Лиж-Бастонь-Лиж: Старейшая классика Бельгии

Введение

Бельгийская однодневная мужская велогонка, также известная как La Doyenne ("Старушка"), – это классическая однодневная велогонка, проходящая в Бельгии. Впервые проведенная в 1892 году, она является старейшей из пяти монументов европейского профессионального календаря шоссейного велоспорта и обычно завершает сезон весенних классик. Гонка ежегодно проводится в конце апреля в регионе Арденн Бельгии, от Льежа до Бастоньи и обратно. Благодаря своей протяженности и сложному маршруту она считается одним из самых изнурительных однодневных велогонок в мире. Самым успешным гонщиком, выигравшим гонку пять раз, является бельгиец Эдди Меркс. За ним следуют итальянец Морено Арджентин в 1980-х годах и испанец Алехандро Вальверде в 2000-х, каждый из которых побеждал четыре раза. Льеж–Бастонь–Льеж входит в зачет UCI World Tour и является заключительной гонкой серии "Арденнские классики", в которую также входят Amstel Gold Race (формально не проходящая в Арденнах, но рассматриваемая как часть серии) и La Flèche Wallonne ("Валлонская стрела"). Организаторами Льежа и La Flèche Wallonne является французская компания Amaury Sport Organisation, которая также организует Тур де Франс и Париж–Рубе. Гонка обычно знаменует собой окончание всего сезона весенних классик, уступая место многодневным гонкам и гран-турам. Сразу после Льежа обычно следует недельная разминка перед Джиро д'Италия – Тур де Романди. Маршрут гонки, с его многочисленными короткими, но сложными подъемами, считается более благоприятным для лидеров генеральной классификации и горных гонщиков, чем гравийные и мощеные классики ранней весны. В 2017 году была запущена женская гонка Liège–Bastogne–Liège Femmes и включена в UCI Women's World Tour, став вторым монументом велоспорта, представившим женский заезд после Тур Фландрии в 2014 году. В 2020 году был добавлен третий женский "монумент" – Paris Roubaix Femmes, сформировав тройную корону женских монументов.

Спа-Бастонья-Спа

Как и многие классические велогонки, Лиеж–Бастонь–Лиеж была впервые организована французской бельгийской газетой (L'Express). Маршрут всегда проходил в южной, франкоязычной (и более холмистой) части Бельгии, где расположены Льеж и Бастонь. Первый заезд для любителей состоялся в 1892 году, от Спа до Бастоньи и обратно, на дистанции 250 км. Велогонщики продолжали прибывать еще в течение пяти часов. В следующем году Хуа вновь победил на том же маршруте, на этот раз с отрывом в полчаса. В 1894 году состоялась первая гонка для профессионалов, и средняя скорость возросла с… до… Хуа одержал свою третью победу, опередив Расквине на семь минут. Француз Морис Гарен, который впоследствии стал первым победителем Тур де Франс, финишировал четвертым. После первых трех выпусков гонка не проводилась в течение следующих 14 лет, после чего она иногда была открыта только для любителей и полупрофессионалов. Гонка была возобновлена в 1908 году, впервые со старта и финишем в Льеже. Её выиграл француз Андре Трусселье. В 1909 году победитель, Эжен Шарлье, был дисквалифицирован за смену велосипеда. Победа была присуждена Виктору Фастру. В 1959 году Лиеж–Бастонь–Лиеж вошла в состав Super Prestige, преемника соревнований Desgrange Colombo и раннего предшественника UCI World Tour, что сделало Ardennes Classic одним из главных велособытий года. В 1969 году началась эра иконы велоспорта Эдди Меркса, который одержал пять побед, три из которых подряд, и в общей сложности семь раз поднимался на подиум. Гонка 1971 года проходила в ужасных условиях, снег и холод терзали пелотон. Меркс одержал одну из своих самых запоминающихся побед. Бельгиец атаковал в одиночку за 92 километра до финиша и вскоре оторвался от преследователей на пять минут. В редком проявлении он почувствовал внезапную усталость ближе к концу и к нему присоединился Жорж Пинтенс. Пинтенсу не удалось оторваться от уставшего Меркса, и Меркс сумел опередить своего соотечественника, одержав вторую победу в классике. В 1972 году финиш был перенесен в Вервье, в 15 км от Льежа, но из-за протестов болельщиков это было разовым событием. Этот выпуск также выиграл Меркс. В 1975 году "Каннибал" одержал свою пятую и последнюю победу, став единственным рекордсменом La Doyenne. Великий французский велогонщик Бернар Ино выиграл гонку дважды, оба раза в суровых погодных условиях. В 1977 году Ино совершил поздний отрыв из группы из шести гонщиков, включая ослабевающего Эдди Меркса; три года спустя он выиграл эпическую гонку 1980 года в проливной снег и при ледниковых температурах (см. ниже). В 1980-х годах итальянский специалист по классическим гонкам Морено Аргентин выиграл гонку четыре раза, лишь немного не дотянув до рекорда Меркса. Аргентин также одержал три победы в сестринской классике La Flèche Wallonne, заслужив титул Короля Арденн в свое время.

