Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывший экспресс-поезд между Вашингтоном (округ Колумбия) и Нью-Йорком.
Former express train between Washington, D. C., and New York City
Несмотря на трудности, этот вид обслуживания оказался чрезвычайно популярным и достаточно надежным, демонстрируя 90%-ную пунктуальность к 1 мая. Penn Central внедрила компьютерную систему продажи билетов в августе 1969 года и увеличила количество рейсов до шести ежедневных в обе стороны 27 октября. С 1 февраля 1971 года на станции Пенн предлагалась пересадка на поезда Turboliner до Бостона с переходом на другую платформу. Однако максимальная скорость вскоре снова была снижена до , что сделало поезда Metroliner лишь незначительно быстрее обычных.
Despite difficulties, the service proved overwhelmingly popular and fairly reliable, with 90% on time performance by May 1. Penn Central added a computerized ticketing system in August 1969, and doubled service to six daily round trips on October 27. Beginning on February 1, 1971, a cross platform transfer to Turboliner service to Boston was offered at Penn Station. However, top speed was soon reduced again to , making the Metroliners scarcely faster than conventional trains.
Эпоха Амтрака
Amtrak взял на себя обслуживание междугородних пассажирских перевозок у частных операторов 1 мая 1971 года. Несмотря на то, что при передаче многие поезда были отменены, количество рейсов Metroliner увеличилось до 9 в обе стороны. В марте 1978 года Amtrak начал отправлять вагоны на General Electric для модернизации. Один состав GG1/Amfleet выполнял один рейс Metroliner по более медленному расписанию. В течение шести месяцев после 29 октября 1990 года утренние экспресс-поезда без остановок должны были преодолевать расстояние между Вашингтоном и Нью-Йорком за два часа тридцать минут, что обеспечивало среднюю скорость от начала до прибытия более 90 миль в час.
Amtrak took over intercity passenger service from private operators on May 1, 1971. Although many trains were discontinued with the takeover, Metroliner service increased to 9 round trips. In March 1978, Amtrak began sending the cars to General Electric for rebuilding. A GG1/Amfleet set covered one Metroliner round trip on a slower schedule. In the six months following October 29, 1990, the morning nonstop express trains were scheduled to cover the distance between Washington and New York in two hours and thirty minutes, an average speed from start to arrival of better than 90 miles per hour.
Прекращение
Amtrak расширил обслуживание Metroliner, когда в 2002 и 2005 годах возникли проблемы с тормозными системами Acela Express. По мере ремонта поездов количество поездов Metroliner сократилось до одного рейса в будний день, который был окончательно отменен 27 октября 2006 года. По состоянию на 2023 год эти поезда не были восстановлены, и самое быстрое время в пути теперь составляет 2 часа 45 минут с остановками в Балтиморе, Уилмингтоне, Филадельфии и Ньюарке.
Amtrak expanded Metroliner service when problems developed with Acela Express braking systems during 2002 and 2005. As trainsets were repaired, the number of Metroliner trains declined to one round trip each weekday, which was finally discontinued on October 27, 2006. comparable to the Metroliner service. As of 2023, those trains have not been restored and the fastest travel time is now 2 hours 45 minutes with stops in Baltimore, Wilmington, Philadelphia, and Newark.
Другие услуги Metroliner
Amtrak осуществлял несколько других недолговечных сервисов под брендом Metroliner. 31 октября 1982 года Amtrak добавил два маршрута New England Metroliner между Нью-Йорком и Бостоном, которые на участке к северу от Нью-Хейвена обслуживались дизельными локомотивами. Эти маршруты были отменены 28 апреля 1984 года. Само направление движения было прекращено 28 апреля 1985 года. 29 октября 1989 года Amtrak запустил единственный утренний односторонний маршрут Metroliner из Даунингтауна, штат Пенсильвания, в Вашингтон. Этот маршрут в основном использовался сотрудниками Amtrak, так как обратного вечернего рейса для обычных пассажиров не было предусмотрено. Маршрут из Даунингтауна был отменен 25 октября 1991 года.
Amtrak operated several other short lived services under the Metroliner brand. On October 31, 1982, Amtrak added two New England Metroliner round trips between New York City and Boston, which ran with diesel locomotives north of New Haven. These were discontinued on April 28, 1984. The trip was discontinued on April 28, 1985. On October 29, 1989, Amtrak introduced a single one way morning Metroliner trip from Downingtown, Pennsylvania, to Washington. The trip largely served Amtrak employees, as a corresponding evening trip to serve regular commuters was not offered. The Downingtown trip was discontinued on October 25, 1991.