Введение

Железнодорожный пассажирский вагон с индивидуальными спальными местами
фильм 1933 года

Спальный вагон (часто называемый вагоном-литом) – это железнодорожный пассажирский вагон, предназначенный для размещения всех пассажиров в спальных местах различного типа. Джордж Пуллман был американским пионером в создании спальных вагонов. Первые такие вагоны эпизодически использовались на американских и английских железных дорогах в 1830-х годах и могли быть переоборудованы для сидения пассажиров в дневное время.

История

Возможно, самым ранним примером спального вагона (или, как его тогда называли, постельного вагона) был вагон на железных дорогах Лондон и Бирмингем и Гранд-Джанкшн, курсировавший между Лондоном и Ланкаширом, Англия. Спальные вагоны впервые стали доступны для пассажиров первого класса в 1838 году. Весной 1839 года железная дорога Камберлендской долины первой в Америке начала предоставлять услуги спальных вагонов, используя вагон под названием "Чемберсбург", следовавший между Чемберсбургом и Харрисбургом, штат Пенсильвания. Спустя пару лет в эксплуатацию был введен второй вагон, "Карлайл". В 1857 году компания Wason Manufacturing Company из Спрингфилда, штат Массачусетс, – один из первых производителей оборудования для пассажирских вагонов в Соединенных Штатах, – создала первый специально разработанный спальный вагон для американских железных дорог. Вскоре канадские железные дороги последовали их примеру, создав собственные спальные вагоны: сначала Grand Trunk в 1858 году, затем Great Western. Спальные вагоны Great Western производились собственными силами, первые три были построены в 1858 году, а к 1863 году на железной дороге эксплуатировалось шесть таких вагонов. Развитие межштатной автомагистральной системы в 1950-х годах и расширение авиаперевозок в том же десятилетии негативно сказались на железнодорожных перевозках.

Культурное влияние пульманских носильщиков

Одним из непредвиденных последствий роста популярности вагонов Pullman в США в XIX и начале XX веков стало их влияние на гражданские права и афроамериканскую культуру. Каждый вагон Pullman обслуживался проводником в форме. Большинство проводников Pullman были афроамериканцами. Несмотря на то, что это была во многом низкооплачиваемая работа, Pullman предлагал более высокую зарплату и стабильность, чем большинство вакансий, доступных афроамериканцам в то время, а также возможность путешествовать, и пользовался уважением в афроамериканском сообществе того времени. Проводников Pullman, независимо от их настоящего имени, традиционно называли "Джорджем" – в честь основателя компании, Джорджа Pullman. Компания Pullman была крупнейшим работодателем афроамериканцев в Соединенных Штатах. Проводники боролись за политическое признание и в конечном итоге объединились в профсоюз. Их профсоюз, Братство проводников спальных вагонов (основанный в 1925 году), стал важным источником силы для зарождающегося движения за гражданские права в начале XX века, особенно под руководством А. Филипа Рэндольфа. Благодаря тому, что они путешествовали по всей стране, проводники Pullman стали важным каналом для распространения новостей и культурной информации. Афроамериканская газета Chicago Defender таким образом приобрела общенациональный тираж. Проводники также перепродавали грампластинки, купленные в крупных городах, что значительно способствовало распространению джаза и блюза и росту популярности исполнителей.

Открытая секция

С середины XIX до середины XX века наиболее распространенным и экономичным типом спальных мест в североамериканских поездах была "открытая секция". Открытые секции состоят из пар сидений, расположенных по обе стороны от центрального прохода, при этом одно сиденье обращено вперед, а другое – назад. Пары сидений можно было преобразовать в верхнее и нижнее "купе", каждое из которых представляло собой кровать, отгороженную от прохода занавеской. Знаменитый пример открытых секций можно увидеть в фильме "В джазе только девушки" (1959).

Частные помещения

В середине и конце 20-го века предлагалось все большее разнообразие отдельных купе. Большинство этих купе предоставляли значительно больше пространства, чем могли предложить открытые спальные места. Открытые спальные места постепенно выводились из эксплуатации в 1950-х годах в пользу купе-ромов (roomettes). Некоторые из них, такие как купе вагонов "Slumbercoach", произведенных компанией Budd и впервые введенных в эксплуатацию в 1956 году, являлись шедеврами миниатюризации. Это позволяло одному вагону вмещать больше спальных мест, чем в обычном спальном вагоне с отдельными купе.

