Введение
Amtrak между Сиэтлом и Лос-Анджелесом. The Coast Starlight первоначально использовал Southern Pacific West Valley Line между Техамой и Дэвисом. Этот маршрут включал остановку в Орланде, но обходил Сакраменто. 26 апреля 1982 года поезд был перенаправлен через Роузвилл по Southern Pacific Valley и Martinez Subdivisions, с добавленными остановками в Сакраменто, Чико и Мэрисвилле по запросу штата. Пассажиропоток снизился на 26% в период с 1999 по 2005 год, поскольку грузовые заторы и обслуживание путей на Union Pacific Railroad снизили пунктуальность Coast Starlight до 2%, что Amtrak охарактеризовал как "плачевное". К середине лета 2006 года задержки в 5–11 часов стали обычным явлением. Критики прозвали поезд "Звездой, которая всегда опаздывает". В начале лета 2008 года Coast Starlight был перезапущен с новыми удобствами и обновленным оборудованием. В июле 2008 года в эксплуатацию вернулись отремонтированные вагоны Pacific Parlour, что было ожидаемо благодаря успеху перезапуска Empire Builder компанией Amtrak. В период с 2008 по 2009 финансовый год пассажиропоток на Coast Starlight вырос на 15% – с 353 657 до 406 398 пассажиров. Условия эксплуатации на UP также улучшились: к маю 2008 года пунктуальность достигла 86%. В 2017 году движение поездов к северу от Сакраменто было приостановлено на месяц после того, как сход грузового поезда повредил мост вблизи горы Шаста, штат Калифорния. 24 февраля 2019 года южный Coast Starlight столкнулся с упавшим деревом недалеко от Оукриджа, штат Орегон, после редкой сильной снежной бури. Поезд был заблокирован на 36 часов, пока не были расчищены пути для локомотива Union Pacific, который отбуксировал состав обратно в Юджин–Спрингфилд. С 1 октября 2020 года по 24 мая 2021 года ежедневное сообщение было сокращено до трех поездов в неделю из-за пандемии COVID-19. 24 мая 2021 года, в рамках восстановления движения после COVID-19, Amtrak восстановил частоту Coast Starlight до ежедневного сообщения в обоих направлениях. В конце июня 2021 года пожар Lava серьезно повредил эстакаду Union Pacific на участке Black Butte Subdivision между Кламат-Фоллс, штат Орегон, и Дансмуиром, штат Калифорния. В результате Coast Starlight был первоначально разделен на два участка: Сиэтл – Кламат-Фоллс и Сакраменто – Лос-Анджелес, а пробел между Кламат-Фоллс и Сакраменто заполнялся автобусным сообщением. Однако 2 июля 2021 года было объявлено о прекращении движения поездов между Сиэтлом и Сакраменто до 14 июля 2021 года, а Amtrak Cascades заменил сообщение для пассажиров, забронировавших билеты между Сиэтлом и Юджином. Сквозное сообщение возобновилось 15 июля с использованием ночных автобусов между Сакраменто и Кламат-Фоллс, а полное маршрутное движение поездов возобновилось 23 августа. Вспышка COVID-19, вызванная вариантом Омикрон, привела к тому, что Amtrak сократил частоту этого маршрута до пяти еженедельных рейсов с января по март 2022 года. Поезда начали курсировать по объездному пути Point Defiance между Такомой и Дюпоном, штат Вашингтон, начиная с 18 ноября 2021 года. План был обновлен в 2023 году. В 2022 году Комиссия по транспорту Калифорнии одобрила 7,5 миллиона долларов на строительство новой станции в Кинг-Сити для улучшения доступа к региону, включая близлежащие Форт Хантер Лиггет и Национальный парк Pinnacles. В плане развития Capitol Corridor Vision также есть предложение улучшить полотно, которым совместно пользуются Capitol Corridor и Coast Starlight между Оклендом и Мартинесом. Предложение предусматривает перенаправление поезда вдоль берегов залива Сан-Пабло и пролива Каркинес в новый туннель через каньон Франклин и полотно рядом с автомагистралью California State Route 4, что сократит время в пути на несколько минут.