Like many of cycling's classics, Liège–Bastogne–Liège was first organized by a French Belgian newspaper (L'Express). The route has always stayed in the southern, French speaking (and hillier), part of Belgium where Liège and Bastogne are located. The race had its first running for amateurs in 1892, from Spa to Bastogne and back, over a 250 km distance. Riders kept arriving for another five hours. Houa won again the next year, over the same course, this time by a margin of a half hour. In 1894 the first race for professionals was held, and the average speed rose from to Houa concluded his third win, by seven minutes over Rasquinet. Frenchman Maurice Garin, who would later become the first winner of the Tour de France, finished fourth. After the inaugural three editions, the race was not organized for another 14 years, after which it was sometimes open only to amateurs and semi professionals. The race was resumed in 1908, with a start and finish in Liège for the first time. It was won by Frenchman André Trousselier. In 1909 the winner, Eugène Charlier, was disqualified because he had changed bikes. Victor Fastre was declared winner. In 1959 Liège–Bastogne–Liège became part of the Super Prestige, successor of the Desgrange Colombo competition and early precursor of the UCI World Tour, making the Ardennes Classic one of the main cycling events of the year. In 1969 began the era of cycling icon Eddy Merckx, who gained five victories, three of which consecutive, and a total of seven podium finishes. The 1971 race was run in appalling conditions, with snow and cold ravaging the peloton. Merckx gained one of his most memorable victories. The Belgian attacked in solo at 92 kilometers from the finish and soon had a five minute advantage over his pursuiters. In a rare display, he suffered a sudden fatigue near the end and was joined by Georges Pintens. Pintens failed to distance a tired Merckx, and Merckx managed to outsprint his fellow Belgian to his second victory in the classic. In 1972 the finish moved to Verviers, 15 km from Liège, but because of fans' protest, this was a one year occasion. The edition was again won by Merckx. In 1975 The Cannibal sealed his fifth and final victory, making him the sole record holder of La Doyenne. French cycling great, Bernard Hinault won the race twice, both times in harrowing weather conditions. In 1977 Hinault made a late escape from a six strong group including a faltering Eddy Merckx; three years later he won the epic contest of 1980 in torrential snowfall and glacial temperatures (see below). In the 1980s, Italian classics specialist Moreno Argentin won the race four times, narrowly missing Merckx' record. Argentin also gained three victories in the sister classic La Flèche Wallonne, earning him the title of King of the Ardennes in his day.

Завершить в годах

В 1990 году Pesant Club Liégeois вступил в партнерство с Société du Tour de France, организатором велогонок Тур де Франс и Париж-Рубай. Это партнерство привело к более профессиональной организации, в результате чего трасса гонки была полностью переработана: старт и финиш были перенесены в разные районы Льежа, и в маршрут добавлено пять новых подъемов. В конце 1990-х годов итальянцы Микеле Бартоли и Паоло Беттини продолжили традицию итальянских побед в Ла-Дойенне, одержав по две победы каждый. В 1997 году Бартоли и Лоран Жалабер совершили решающий отрыв на подъеме Ла Редут, за 40 км до финиша. Оба гонщика работали сообща, и Бартоли оторвался от француза на крутом склоне в последнем километре гонки. Жалабер, специалист по арденнским гонкам, два года подряд финишировал вторым, но так и не смог выиграть Дойенну. В 1999 году Бартоли стремился к третьей победе подряд, но его усилия были сорваны молодым бельгийцем Фрэнком Ванденбруком, который контролировал ход гонки и поразил болельщиков своей победой. В 2005 году казахстанец Александр Винокуров и немец Йенс Войт ушли в отрыв от пелотона за 80 км до финиша. Хотя в современном велоспорте такой отрыв казался маловероятным, оба гонщика добрались до финиша впереди пелотона, а Винокуров опередил Войта в спринте. Другими запоминающимися стали гонки 2009 и 2010 годов. В 2009 году молодой люксембуржец Энди Шлек совершил сольный отрыв, чтобы победить сильную группу соперников и выиграть гонку. В 2010 году Александр Винокуров одержал свою вторую победу, опередив в спринте своего спутника Александра Колобнева. Победа вызвала споры, не только потому, что Винокуров недавно вернулся в велоспорт после дисквалификации за допинг, но и из-за предположений, что он "купил" победу. Швейцарский журнал L'Illustré опубликовал электронную переписку между победителем и занявшим второе место, из которой следует, что Винокуров заплатил Колобневу 100 000 евро за то, чтобы тот не участвовал в финальном спринте. Позднее оба гонщика были обвинены в даче взятки бельгийскими властями. В последние годы испанец Алехандро Вальверде четыре раза становился победителем, каждый раз выигрывая спринт в небольшой группе на финише.