Комнаты

Комната-мечта, в исторически правильном смысле этого слова, – это отдельная комната для одного пассажира, включающая одно сиденье, откидную кровать, туалет (не в отдельной кабинке) и умывальник. В ночном режиме в традиционной комнате-мечте кровать загораживает доступ к туалету. Как и открытые купе, комнаты-мечты расположены по обе стороны вагона, с проходом посередине. Дуплексные комнаты-мечты, предшественники Slumbercoach производства Pullman, расположены в шахматном порядке по высоте, при этом каждое второе помещение приподнято на несколько футов над полом вагона для более эффективного использования пространства. Одноместные спальные места Slumbercoach – особенно скромный вариант комнаты-мечты; Slumbercoach также включали несколько двухместных отсеков. Примером более простого типа спального вагона является европейский вагон-купе, разделенный на отсеки для четырех или шести человек, с сиденьями-скамейками днем и двухъярусными или трехъярусными кроватями без уединения ночью. В 2021 году французский стартап Midnight Trains объявил о планах создать сеть ночных поездов с центром в Париже. Планируемые направления включают Эдинбург, Копенгаген, Берлин, Венецию, Рим, Барселону, Мадрид и Порту, с некоторыми промежуточными остановками. Эти планы поддерживаются телекоммуникационным миллиардером Ксавье Нилем, совладельцем газеты Le Monde. В Европе в последнее время (в 2021 году) наблюдается рост числа ночных поездов, что связывают с повышением осведомленности об экологических последствиях дальних поездок. В 2022 году факультеты дизайна и инженерии трех европейских университетов – Aalto, KTH и TalTech – обсудили планы по модернизации спальных вагонов для организации серийного производства. Проект ADLNE направлен на создание вагонов из модулей, состоящих из взаимозаменяемых сегментов, отсеков и комплектующих, что позволит создавать индивидуальные конструкции с минимальными затратами.

Австрия

Современные ночные поезда Nightjet ÖBB курсируют в Германии, Австрии, Италии, Швейцарии и Бельгии, а партнеры Nightjet также перевозят пассажиров в Словакию, Хорватию, Словению, Польшу, Венгрию и Чехию. Поезда обычно отправляются около 20:00 и прибывают в пункт назначения около 09:00.

Бывшие страны Советского Союза

В Советском Союзе ночные поездки поездами были наиболее распространенным и доступным способом передвижения на большие расстояния, а расстояния между столицей Москвой и многими отдаленными городами идеально подходили для ночных рейсов, отправляющихся поздним вечером и прибывающих в пункт назначения утром. Спальные вагоны с местами для сна – единственное разумное решение для железнодорожных поездок, длящихся несколько дней (например, поезда, следующие по Транссибирской магистрали, или прямые поезда из Москвы или Санкт-Петербурга в столицы советских республик Центральной Азии). С тех пор железные дороги в небольших бывших советских странах в значительной степени перешли на дневные междугородние поезда, как, например, в Беларуси, где этот процесс основан на государственных закупках подвижного состава, поставляемого компанией Stadler, владеющей железнодорожным заводом в Минске, или в Узбекистане, где запущена 600-километровая высокоскоростная железнодорожная линия «Афросиёб», соединяющая все крупные города страны. В более крупных государствах-преемниках Советского Союза, таких как Казахстан, Россия и Украина, ночные поезда по-прежнему остаются основным способом железнодорожного сообщения, поскольку переход к более быстрым дневным поездам с сидячими местами затрудняется недостаточными инвестициями в железнодорожную инфраструктуру, ограничивающими скорость, нехваткой поездочных комплектов и, что наиболее важно, большими расстояниями. Хотя национальные железные дороги этих стран приобрели определенное количество высокоскоростных поездов (например, Talgo 250 в Казахстане, Siemens Sapsan в России или Hyundai Rotem HRCS в Украине), все они продолжают эксплуатировать большое количество спальных поездов как на внутренних, так и на международных маршрутах. Необходимость конкурировать с авиацией, демонстрирующей стремительный рост пассажиропотока, вынуждает железные дороги поддерживать умеренные цены на билеты, начиная с менее 10 евро за билеты третьего класса в Украине (хотя и более высокие в более благополучных бывших советских странах). Возраст и качество подвижного состава также варьируются в зависимости от страны. В таких странах, как Казахстан и Россия, регулярно закупаются вагоны местного производства для обновления парка, и все чаще встречаются новые удобства, такие как душевые, сухие туалеты или кондиционеры в пассажирских купе; Российские железные дороги также ввели двухэтажные спальные вагоны; однако уровень комфорта по-прежнему страдает из-за недостаточной инновационности в системах подвески и дизайне пассажирских купе. Некоторые другие постсоветские страны в большей степени полагаются на парк подвижного состава, унаследованный от Союза, состоящий в основном из устаревших вагонов с продленным сроком службы, собранных в Восточной Германии или Советской Латвии в 1980-х годах.

