Введение

Семейство самолётов для авианосцев (1953–1978)

Fairey Gannet – самолёт, предназначенный для базирования на авианосцах, разработанный и произведённый британской авиастроительной компанией Fairey Aviation Company. Он был разработан для Королевского флота и стал первым самолётом с фиксированным крылом, объединившим в себе разведывательные и ударные возможности в операциях противолодочной обороны (ASW), предназначенным для использования Военно-морской авиацией (FAA). Это был среднеплан-моноплан с трехопорной шасси и экипажем из трёх человек, оснащённый двойным турбовинтовым двигателем, приводящим во вращение два встречно вращающихся винта. 19 сентября 1949 года прототип Gannet совершил свой первый полёт. Четыре года спустя он был принят на вооружение FAA. В течение Холодной войны этот тип самолёта использовался на большинстве авианосцев флота. Gannet также был поставлен на вооружение различным экспортным заказчикам, включая Королевский австралийский флот, германский флот и индонезийский флот, большинство из которых использовали самолёт исключительно с наземных баз. В 1960-х годах Королевский флот перешёл на использование вертолётов, таких как Westland Whirlwind HAS.7, для выполнения задач противолодочной обороны. Соответственно, несколько Gannet были модифицированы для выполнения других задач, таких как платформа для бортовых средств радиоэлектронной борьбы и самолёт для доставки грузов на авианосец. Наиболее широко распространённой модификацией стал Gannet AEW.3, разработанный как платформа дальнего радиолокационного обнаружения на базе авианосца и использовавшийся исключительно FAA. Королевский флот вывел Gannet из состава вооружения 15 декабря 1978 года, что примерно совпало с выводом из эксплуатации последнего крупного авианосца Королевского флота.

Предыстория

По словам авиационного историка Х. А. Тейлора, истоки самолета Gannet можно проследить до 1935 года, когда компания Fairey Aviation Company начала разработку неудачного Fairey Prince с необычной двухдвигательной схемой. Официальные проектные работы над Gannet начались в ответ на выпуск требования GR.17/45 в 1945 году, в рамках которого Адмиралтейство искало новый двухместный самолет, способный выполнять задачи по борьбе с подводными лодками (ASW) и нанесению ударов. На протяжении 18 месяцев компания Fairey изучала возможность использования одного турбовинтового двигателя Rolls Royce Tweed для привода предлагаемого самолета, однако от этой идеи отказались, чтобы сосредоточиться на других разработках. Принятие этого решения позволило Fairey разработать довольно нетипичную силовую установку для своего предлагаемого самолета, которая обычно была возможна только для однодвигательных машин. 12 августа 1946 года компания Fairey получила первоначальный контракт на производство двух прототипов; компания Blackburn также получила конкурирующий контракт на создание собственных прототипов.

В полете

19 сентября 1949 года прототип совершил свой первый полет из Альдермастона, расположенного недалеко от Рединга, пилотируемый Р. Г. Слейтом; это достижение произошло на десять месяцев раньше, чем у конкурирующего прототипа компании Blackburn. Хотя некоторые элементы прототипа оказались относительно безотказными, такие как двигатель Double Mamba, ряд ранних испытательных полетов были осложнены проблемами с управлением. 1 марта 1950 года летные испытания возобновились с отремонтированным прототипом. К этому моменту несколько проблем с управляемостью были должным образом устранены, наряду с другими неисправностями, однако сохранялись трудности с удержанием носового колеса в поднятом положении при посадке. Через два месяца был достигнут достаточный прогресс для проведения официальной оценки военно-морскими летчиками-испытателями на авиабазе RAF Boscombe Down, а также для начала предварительных палубных испытаний. 19 июня 1950 года прототип совершил первую посадку на палубу самолета с турбовинтовым двигателем, пилотируемого лейтенант-коммандером Г. Каллингемом. 9 июня 1953 года первый серийный Gannet совершил свой первый полет с авиабазы RAF Northolt и был задействован на заключительных этапах программы летных испытаний. Один из первых серийных самолетов был представлен на выставке Общества британских аэрокосмических компаний (SBAC) в Фарнборо в 1953 году. 5 апреля 1954 года четыре самолета Gannet были официально переданы военно-морской авиации (FAA) на авиабазе RNAS Ford.

