Введение

Японское компактное купе

Scion tC – это компактный автомобиль, производившийся компанией Toyota под брендом Scion с 2004 по 2016 год в двух поколениях: ANT10 (2004–2010) и AGT20 (2010–2016). Оба поколения выпускались в Японии. tC впервые был представлен в Соединенных Штатах в 2005 модельном году, а затем, начиная со второго поколения в 2010 модельном году, и в Канаде. tC являлся самой продаваемой моделью Scion, составляя почти 40% от общего объема продаж Scion.

Первое поколение (AT10; 2004)

Toyota представила серийный tC на NAIAS в январе 2004 года, а продажи начались в мае 2004 года как модель 2005 года. tC был духовным преемником Celica, созданным для привлечения покупателей из поколения миллениалов. В этой связи Toyota включила в комплектацию множество стандартных функций, а дополнительные опции было легко добавить. Стандартное оборудование включало в себя электростеклоподъемники, круиз-контроль, кондиционер, систему бесключевого доступа, указатели поворота в зеркалах, четырехканальную антиблокировочную систему тормозов с дисковыми тормозами, 160-ваттную аудиосистему Pioneer с CD-плеером, 17-дюймовые легкосплавные диски и панорамную стеклянную крышу. tC использует общую платформу с Avensis и оснащен передней подвеской типа MacPherson и задней подвеской с двойными поперечными рычагами. Автомобиль предлагался по доступной цене (базовая рекомендованная розничная цена составляла 17 670 долларов США за модель 2009 года с механической коробкой передач) в рамках маркетинговой стратегии "моноспецификация", которую приняла Toyota. Это поколение не продавалось в Канаде. Была предложена базовая версия tC, известная как Spec Package, которая лишена многих стандартных аксессуаров. В Spec Package легкосплавные диски были заменены стальными дисками с семиспицевыми колпаками, а внутренняя и внешняя отделка были упрощены, включая фиксированную стеклянную крышу вместо открывающейся, отсутствие круиз-контроля и аудиоуправления на рулевом колесе, а также отделку руля из уретана вместо обтянутой кожей. Предназначенный в качестве "чистого листа" для рынка тюнинга, Spec Package предлагался всего в четырех цветах: Super White, Flint Mica, Black Sand Pearl и Classic Silver Metallic. Его рекомендованная розничная цена была на 1400 долларов ниже, чем у стандартной модели. Выпуск Spec Package был прекращен в 2009 модельном году. В 2007 году tC претерпел незначительный рестайлинг для 2008 модельного года, который включал в себя обновленную решетку радиатора и новые передние и задние фонари. Эта модель была самым продаваемым автомобилем Scion, достигнув объема продаж более 79 125 единиц в 2006 году, но к 2010 году продажи резко упали до 15 204 единиц. Второе поколение было выпущено в 2011 году. Журнал Car and Driver похвалил tC 2005 года за широкий выбор аксессуаров, но раскритиковал его за недостаток пространства для головы на заднем сиденье и ограниченный объем багажника.

2011 2013 год

Замена модели дебютировала на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2010 года, а в октябре 2010 года появилась в дилерских центрах США. Автомобиль получил улучшенные характеристики благодаря новому двигателю объемом 2,5 литра I4 2AR FE, позаимствованному у Toyota Camry. Как и в первом поколении, шасси осталось вариантом Toyota Avensis, использующим платформу третьего поколения. Визуально второе поколение представляет собой сдержанную версию концепта Scion Fuse, с аналогичной линией заднего бокового окна, но с черными стойками A в стиле xB. Фары, задние фонари и решетка радиатора были обновлены, чтобы придать автомобилю более мускулистый и угловатый вид. Автомобиль продолжал получать высокие оценки безопасности, панорамную стеклянную крышу, просторный салон и дизайн хэтчбека. Другие изменения включали увеличенную колею, стандартные колеса, увеличенные тормозные диски, более мощный двигатель, шестиступенчатую коробку передач и рулевое управление с электроусилителем, настроенное на улучшенную управляемость. Scion tC теперь в стандартной комплектации оснащается системой контроля устойчивости. Изначально для автомобиля предлагался нагнетатель TRD Supercharger, а также специальный аэродинамический обвес от FiveAxis, но оба варианта больше не производятся. tC оставался популярным среди любителей тюнинга, и множество деталей для повышения производительности по-прежнему доступны на вторичном рынке.

Toyota Zelas

На автосалоне в Абу-Даби в 2010 году Scion tC был представлен для продажи на Ближнем Востоке под названием Toyota Zelas, с агрессивным обвесом, которого не было у Scion tC.

Toyota Racing Development (TRD) (разработка гоночных автомобилей Toyota)

Как и многие другие модели Toyota/Lexus/Scion, существует множество улучшений, доступных через тюнинговое ателье Toyota Racing Development (TRD). В настоящее время TRD производит детали для повышения производительности, такие как занижающие пружины и спортивные амортизаторы, полные комплекты койловеров, тормозные комплекты, задние стабилизаторы поперечной устойчивости, передние распорки стоек, дифференциалы повышенного трения, усиленные сцепления, выхлопные системы (начиная от задней части) и системы холодного впуска воздуха для Scion tC. Также предлагаются различные косметические аксессуары, такие как крышки клапанов и маслозаливные горловины с логотипом TRD. TRD также предлагала компрессор, который является перемаркированным компрессором Vortech, способным выдавать , однако при установке дилером и в рамках гарантии его мощность ограничена. Начиная с 2008 года, Scion начала выпускать компрессоры с защитой от несанкционированного вмешательства (шкивами, защищенными от взлома). В середине 2009 года TRD прекратила производство компрессоров для Scion tC.