Хорватия

Современные кондиционированные спальные и купейные вагоны входят в состав парка Хорватских железных дорог. Хорватские спальные вагоны включают одноместные, двухместные или четырехместные купе с умывальником и множеством дополнительных гигиенических принадлежностей. Пассажирам также доступны услуги питания, и им предоставляется бесплатный завтрак в зависимости от типа приобретенного билета. Ночной поезд со спальными вагонами курсирует по маршруту между двумя крупнейшими городами Хорватии – Загребом и Сплитом, а хорватские спальные вагоны включены в состав линий EuroNight Загреб – Мюнхен – Загреб и Загреб – Цюрих – Загреб.

Чехия

Услуги спальных вагонов в Чешской Республике осуществляют компании České dráhy и RegioJet. ČD предоставляет их на линиях Прага – Лейпциг – Цюрих, Прага – Линц – Цюрих, Прага – Хуменне и на других направлениях. RegioJet обеспечивает их наличие в различных поездах на линии Прага – Кошице.

Франция

Еще один из наиболее значительных примеров современного европейского сервиса спальных вагонов – Train Bleu, поезд, состоящий исключительно из спальных вагонов. Он отправляется из Парижа с вокзала Гар д’Остерлиц в середине вечера и прибывает в Ниццу около 8 утра, предлагая как отдельные спальные купе первого класса, так и кушетные места. Основная популярность поезда – среди пожилых путешественников; он не приобрел такой же популярности у молодежи. В последнее время вагоны высшего класса (вагоны-литы) были проданы иностранным железнодорожным компаниям, поэтому остались только купейные вагоны (1-го и 2-го класса) и сидячие вагоны. Train Bleu входит в состав французской сети ночных поездов Intercités de Nuit.

Италия

В Италии компания Ferrovie dello Stato управляет обширной сетью поездов со спальными вагонами, особенно на маршрутах между крупными городами Северной и Южной Италии, включая Сицилию, с использованием железнодорожного парома.

Польша

Спальные поезда в Польше обслуживаются компанией PKP Intercity.

Румыния

Количество ночных поездов значительно сократилось, так как качество железнодорожной инфраструктуры ухудшается, а объемов ремонта недостаточно, что приводит к увеличению времени в пути между городами. Поездка от центрального вокзала Бухареста до Арада (599 км) обычно занимает 11 часов 20 минут при отсутствии задержек. Большинство ночных поездов в Румынии курсируют через всю страну, преодолевая расстояния от 400 до 750 км, как правило, до определенных международных направлений или крупных городов, расположенных на противоположных концах страны. Подавляющее большинство ночных поездов со спальными вагонами принадлежат и эксплуатируются компанией CFR Călători. В последнее время частные операторы, такие как Astra Rail Carpatica, недавно основанный частный оператор, связанный с Astra Vagoane Arad, начали предлагать услуги ночных поездов со спальными вагонами, используя собственные спальные вагоны и локомотивы Servtrans. В настоящее время CFR предпочитает использовать больше вагонов купе, чем спальных вагонов в своих поездах, что является практикой, применяемой в Италии и Австрии и внедренной CFR в начале 2010-х годов, позволяющей увеличить вместимость спальных поездов. Спальные вагоны CFR в 1990-х годах состояли из вагонов Bautzen и Görlitz, которые были стандартными для стран Восточного блока. Они были заменены на WLABmee 71 70 производства Grivița и WLABmee 71–31 производства Hansa, приобретенные с рук у Deutsche Bahn. Самые современные спальные вагоны – WLABmee 70 91 производства Astra Arad, которые являются тем же типом, что и у Astra Rail (хотя окраска отличается). Начиная с 2014 года, два вагона WLABmee 71 70 были модернизированы, но другие вагоны не подвергались аналогичной реконструкции. Также были сняты с эксплуатации подержанные вагоны типов TEN MU и T2S.