In 1990, the Pesant Club Liégeois partnered with the Société du Tour de France, the organizer of cycling's flagships the Tour de France and Paris–Roubaix. The partnership led to a more professional organization, resulting in a complete overhauling of the race course: the start and finish moved to different locations in Liège and five new climbs were included. In the late 1990s, Italians Michele Bartoli and Paolo Bettini continued a tradition of Italian victories in La Doyenne, with two wins each. In 1997, Bartoli and Laurent Jalabert made a decisive breakaway on the climb of La Redoute, 40 km from the finish. Both riders worked together and Bartoli broke away from the Frenchman on the steep slopes in the final kilometer of the race. Jalabert, a specialist of the Ardennes races, finished second two years in a row but failed to win the Doyenne. In 1999, Bartoli sought a third consecutive win, but his effort was thwarted by young Belgian Frank Vandenbroucke who controlled the race and stunned followers with his victory. In 2005, Kazakh Alexander Vinokourov and German Jens Voigt broke away from the peloton 80 km from the end. Although the escape seemed unlikely to stay away in modern cycling, the two riders made it to the finish ahead of the peloton, with Vinokourov beating Voigt in the sprint. Other memorable editions were the races of 2009 and 2010. In 2009, young Luxembourger Andy Schleck produced a solo breakaway to beat a strong field and win the race. In 2010, Alexander Vinokourov concluded his second victory by outsprinting his breakaway companion Alexander Kolobnev. The victory was controversial, not only because Vinokourov had recently returned to cycling after a doping ban, but also because it was suggested he had 'bought' the victory. Swiss magazine L'Illustré published e mail correspondence between the winner and runner up that suggests Vinokourov paid Kolobnev €100,000 not to contest the final sprint. Both riders were later charged with bribery by Belgian authorities. In recent years, Spanish allrounder Alejandro Valverde won four times, all sprint victories of a select group at the finish.

Нынешний курс

Маршрут Льеж — Бастонь — Льеж проходит через две восточные провинции Валлонии, Льеж и Люксембург, с севера на юг и обратно. Его протяженность более или менее фиксирована и составляет 250–260 км. Гонка стартует в центре Льежа, после чего трасса идет прямым путем на юг к Бастоню и извилистой дорогой обратно в Льеж. Вторая половина дистанции изобилует многочисленными подъемами, такими как Стокю, От Леве, Ла Редут и Кот-де-ла-Рош-о-Факон, перед финишем в Льеже. На последних 15 км гонки трасса резко меняется от луговых и сельскохозяйственных ландшафтов Арденн до постиндустриальных городских видов Льежа.

Изменения курса

До 1991 года гонка завершалась в центре города Льеж. В 1992 году финиш был перенесен в промышленный пригород Анс, расположенный на северо-западной окраине города. В последние километры маршрута был включен крутой подъем Кот-де-Сен-Николас, а также финальный подъем к финишу в Ансе. Это изменение существенно повлияло на характер гонки, так как горные гонщики с мощным ускорением на подъемах в последние годы часто дожидаются последних участков дистанции, чтобы начать решающую атаку. Маршрут обычно претерпевает незначительные изменения каждый год: некоторые подъемы исключаются, другие добавляются, но традиционный финал, включающий Кот-де-Ла-Редю, Кот-де-ла-Рош-о-Факон и Кот-де-Сен-Николас, оставался неизменным на протяжении 27 лет. В 2019 году финишная черта вернулась в центр Льежа, с ровным участком до финиша. Таким образом, из маршрута были исключены как Кот-де-Сен-Николас, так и финальный подъем в Анс. Кот-де-ла-Рош-о-Факон – последний отмеченный на карте подъем, вершина которого находится в 13 км от финиша, однако набор высоты продолжается после короткого спуска с Ла-Роша, а последний подъем достигает своей высшей точки примерно в 10,5 км от финишной линии.