Автоспортивные соревнования

С уходом Toyota Celica, Scion tC использовался в гонке Toyota Pro/Celebrity Race, проводившейся во время Гран-при Лонг-Бич с 2006 по 2012 год, когда его сменил FR-S. В дрэг-рейсинге участвует несколько автомобилей tC: Кенни Тран (Jotech Motorsports), Лесли Армендарис (Horizon Motorsports), Кристиан Радо (World Racing) и Гэри Уайт (ранее Брэд Персоннет) (Titan Motorsports). Кенни Тран соревновался в классе Hot Rod серии NHRA Sport Compact Drag Racing, где он завоевал чемпионский титул в 2007 году. Его лучший результат – 7.91 секунды, показанный на гонке NHRA на трассе Pomona Raceway. В 2007 и 2008 годах команда Jotech Motorsports дважды подряд выиграла титулы в классе Pro Import на серии Battle Of The Imports. Scion tC Лесли Армендарис, работающий на атмосферном двигателе, показал рекордное время 9.34 секунды. Кристиан Радо занял 2-е место в классе Pro FWD на национальном чемпионате BOTI 2008 года, а позже одержал победу, став первым автомобилем с передним приводом, преодолевшим четверть мили менее чем за семь секунд, показав время 6.97 секунды. Гэри Уайт занял второе место в классе Extreme 10.5" на мировом финале ADRL Battle of the Belts. В сезоне 2011 года автомобиль tC был заявлен для участия в Формуле Дрифт и пилотировался Фредериком Аасбо из Team Need For Speed. Двигатель 2AR-FE объемом 2.5 литра был увеличен до 2.7 литров, чтобы развить мощность более 500 л.с. Для сезона Формулы Дрифт 2008 года RS*R переделал Scion tC в заднеприводный автомобиль. Это было сделано путем использования шасси Toyota Avensis (на базе которой изначально создавался Scion tC как автомобиль с полным приводом) и его переоборудования в RWD. Автомобиль был оснащен настроенным двигателем BEAMS 3S-GE. Ранее на этом автомобиле соревновался Кен Гуси. После обсуждения с товарищем по команде Кристианом Радо, Кен Гуси вернулся к заводскому двигателю 2AZ-FE для сезона Формулы Дрифт 2010 года. Кен Гуси заявил: «Крис Радо, мой товарищ по команде Scion, который управляет своим знаменитым Scion tC, бьющим рекорды, использует тот же базовый двигатель (хотя и для другого применения), доказал, что этот двигатель способен выдерживать мощность до 900 л.с., а возможно, и больше». В настоящее время автомобиль Кена Гуси развивает мощность 790 л.с. В сезонах 2009/10 годов Таннер Фауст соревновался на Scion tC, спонсируемом Rockstar, AEM и Toyo Tire, переделанном в RWD и построенном Papadakis Racing. Он был оснащен двигателем V8 TRD (Toyota Racing Development), взятым с бывшего NASCAR Busch Series. В сезоне KONI Challenge 2008 года Дэн Гарднер и Крейг Стентон пилотировали Scion tC в классе Street Tuner (ST). Это был первый профессиональный старт Scion в гонках на дорожных трассах, и команда некоторое время лидировала в гонке, в которой участвовало более 50 автомобилей. В 2009 году автомобиль tC с наддувом, пилотируемый владельцем команды Дэном Гарднером, был заявлен для участия в классе SCCA World Challenge Touring Car 2 (TC2). Скотт Уэбб привел автомобиль к победе, принеся Scion первую профессиональную победу. В сезоне 2010 года SCCA World Challenge Дэн Гарднер и Роберт Стаут пилотировали пару Scion tC с наддувом в классе Touring Car (TC). Роберт Стаут выиграл на Гран-при Toyota в Лонг-Бич 2010 года, что принесло Scion первую победу в классе TC. В 2010 году DG Spec выиграл чемпионат производителей в World Challenge для Scion. Это стало первым случаем победы бренда Toyota в престижном чемпионате. С тех пор ни одна марка Toyota не выигрывала. В 2011 году Дэн Гарднер Спек выиграл серию выносливости WERC во второй раз, завершив выступление участием в 25 часах Тундерхилла. Команда лидировала в гонке с отрывом в целых 28 кругов, прежде чем поломка двигателя вынудила ее вернуться в пит-стоп. Команда совершила невозможное, заменив двигатель целиком за 2 часа, и вернула автомобиль на трассу за 25 минут до окончания гонки, заняв последнее место на подиуме. В июне 2012 года Кристиан Радо использовал Scion tC с полным приводом Team Need for Speed на трассе Palm Beach International Raceway, установив рекорд круга – 1:20.810 минуты.