Испания и Португалия

В Испании Trenhotel представлял собой высококачественный ночной поезд дальнего следования, использовавший технологию наклона поездов Talgo и спальные вагоны, разработанные испанским оператором железнодорожной сети Renfe. Он обслуживался компаниями Renfe и CP на маршрутах International Sud Express и Lusitanea между Испанией и Португалией, а также дочерней компанией Elipsos (совместное предприятие Renfe и французской SNCF с равными долями в 50%), когда курсировал во Франции, Швейцарии и Италии. Поезда Trenhotel были отменены во время пандемии COVID-19, однако Renfe объявила о планах возобновить курсирование поездов в и из испанского региона Галисия. Это положило конец практике использования спальных вагонов в Португалии, оставив Celta единственным международным железнодорожным сообщением между Португалией и Испанией. Estrella (Звезда) – это бюджетный ночной поезд между Мадридом и Барселоной, обслуживаемый вагонами с местами для сидения, с купе, рассчитанными на 6 человек.

Турция

В то время как большинство ночных поездов Турции курсируют по Анатолии, в Азии, TCDD Taşımacılık эксплуатирует один поезд из Стамбула в Софию и Бухарест. Поезд следует через Турцию единым составом и затем разделяется в Болгарии. Ранее из Стамбула отправлялись ночные поезда в различные европейские города, такие как Салоники, Белград, Будапешт, Варшава и Киев, но все они были отменены в 1990-х и 2000-х годах. Частный ночной поезд Optima Express курсирует между Эдирне и Виллахом в Австрии, в среднем за 35 часов.

Великобритания

В Соединенном Королевстве ежедневно курсирует сеть поездов со спальными вагонами между Лондоном и Шотландией (Caledonian Sleeper) и между Лондоном и регионом Вест-Кантри до Корнуолла (Night Riviera). Эти поезда предлагают выбор одноместных или двухместных купе. Они курсируют все дни недели, кроме субботы, и обычно отправляются из Лондона (Эустон и Паддингтон) вечером, прибывая в пункт назначения около 08:00. На маршруте Night Riviera используются спальные вагоны British Rail Mk3, а на Caledonian Sleeper – вагоны Mk5.

Канада

В Канаде все регулярные рейсы со спальными вагонами осуществляет Via Rail, используя парк как относительно новых, так и отреставрированных вагонов середины прошлого века; в последние входят как отдельные купе, так и места в общих секциях.