Дальнейшее развитие

Развитие нескольких вариантов "Ганнет" началось относительно рано. 16 августа 1954 года первый "Ганнет" T.2, специализированный учебно-тренировочный вариант, совершил свой первый полет; он был оснащен дублирующим управлением в передних кабинах, с выдвижным перископом для второй кабины, при этом радиолокационное оборудование и сканирующая аппаратура были демонтированы. Производство "Ганнет" было распределено между заводами Fairey в Хейсе, Миддлсекс, и Хитон-Чепл, аэропорт Стокпорт / Манчестер (Рингвей). В 1954 году производство началось в Хитон-Чепл, первый самолет с этой производственной линии поднялся в воздух 5 октября того же года. В том же месяце в Хартуме были проведены тропические испытания. В конце 1950-х годов была разработана усовершенствованная противолодочная модель "Ганнет" AS.4 и ее учебно-тренировочный аналог T.5. В 1958 году "Ганнет" был выбран для замены Douglas Skyraider в роли системы дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ). Для размещения систем, необходимых для этой новой задачи, "Ганнет" подвергся значительной модернизации, включавшей установку новой версии Double Mamba, новый обтекатель радара под фюзеляжем, увеличение площади киля, удлинение шасси и демонтаж оружейного отсека. Всего было произведено 44 самолета (плюс один прототип) версии AEW.3.

Дизайн

Fairey Gannet – это турбовинтовой самолет, базирующийся на авианосцах. Обычно его экипаж состоял из трех человек: пилота и двух воздушных наблюдателей. Пилот располагался непосредственно над двигателем Double Mamba и позади редуктора и встречно вращающихся винтов, что обеспечивало хороший обзор над носом при операциях с авианосца. Крыло Gannet складывалось в двух местах, образуя характерную Z-образную форму с каждой стороны, чтобы минимизировать занимаемое им пространство при размещении на борту авианосцев. Первый сгиб был вверх, примерно на трети размаха крыла, где внутренний отрицательный поперечный V (опускание) переходил во внешний положительный поперечный V (подъем) крыла (описываемый как перевернутое крыло чайки). Второй сгиб крыла был вниз, примерно на две трети размаха крыла. Большая длина хода амортизатора носовой стойки шасси придавала Gannet характерный подъем носовой части, что было обычной особенностью самолетов, базирующихся на авианосцах той эпохи. Gannet имел вместительный внутренний бомбовый отсек в фюзеляже; он был первым британским самолетом на вооружении FAA, способным хранить все свои боеприпасы (за исключением ракет) во внутреннем бомбовом отсеке. Двигатель Armstrong Siddeley Double Mamba состоял из двух двигателей Mamba, установленных рядом друг с другом и соединенных через общий редуктор с коаксиальными встречно вращающимися винтами. Каждый двигатель приводил в движение свой собственный винт, а мощность передавалась через торсионный вал, который включался посредством серии солнечных, планетарных, эпициклических и прямозубых шестерен для обеспечения подходящего передаточного числа и правильного направления вращения винтового вала. Двигатель ASMD.1 использовался в Gannet AS.1; ASMD.3 – в AS.4; и ASMD.4 – в варианте AEW.3. Двигатель Double Mamba мог работать с остановленным одним двигателем Mamba и его винтом, установленным на упор, для экономии топлива и увеличения продолжительности полета; остановка одного двигателя на обычном двухдвигательном самолете обычно создавала бы асимметрию тяги, в то время как расположение винта на центральной линии этого избегало. Выхлопные патрубки Mamba располагались по обе стороны фюзеляжа, у основания задней кромки крыла. Газотурбинный двигатель мог работать на керосине, турбинном топливе с широким фракционным составом или дизельном топливе, что позволило Адмиралтейству отказаться от опасного высокооктанового бензина, необходимого для эксплуатации поршневых самолетов с авианосцев. На вооружении FAA Gannet обычно имел стандартную камуфляжную схему: светло-голубой (цвет скорлупы яйца) нижней поверхности и боковых сторон фюзеляжа, с очень темно-серыми верхними поверхностями, линией демаркации фюзеляжа, идущей от носа за спиннер винта по прямой линии, а затем изогнутой и соединяющейся с линией киля. Бортовые номера обычно наносились на боковую часть фюзеляжа перед крылом; опознавательные знаки и серийные номера – за крылом. Учебные самолеты T.2 и T.5 были окрашены в серебристый цвет с желтой "учебной полосой" на задней части фюзеляжа и крыльях.