Подъем

Самым знаковым подъемом является Кот-де-Ла-Редю, 2,0 км в Айвайле со средним уклоном 8,9% и участками с уклоном более 20%. Долгое время, в 1980-х и 1990-х годах, La Redoute, примерно в 40 км от финиша, был переломным моментом гонки и часто местом, где начинались решающие отрывы. В последние годы этот подъем, кажется, утратил эту роль, поскольку многие гонщики способны поддерживать темп на подъеме, а фавориты часто ждут последних этапов гонки, чтобы предпринять атаку. В современном велоспорте, как и во многих велогонках, решающие участки переместились на последние подъемы дня. Кот-де-Сен-Николас – последний категоризированный подъем гонки, вершина которого находится в 6 км от финиша в Ансе. Это крутой и нетипичный подъем, поскольку он не входит в состав лесистых холмов Арденн, а расположен в центре промышленного пригорода Льежа вдоль реки Маас. В 2016 году организаторы добавили 600-метровый булыжный подъем Кот-де-ла-Рю-Нанио после Кот-де-Сен-Николас, но перед финишем в Ансе. Однако это оказалось разовым случаем, поскольку гонка с тех пор не использовала этот подъем. После возвращения финиша в Льеж в 2019 году Кот-де-Сен-Николас был исключен из маршрута, и решающими подъемами вновь стали Кот-де-ла-Редю, Кот-де-Форж и Кот-де-ла-Рош-о-Факон. Маршрут часто меняется из года в год. Иногда подъемы исключают, а иногда добавляют новые. Ниже приведены подъемы в последних изданиях:

+Подъемы Лиеж — Бастонь — Лиеж 2019 км Отметка Название Расстояние Уклон 75.0 Кот-де-ла-Рош-ан-Арденн 2.8 км 6.2% 121.0 Кот-де-Сен-Рош 1.0 км 11.2% 161.0 Кот-де-Мон-ле-Суа 1.7 км 7.9% 169.5 Кот-де-Ванн 3.6 км 5.1% 176.0 Кот-де-Стоке 1.0 км 12.5% 181.5 Кот-де-ла-От-Леве 3.6 км 5.6% 194.5 Кот-дю-Розье 4.4 км 5.9% 207.0 Коль-дю-Макизар 2.5 км 5.0% 219.0 Кот-де-ла-Редю 2.0 км 8.9% 231.0 Кот-де-Форж 1.3 км 7.8% 241.0 Кот-де-ла-Рош-о-Факон 1.3 км 11.0%

Лиеж Бастония Лиежские женщины

В 2017 году в рамках женского мирового тура UCI был впервые проведен женский «Льеж — Бастонь — Льеж» (Liège–Bastogne–Liège Femmes), по примеру «Флеш Валонь Фемнин» (La Flèche Wallonne Féminine) и женской гонки «Амстел Голд Рейс». Первый женский «Льеж — Бастонь — Льеж», состоявшийся 23 апреля 2017 года, выиграла олимпийская чемпионка Анна ван дер Брегген из Нидерландов. Дистанция гонки составляет 135,5 км, что примерно вдвое меньше дистанции мужской гонки. Поэтому старт гонки проходит не в Льеже, а в Бастоне, откуда маршрут пролегает на север, мимо Льежа, к финишу в Ансе – на том же месте, что и у мужской гонки. На маршруте предусмотрены четыре категорийных подъема: Кот-де-ла-Векке (Côte de la Vecquée), Кот-де-ла-Редю (Côte de La Redoute), Кот-де-ла-Рош-о-Фалькон (Côte de la Roche aux faucons) и Кот-де-Сен-Никола (Côte de Saint Nicolas). Вершина последнего подъема, Сен-Никола, находится в 5,5 км от финиша.