Соединенные Штаты

В Соединенных Штатах все регулярные рейсы спальных вагонов осуществляет компания Amtrak. Amtrak предлагает спальные вагоны на большинстве своих ночных поездов, используя исключительно современные вагоны закрытого типа. Сегодня Amtrak эксплуатирует два основных типа спальных вагонов: двухуровневые спальные вагоны Superliner, построенные с конца 1970-х до середины 1990-х годов, и одноуровневые спальные вагоны Viewliner, построенные в середине 1990-х годов. Суперлайнеры используются на большинстве дальних маршрутов из Чикаго на запад, а Виулайнеры – на большинстве маршрутов к востоку от Чикаго из-за ограничений по высоте в туннелях в районе Нью-Йорка и Балтимора. В наиболее распространенной конфигурации спального вагона Superliner верхний уровень разделен на две половины: одна половина содержит "спальные комнаты" (ранее "Deluxe Bedrooms") для одного, двух или трех пассажиров, каждая из которых оборудована отдельным туалетом и душевой кабиной; а другая половина – "Roomettes" (ранее "Economy Bedrooms" или "Standard Bedrooms") для одного или двух пассажиров, а также зона с напитками и туалет. На нижнем уровне расположены дополнительные "Roomettes", семейная спальня, рассчитанная на двух взрослых и двух детей, и "Доступная спальня" (ранее "Специальная спальня") для пассажира на инвалидной коляске и сопровождающего, а также туалеты и душ. Вагоны Viewliner включают в себя "Доступную спальню" (ранее "Специальная спальня") для пассажира на инвалидной коляске и сопровождающего с отдельным туалетом и душевой кабиной; две "спальные комнаты" (ранее "Deluxe Bedrooms") для одного, двух или трех пассажиров, каждая из которых оборудована отдельным туалетом и душевой кабиной; "Roomettes" (ранее "Economy Bedrooms", "Standard Bedrooms" или "компартаменты") для одного или двух пассажиров, каждая из которых имеет собственный открытый туалет и умывальник; и душевую комнату в конце вагона.

Китай

Китайская железная дорога управляет обширной сетью обычных спальных поездов по всей стране, охватывая все провинциальные столицы и многие крупные города. Современный китайский "твердый" спальный вагон очень прост и состоит из 6 неподвижных двухъярусных кроватей в одном купе, которые в пик сезона, особенно во время китайского Нового года, могут быть превращены в сиденья. Средняя полка складывается, верхняя полка продается как спальное место, а нижняя полка занимает три пассажира. В китайских поездах также предлагаются "мягкие" или люксовые спальные вагоны с четырьмя или двумя кроватями в купе. Китай – единственная страна, эксплуатирующая высокоскоростные спальные поезда. Спальные поезда обслуживаются высокоскоростными поездами CRH1E, CRH2E и CRH5E, оборудованными спальными местами (кушетками). Поезда курсируют между Пекином и Шанхаем, а также между Пекином и Гуанчжоу со скоростью до 300 км/ч, что делает их одними из самых быстрых спальных поездов в мире. Новая модификация CRH2E состоит из двухъярусных капсул вместо спальных мест. Эти поезда прозвали "движущимися отелями".

Индия

Основная часть пассажирских вагонов в Индии – спальные и купейные вагоны. Поскольку железные дороги являются одним из основных видов пассажирского транспорта, спальные вагоны варьируются от экономичных до вагонов первого класса с кондиционером. Большинство индийских поездов состоят из комбинации вагонов первого класса с кондиционером и не-кондиционированных купейных вагонов с дверями, а также купейных вагонов с размещением в 3 или 2 яруса.

Индонезия

Индонезийские государственные железные дороги ранее эксплуатировали спальные вагоны на поезде "Бима" с момента его запуска в 1967 году и до 1995 года, когда были выведены из эксплуатации последние вагоны с купе ("кошетки"). Преемник Индонезийских государственных железных дорог, PT Kereta Api Indonesia, управляет некоторыми поездами первого класса, которые официально называются "Luxury", но в средствах массовой информации их ошибочно принимают за спальные поезда. Существует два поколения вагонов класса "Luxury". Вагоны, сдаваемые в аренду – "Kereta Wisata Nusantara" и "Kereta Wisata Jawa" – имеют спальное купе для двух человек.

Другие страны Азии

Филиппины: Филиппинские национальные железные дороги эксплуатировали несколько вагонов-спальных вагонов классов 7A 2000 и 14 с 1999 по 2013 год. Эти вагоны были первоначально построены в 1974 году для Японских национальных железных дорог как пассажирские вагоны серии 14 (ja) и переданы Филиппинам в 1999 году. Они предназначались для обслуживания поезда "Бикол Экспресс" на Южной главной линии. Вагоны класса 7A 2000 представляли собой группу из 5 одноэтажных вагонов, которые были списаны после участия в катастрофическом крушении в Падре Бургос в 2004 году. Вагоны класса 14, напротив, представляли собой группу двухэтажных купейных вагонов. После прекращения всего сообщения с регионом Бикол в 2013 году купейные вагоны класса 14 были поставлены на хранение на станции Тутубан в Маниле.