The Coast Starlight originally used the Southern Pacific West Valley Line between Tehama and Davis. That route included a stop at Orland, but bypassed Sacramento. On April26, 1982, the train was rerouted via Roseville on the Southern Pacific Valley and Martinez Subdivisions, with stops added at Sacramento, Chico, and Marysville, per request from the state. Ridership declined by 26% between 1999 and 2005 as freight congestion and track maintenance on the Union Pacific Railroad reduced the Coast Starlights on time performance to 2%, which Amtrak characterized as "dismal." By mid summer in 2006 delays of 5–11 hours were common. Critics dubbed the train the Star late. During early summer 2008, the Coast Starlight was relaunched with new amenities and refurbished equipment. In July 2008, refurbished Pacific Parlour cars returned to service as part of the relaunch. This was much anticipated, due to the success of Amtrak's relaunch of the Empire Builder. Between FY 2008 and FY 2009, ridership on the Coast Starlight jumped 15% from 353,657 passengers to 406,398 passengers. Operating conditions on the UP improved as well; by May 2008 on time performance had reached 86%. Service was suspended north of Sacramento for a month in 2017 after a freight derailment damaged a bridge near Mount Shasta, California. On February24, 2019, the southbound Coast Starlight struck a fallen tree near Oakridge, Oregon after a rare heavy snowstorm. The train was stranded for 36 hours before tracks could be cleared for a Union Pacific locomotive to tow the train back to Eugene–Springfield. From October1, 2020, to May24, 2021, daily service was reduced to three trains per week due to the COVID 19 pandemic. On May24, 2021, as part of its post COVID service restorations, Amtrak restored the Coast Starlight frequency to daily service in both directions. In late June 2021, the Lava Fire seriously damaged a Union Pacific trestle on the Black Butte Subdivision between Klamath Falls, Oregon and Dunsmuir, California. As a result, the Coast Starlight was initially split into two segments: Seattle to Klamath Falls and Sacramento to Los Angeles with a bus replacement service filling the gap between Klamath Falls and Sacramento. However, on July2, 2021, it was announced that service would be discontinued between Seattle and Sacramento until July14, 2021, with Amtrak Cascades replacing service for passengers booked between Seattle and Eugene. Through service resumed on July15 using overnight buses between Sacramento and Klamath Falls, and full route train operation resumed on August23. A resurgence of the COVID 19 virus caused by the Omicron variant caused Amtrak to reduce the frequency of this route to five weekly round trips from January to March 2022. Trains began running over the Point Defiance Bypass between Tacoma and DuPont, Washington starting on November18, 2021. The plan was updated in 2023. In 2022, the California Transportation Commission approved $7.5 million for the construction of a new station in King City to improve access to the region, including nearby Fort Hunter Liggett and Pinnacles National Park. There is also a proposal in the Capitol Corridor Vision plan to improve the right of way shared by the Capitol Corridor and Coast Starlight between Oakland and Martinez. The proposal would re route the train from along the shores of San Pablo Bay and the Carquinez Strait to a new tunnel through Franklin Canyon and a right of way next to California State Route 4 that would reduce the trip time by several minutes.
Поездка
+ Трафик по финансовому году (октябрь-сентябрь) Количество пассажиров Изменение по сравнению с предыдущим годом Доход от продажи билетов Изменение по сравнению с предыдущим годом 2007343,542 $29,171,278 2008444,205 2.69% $37,404,114 14.6%2011454,443 6.53% $40,826,562 2.07%2013459,450 4.18% $42,150,907 1.48%2015453,131 0.59% $40,534,262 1.4%2017439,000 3.11% 2018417,819 4.82% 2019258,200 37.2% 2021189,593 26.57% 2022352,725 86.04% 2023338,017 4.2%
Оборудование
В Coast Starlight используется двухэтажный состав Superliner I & II, включая вагон Sightseer Lounge с панорамными окнами от пола до потолка для обзора окрестностей. Багаж размещается в одном из новых одноэтажных багажных вагонов Amtrak Viewliner II или в специально отведенных вагонах туристического класса. Обычно для поезда Coast Starlight используются два локомотива GE P42DC или Siemens ALC 42. Хотя состав поезда может меняться, в 2011 году в период пиковой нагрузки он состоял из багажного вагона, переходного спального вагона, трех спальных вагонов, вагона Pacific Parlour Car, обеденного вагона, вагона Sightseer Lounge и четырех вагонов туристического класса. До февраля 2018 года Coast Starlight был уникален тем, что включал в себя вагон повышенной комфортности Pacific Parlour Car. Эти вагоны, Budd Hi Level Sky Lounge, были построены в 1956 году для обслуживания маршрута El Capitan компании Santa Fe. Вагон Pacific Parlour Car, который называли "гостиной на колесах", предлагал пассажирам спальных вагонов повышенной комфортности ряд удобств, включая беспроводной доступ в Интернет, полный бар, небольшую библиотеку с книгами и играми, дегустацию вин во второй половине дня и кинотеатр на нижнем уровне. Пассажиры спальных вагонов также могли бронировать обед в вагоне Pacific Parlour Car, где предлагалось специальное меню, отличавшееся от меню стандартного вагона-ресторана. В феврале 2018 года, в рамках мер по сокращению расходов, компания Amtrak вывела вагоны Pacific Parlour Car из эксплуатации, объяснив это как "часть постоянной работы Amtrak по модернизации парка оборудования".