Озеро Пончартрейн: Параллельные мосты Луизианы

Введение

Параллельные мосты в Луизиане, США

Лейк-Пончартрейн-Коузвей, также известный просто как Коузвей, – это стационарное сооружение, состоящее из двух параллельных мостов, пересекающих озеро Пончартрейн в юго-восточной Луизиане, США. Длина более длинного из двух мостов составляет 38,35 км. Южная оконечность Коузвея находится в Метари, штат Луизиана, а северная – в Мандевилле, штат Луизиана. Оба города входят в состав агломерации Нового Орлеана. Лейк-Пончартрейн-Коузвей занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый длинный непрерывный пролет моста над водой в мире. Ранее он числился как самый длинный мост над водой в мире, но в 2011 году, в связи с открытием моста в заливе Цзяочжоу в Китае, Книга рекордов Гиннеса ввела две категории для мостов над водой: Лейк-Пончартрейн-Коузвей стал самым длинным мостом над водой (непрерывного типа), а мост в заливе Цзяочжоу – самым длинным мостом над водой (общий). Мосты опираются на 9500 бетонных свай. На обоих мостах имеется разводной пролет, перекрывающий навигационный канал в 13 км к югу от северного берега.

История

Идея моста через озеро Пончартрейн восходит к началу XIX века и принадлежит Бернару де Мариньи, основателю Мандевиля. Он организовал паромное сообщение, которое продолжало функционировать до середины 1930-х годов. В 1920-х годах было предложено создать искусственные острова, которые затем соединить серией мостов. Финансирование этого проекта планировалось осуществлять за счет продажи земельных участков на островах. Современная дамба начала обретать форму в 1948 году, когда Эрнест М. Лёб-младший выдвинул этот проект. Благодаря его усилиям и дальновидности Законодательное собрание Луизианы создало то, что сейчас известно как Комиссия по дамбе. Для строительства моста была образована компания Louisiana Bridge Company, которая, в свою очередь, назначила Джеймса Э. Уолтерса-старшего руководителем проекта. Эрнесту М. Лёбу помогал его племянник, Эрнест М. Лёб III, президент компании Ernest M. Loëb & Company, в планировании строительства моста.

Первоначальная дамба представляла собой двухполосное сооружение длиной 38,6 километра. Она была открыта в 1956 году стоимостью 46 миллионов долларов (эквивалент 46,0 долларов в 1956 году соответствует примерно <расчетной сумме> миллионов долларов в настоящее время). Эта стоимость включала не только сам мост, но и три подъездные дороги с северной стороны и протяженный участок дороги с южной стороны. 16 июня 1964 года шесть человек погибли, когда баржи повредили мост, и автобус упал в озеро. Параллельный двухполосный пролет, на 0,01 мили (0 км) длиннее оригинального, был открыт 10 мая 1969 года стоимостью 30 миллионов долларов (эквивалент 30,0 долларов в 1969 году соответствует примерно <расчетной сумме> миллионов долларов в настоящее время). В 2017 году плата за проезд была увеличена для финансирования мер по повышению безопасности на мосту. Стоимость проезда изменилась с 3,00 доллара наличными и 2,00 доллара с использованием транспондера до 5,00 доллара наличными и 3,00 доллара с транспондером. Открытие дамбы способствовало процветанию небольших общин Северного берега, сократив время в пути в Новый Орлеан до 50 минут и интегрировав Северный берег в агломерацию Нового Орлеана. До строительства дамбы жители прихода Сент-Таммани использовали либо мост Маэстри на шоссе 11 США, либо мост Риголетс на шоссе 90, оба расположенные недалеко от Слайделла, штат Луизиана, либо на западной стороне, через шоссе 51 США через Манчак, штат Луизиана. После урагана Катрина 29 августа 2005 года были собраны видеоматериалы, зафиксировавшие повреждения моста. Штормовой нагон был не таким высоким под дамбой, как в районе моста I-10 Twin Span Bridge, и повреждения в основном ограничивались разворотными площадками. Структурные основания остались нетронутыми. Дамба никогда не получала серьезных повреждений от ураганов или других стихийных бедствий, что является редкостью для подобных сооружений. Существующая оптоволоконная кабельная сеть была выведена из строя, но осталась неповрежденной, согласно данным анализа оптического рефлектометра временной области (OTDR). Поскольку мост I-10 Twin Span был серьезно поврежден, дамба использовалась в качестве основного маршрута для спасательных команд, размещенных на севере, для доступа в Новый Орлеан. Дамба была вновь открыта сначала для экстренных служб, а затем для широкой публики – с приостановкой взимания платы за проезд – 19 сентября 2005 года. Взимание платы за проезд было возобновлено в середине октября того же года. Дамба Лейк-Пончартрейн является одним из семи автомобильных мостов в Луизиане общей протяженностью 8 километров и более. Другие, в порядке убывания длины, включают мост Манчака на шоссе I-55, мост через Ачафалайский бассейн на шоссе I-10, мост Луизианской автомагистрали 1, мост Боне Карре на шоссе I-10, мост Чакахула на шоссе 90 США, мост Пончартрейн Twin Spans на шоссе I-10 и мост Лабранш на шоссе I-310. Мост Маэстри почти достигает этой длины, но уступает на две десятых мили, его общая длина составляет примерно 6,1 километра. В Луизиане также находится железнодорожный мост Norfolk Southern Lake Pontchartrain, который протяженностью 9,7 километра является одним из самых длинных железнодорожных мостов в Соединенных Штатах. Южный конец моста Манчака (на западном краю озера Пончартрейн) является западным концом моста I-10 Боне Карре (на юго-западном краю озера Пончартрейн), а северный конец моста Лабранш является восточным концом моста I-10 Боне Карре; таким образом, эти три моста, по названию, фактически представляют собой единый непрерывный мост. Общая протяженность движения по непрерывной эстакаде составляет более 61 километра. В 2013 году мост был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом гражданских инженеров.