Эксплуатационная история

В апреле 1954 года официально начались поставки самолетов Gannet AS.1. 17 января 1955 года 826 NAS стала первой оперативной эскадрильей Королевского флота, оснащенной Gannet, и незамедлительно приступила к несению службы на борту модернизированного авианосца. В конечном итоге ВМС Австралии эксплуатировали 33 самолета Gannet AS.1 и три учебных T.2. Они в основном базировались на авианосце, а также на береговой авиабазе вблизи Ноуры, штат Новый Южный Уэльс. В 1967 году ВМС Австралии вывели из эксплуатации оставшиеся 24 самолета Gannet. Немецкие Gannet эксплуатировались как противолодочная эскадрилья Marinefliegergeschwader 2 (2-е морское авиационное крыло) с баз Ягель и Сильт. В 1963 году эскадрилья была передислоцирована в MFG 3 на военно-морской авиабазе Нордхольц, где оставалась до замены новым и более крупным самолетом Breguet Br.1150 Atlantic три года спустя. В январе 1959 года Индонезия заказала 18 самолетов Gannet AS.4 и T.5 для ВМС Индонезии. Они были закуплены у компании Fairey через Министерство снабжения и переоборудованы из имеющихся Gannet AS.1 и T.2 перед поставкой. Некоторые из них использовались исключительно в качестве наземных учебных самолетов. Позже дополнительные самолеты Gannet были приобретены другими странами.

Несчастные случаи и несчастные случаи

21 ноября 1958 года – Fairey Gannet AS.1, WN345, совершил посадку на брюхо во время испытательной программы из-за частично выпущенного носового колеса. Пилот посадил самолет с убранным шасси на пенополиуретановую взлетно-посадочную полосу аэродрома RAF Bitteswell, получив минимальные повреждения. После ремонта самолет вернулся в строй через несколько недель. 30 января 1959 года – Fairey Gannet, принадлежавший Королевскому австралийскому флоту, выполнявший перелет из Банкстауна в Нору, разрушился в воздухе над пригородом Сиднея Сильвания, пилот погиб. 29 июля 1959 года – Fairey Gannet AS.4, XA465, не смог выпустить шасси и совершил вынужденную посадку на палубу в аварийный барьер. Экипаж не пострадал, но самолет был признан не подлежащим восстановлению, его останки были спасены в Сингапуре, но в итоге он оказался на свалке Сингапурской военно-морской базы. 9 апреля 1962 года – Два Fairey Gannet AEW.3 из 849-й эскадрильи FAA RN (XL499 "426" и XP197 "414") столкнулись ночью и упали в Ла-Манш в 15 милях от мыса Лизард, Корнуолл. Все шесть членов экипажа погибли. 23 января 1964 года – Fairey Gannet ECM.6 XG832, принадлежавший Королевскому военно-морскому флоту, потерпел двойную поломку двигателей, вызванную разрушением втулки из бронзы, содержащей фосфор, на промежуточном валу первичного вспомогательного привода левого двигателя. Мелкие металлические частицы из втулки попали в общую систему смазки обоих двигателей, что привело к их выходу из строя. Все три члена экипажа катапультировались в районе Сент-Остелла и выжили.

Варианты

Тип Назначение Количество построено Примечания Тип Q Противолодочная война 3 Три прототипа были заказаны, два в августе 1946 года и один с макетом задней кабины – в июле 1949 года. Первый VR546 совершил первый полет 19 сентября 1949 года, за ним последовал второй VR577 6 июля 1950 года. Третий WE488 впервые поднялся в воздух в мае 1951 года, и все три были оснащены двигателем Double Mamba ASMD.1. AS.1 Противолодочная война 183 T.2 Учебно-тренажерная версия с двойным управлением AS.1 38 1 переоборудован из AS.1 [[[Fairey Gannet AEW.3 Раннее предупреждение с воздуха 44 Отдельная постройка AS.4 Противолодочная война 75 1 переоборудован из AS.1 COD.4 Доставка грузов на авианосец 6 Переоборудован из AS.4 T.5 Учебно-тренажерная версия с двойным управлением AS.4 11 3 переоборудовано из T.2 ECM.6 Электронное противодействие 9 Переоборудован из AS.4; первоначально классифицировался как AS.6 [[[Fairey Gannet AEW.3 Раннее предупреждение с воздуха 0 Предложение о радикальной модернизации AEW.3