Введение

Железнодорожный пассажирский вагон, предназначенный для питания пассажиров.

Столовый вагон (американский английский) или вагон-ресторан (британский английский), также называемый "столовой", – это железнодорожный пассажирский вагон, в котором подают блюда как в ресторане с полным обслуживанием. Эти вагоны обеспечивают самый высокий уровень сервиса среди всех вагонов, предлагающих питание на железной дороге, обычно используя несколько официантов и сотрудников кухни. Соответственно, они самые дорогие в эксплуатации. Они отличаются от других вагонов, предлагающих питание, которые не обеспечивают полноценный ресторанный сервис, таких как вагоны-буфеты, где еду покупают у прилавка для употребления в вагоне или в другом месте поезда. Вагоны-гриль, где клиенты сидят на стульях у стойки и покупают и едят еду, приготовленную на гриле за стойкой, обычно считаются промежуточным типом столового вагона.

Соединенные Штаты

До того, как обеденные вагоны стали обычным явлением в пассажирских поездах в Соединенных Штатах, пассажиры, желающие поесть в пути, могли воспользоваться услугами придорожных закусочных, часто располагавшихся возле "водяных остановок" железной дороги. Обычно предлагали протухшее мясо, холодную фасоль и остывший кофе. Такие условия отбивали у некоторых охоту к путешествию. Большинство железных дорог начало предлагать питание на поездах еще до строительства первой трансконтинентальной железной дороги. К середине 1880-х годов специализированные вагоны-рестораны стали неотъемлемой частью поездов дальнего следования из Чикаго на запад, за исключением железной дороги Санта-Фе, которая полагалась на первую в Америке межштатную сеть ресторанов для питания пассажиров в пути. "Дома Харви", стратегически расположенные вдоль линии, предлагали высококачественные блюда пассажирам во время водных остановок и других запланированных остановок, и были предпочтительнее, чем помещения для питания непосредственно в поезде, для всех составов, следующих к западу от Канзас-Сити. С усилением конкуренции между железными дорогами, сервис в обеденных вагонах достиг нового уровня. Когда компания Santa Fe представила свои новые вагоны-лаунжи Pleasure Dome в 1951 году, она познакомила публику с "Бирюзовой комнатой", которую рекламировали как "единственную в мире частную столовую на рельсах". Комната вмещала 12 гостей и могла быть забронирована в любое время для частных ужинов, коктейльных вечеринок или других особых мероприятий. Эту комнату часто посещали знаменитости и высокопоставленные лица, путешествующие на поезде "Супер Чиф". Эдвин Кахел более двадцати пяти лет работал стюардом в отделе вагонов-ресторанов железной дороги Great Northern. Он говорил, что "в вагоне-ресторане можно выделить три элемента: оборудование, персонал и пассажир". Иными словами, "целое состоит на две трети из человеческих компонентов". По мере того, как поездки на поездах становились все более распространенными, пассажиры стали ожидать подачи высококачественной еды во время приема пищи на борту. Уровень сервиса в поездах 1920-х и 1930-х годов не уступал лучшим ресторанам и клубам.

Великобритания

Впервые они были введены в Англии 1 ноября 1879 года компанией Great Northern Railway на маршрутах между Лидсом и Лондоном. Для этого к поезду был прицеплен вагон Pullman. По состоянию на 2018 год Great Western Railway – единственная железнодорожная компания в Великобритании, предлагающая полноценное ресторанное обслуживание в вагонах Pullman на отдельных поездах, следующих в Вест-Кантри и Уэльс.

Еда

Элегантность – одно из ключевых слов, используемых для описания концепции обеда в поезде. По возможности поощрялось использование свежих ингредиентов. Среди блюд, приготовленных шеф-поварами, были: тушеная утка «Камберленд», венгерский говяжий гуляш с картофельными клецками, лобстер «Америкэн», горная форель «О Блё», карри из баранины «Мадрас», запеченная брюссельская капуста, палочки из пекана с апельсином и пирог «Пеннепикюр», лишь некоторые из них. В рождественском меню Чикагской, Милуоки и Сент-Полской железной дороги 1882 года были указаны следующие блюда: суп охотника, лосось с голландским соусом, фаршированный фазан в желе, куриный салат, пастуший фазан «Салмис», устричные пирожки, рисовый крокет, ростбиф, английские говяжьи ребра, индейка с клюквенным соусом, фаршированный молочный поросенок с яблочным пюре, стейк из антилопы с желе из красной смородины, картофель, зеленый горошек, помидоры, батат, пирог с мясной начинкой, сливовый пудинг, пирог, мороженое, фрукты и кофе.

Конфигурация

В одной из наиболее распространенных конфигураций обеденного вагона на одном конце вагона располагается кухня (с проходом рядом, чтобы пассажиры могли пройти через вагон к остальной части поезда), а на другом конце – столы или кабины сидений по обе стороны от центрального прохода. В поездах с высоким спросом на услуги обеденных вагонов иногда используются “двойные обеденные вагоны”, состоящие из двух смежных вагонов, функционирующих в определенной степени как единое целое, как правило, один из которых содержит кухню, а также столы или кабины, а другой – только столы или кабины. В обеденных вагонах современных двухэтажных поездов Amtrak Superliner кабины сидений по обе стороны от центрального прохода занимают почти весь верхний уровень, а кухня находится внизу; еда доставляется на верхний уровень с помощью лифта-подъемника. Обеденные вагоны дополняют привычный ресторанный опыт уникальным визуальным развлечением в виде постоянно меняющегося пейзажа. Хотя сегодня обеденные вагоны встречаются реже, чем в прошлом (их заменили или дополнили другие типы вагонов для обслуживания пассажиров), они по-прежнему играют важную роль в пассажирских железнодорожных перевозках, особенно на поездах средней и большой дальности. В настоящее время многие туристические железные дороги предлагают обеденные экскурсии, чтобы воспользоваться интересом публики к опыту обеденного вагона. На трамвайной линии U76/U70 между немецкими городами Дюссельдорф и Крефельд есть Bistrowagen (“обеденный вагон” на немецком языке), где пассажиры могут заказать напитки и закуски. Эта практика восходит к началу XX века, когда междугородные трамваи имели в своем составе обеденный вагон. Несмотря на внедрение современных трамвайных составов, четыре трамвая по-прежнему оборудованы Bistrowagen и курсируют ежедневно в будние дни.