The original causeway was a two lane span, measuring 23.86 mile (38 km) in length. It opened in 1956 at a cost of $46 million (equivalent to $46.0 in 1956 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in dollars). This included not just the bridge, but three approach roads on the north end and a long stretch of road on the south end. On June 16, 1964, six people died when barges tore a gap in the bridge and a bus plunged into the lake. A parallel two lane span, 0.01 mile (0 km) longer than the original, opened on May 10, 1969, at a cost of $30 million (equivalent to $30.0 in 1969 is equivalent to about <calculated amount> in recent years million in dollars). In 2017, the toll was raised to fund safety improvements on the bridge. The toll changed from $3.00 with cash and $2.00 with a toll tag to $5.00 with cash and $3.00 with a toll tag. The opening of the causeway boosted the fortunes of small North Shore communities by reducing drive time into New Orleans by up to 50 minutes, bringing the North Shore into the New Orleans metropolitan area. Prior to the causeway, residents of St. Tammany Parish used either the Maestri Bridge on U. S. Route 11 or the Rigolets Bridge on U. S. Route 90, both near Slidell, Louisiana; or on the west side, via U. S. Route 51 through Manchac, Louisiana. After Hurricane Katrina on August 29, 2005, videos collected showed damage to the bridge. The storm surge was not as high under the causeway as it was near the I 10 Twin Span Bridge, and damage was mostly limited to the turnarounds. the structural foundations remained intact. The causeways have never sustained major damage of any sort from hurricanes or other natural occurrences, a rarity among causeways. The existing fiber optic cable plant was blown out of its tray but remained intact per optical time domain reflectometer (OTDR) analysis. With the I 10 Twin Span Bridge severely damaged, the causeway was used as a major route for recovery teams staying in lands to the north to get into New Orleans. The causeway reopened first to emergency traffic and then to the general public – with tolls suspended – on September 19, 2005. Tolls were reinstated by mid October of that year. The Lake Pontchartrain Causeway is one of seven highway spans in Louisiana with a total length of 5 mile (8 km) or more. The others are, in order from longest to shortest, the Manchac Swamp bridge on I 55, the Atchafalaya Basin Bridge on I 10, the Louisiana Highway 1 Bridge, the Bonnet Carré Spillway Bridge on I 10, the Chacahoula Swamp Bridge on U. S. 90, the Lake Pontchartrain Twin Spans on I 10, and the LaBranche Wetlands Bridge on I 310. The Maestri Bridge comes close, but runs short by two tenths of a mile at roughly 4.8 mile (8 km) in total length. Louisiana is also home to the Norfolk Southern Lake Pontchartrain Bridge, which at 5.8 mile (9 km) is one of the longest railway bridges in the United States. The southern end of the Manchac Swamp Bridge (on the western edge of Lake Pontchartrain) is the western end of the I 10 Bonnet Carré Spillway Bridge (on the southwestern edge of Lake Pontchartrain), and the northern end of the LaBranche Wetlands Bridge is the eastern end of the I 10 Bonnet Carré Spillway Bridge; so these three bridges, by name, are in fact one contiguous bridge. The total driving distance on continuous elevated roadway is over 38 mile (61 km). The bridge was designated as a National Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers in 2013.

Спор о мировых рекордах Гиннеса

В течение десятилетий мост Лейк-Пончартрен-Коузвей был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый длинный мост над водой в мире. В июле 2011 года мост в заливе Цзяочжоу в Китае был признан Книгой рекордов Гиннеса «самым длинным мостом над водой». Сторонники этого утверждения основывались на собственном определении – длине моста, проходящей непосредственно над водой, – и пришли к выводу, что мост Лейк-Пончартрен-Коузвей имеет протяженность 38,4 км и, следовательно, является самым длинным. Мост в заливе Цзяочжоу проходит над водой лишь на 26,7 км. Однако Книга рекордов Гиннеса, используя критерии измерения, включающие в себя суммарную длину всех сооружений, таких как насыпные участки на концах и подводный туннель, установила, что мост в заливе Цзяочжоу имеет длину 42,5 км. После этого спора в июле 2011 года Книга рекордов Гиннеса ввела две категории для мостов над водой: непрерывная длина и суммарная длина над водой. Мост Лейк-Пончартрен-Коузвей стал самым длинным мостом над водой (непрерывного типа), а мост в заливе Цзяочжоу – самым длинным мостом над водой (суммарного типа).