Супермарин Спитфайр: Модификации с двигателями "Мерлин" и развитие конструкции.

Введение

Поздние варианты Supermarine Spitfire с двигателями Merlin

К середине 1942 года британский Supermarine Spitfire столкнулся с рядом проблем. Появление грозного Focke Wulf Fw 190 в конце 1941 года создавало трудности для истребительных эскадрилий RAF, оснащенных новейшими Spitfire Mk Vb. Инженеры Rolls Royce уже работали над новой версией двигателя Merlin, включающей двухступенчатый компрессор; сочетание усовершенствованного Merlin и фюзеляжа Spitfire Mk Vc в качестве временного решения позволило RAF эффективно противостоять Fw 190. Параллельно Supermarine вела разработку улучшенного и усиленного фюзеляжа Spitfire, включающего несколько новых особенностей и предназначенного для двигателей серий Merlin 60 и 70. Этот новый фюзеляж впоследствии стал основой для Spitfire с двигателями Rolls Royce Griffon. В данной статье представлена история Spitfire, оснащенного двухступенчатыми вариантами двигателя, а также описаны некоторые проекты, существовавшие только на бумаге, и экспериментальные самолеты Spitfire. Варианты с двигателем Griffon описаны в отдельной статье.

Тип C

Также известный как "универсальное крыло", новый дизайн стал стандартным для большинства построенных с середины 1942 года самолетов Spitfire. Конструкция крыла была изменена для сокращения трудозатрат и времени производства, а также для возможности установки различного вооружения: пушек типа А, типа В или четырех 20-мм пушек Hispano. Были переработаны крепления шасси, а двери шасси получили изогнутый профиль, позволяющий стойкам располагаться ниже в нишах, что устранило верхние обтекатели крыла над колесными нишами и точками крепления шасси. Усиленные стойки шасси были наклонены вперед на 2 дюйма (5,08 см), что повысило устойчивость Spitfire на земле и снизило вероятность опрокидывания самолета на нос. Поскольку Spitfire больше не планировалось использовать в качестве ночного истребителя, убираемые посадочные огни больше не устанавливались. Хотя многие более ранние Spitfire были модифицированы для установки бомбодержателей, способных нести бомбы, первыми Spitfire, специально модифицированными для роли истребителя-бомбардировщика (известной как модификация 1209), были самолеты Второй тактической воздушной армии. Первые Mk IX Spitfire начали использоваться в этой роли в июне 1944 года.

Тип D

Они создавались для фоторазведчиков Spitfire, включая PR Mk X и XI; какое-либо вооружение не устанавливалось, а D-образные передние кромки крыльев, расположенные впереди основной лонжерона, были переоборудованы в цельные топливные баки, каждый объемом 66 галлонов. Для предотвращения повреждения крыла из-за расширения топлива в жаркую погоду, рядом с законцовками крыльев устанавливались предохранительные клапаны с небольшими внешними вентиляционными трубками.

Номера маркировки, номера типа

Номера Mark не обязательно указывали на хронологический порядок, Mk IX был временным решением, запущенным в производство до Mks VII и VIII. Некоторые Spitfire одной марки или модификации могли быть переоборудованы в другие; несколько первых Mk Vb были переделаны из Mk Ib; первые Mk IX были переоборудованы из Mk Vc, в некоторых случаях – компанией Rolls Royce на их заводе в Хакнолле. До конца 1942 года в обозначениях RAF для номеров марки использовались римские цифры. В период с 1943 по 1948 год новым самолетам, поступающим на вооружение, присваивались номера марки арабскими цифрами, а более старые самолеты сохраняли римские цифры. С 1948 года использовались исключительно арабские цифры. В данной статье принята условность использования римских цифр для Mks I–XVI и арабских цифр для Mks 17–24. Номера типов, например (тип 361), – это номера конструкторской документации, присвоенные Supermarine.

Особенности позднего Merlin Spitfire

С разработкой двигателей Merlin серий 61/63/66 и 70, оснащенных двухступенчатым двухскоростным нагнетателем, требующим установки интеркулера, было внесено несколько важных изменений в базовую конструкцию планера, которые применялись ко всем самолетам, оснащенным этими двигателями. Увеличенная длина двигателя Merlin 61 привела к увеличению длины носовой части перед двигательной переборкой/топливным баком на 17,8 см. Интеркулер устанавливался за двигателем, на корпусе нагнетателя. На правом верхнем обтекателе двигателя был установлен небольшой прямоугольный воздухозаборник для воздушного компрессора "Хейвуд". Впуск воздуха в карбюратор на ранних и средних сериях Spitfire IX отличался формой от самолетов с одноступенчатыми двигателями: он был короче и имел более широкое отверстие. Начиная с 1943 года, для впуска воздуха в карбюратор был введен тропический фильтр "Aero Vee" в длинном, обтекаемом обтекателе. Он устанавливался в стандартной комплектации на все Mk VII, VIII, PR Mk X и Mk XVI, на Mk IX середины и поздней серии, а также на большинство PR Mk XI. Был установлен новый четырехлопастный винт Rotol диаметром 3,27 м, заключенный в заостренный обтекатель. Выхлопные патрубки были заменены на шесть "рыбьих хвостов" с каждой стороны. Под носом трехсекционный обтекатель был заменен на цельный. Масляной бак больше не являлся частью конструкции обтекателя. Ранние Mk IX имели каплевидный выступ (пузырь) для стартера двигателя Coffman на нижней правой стороне обтекателя, сразу за винтом. Он был заменен улучшенным электрическим стартером на большинстве двухступенчатых Spitfire с двигателем Merlin, и с конца 1942 года подобный выступ наблюдался лишь на нескольких самолетах. Крыло типа C устанавливалось в стандартной комплектации. Некоторые Mk IX средней и поздней серии, а также все Mk XVI оснащались крылом типа E. В то время как Spitfire IX, переоборудованные из Mk Vc, имели большие каплевидные обтекатели на верхней поверхности, на большинстве Mk VII, VIII, IX и XVI каплевидные выступы, закрывающие двигатели питания Hispano, были уменьшены в размерах и имели более обтекаемую форму, чем на Mk Vc. Согласно A.P. 1565J P&L (Руководство летчика Spitfire IX, XI и XVI) красные индикаторные стержни шасси, которые выступали сквозь верхнюю поверхность крыла при выпущенном шасси, использовались только на ранних серийных Mk IX. При установке эти стержни дополняли "электрический визуальный индикатор", установленный на приборной панели. Индикаторные стержни, по-видимому, устанавливались на все Mk VII и VIII, дополняя электрический визуальный индикатор. На приборной панели, чуть ниже основного визуального индикатора, был установлен индикатор выпущенного хвостового колеса. Максимальная мощность двигателя Merlin 70 достигалась на высоте 11 000 футов (1275 кВт на 3353 м): максимальная скорость Spitfire HF Mk IX достигалась на высоте 25 400 футов (7742 м) при взлетном весе 7320 фунтов (3320 кг). В начале 1944 года также был представлен новый гироскопический прицел Mark II. Этот прицел рассчитывал правильный угол упреждения цели. Его внедрение удвоило эффективность артиллерии Королевских ВВС и стало важным фактором в достижении превосходства в воздухе союзников. Вместимость основных топливных баков составляла 48 галлонов для верхнего бака и 37 галлонов для нижнего, что давало общую внутреннюю емкость 85 галлонов. Под центральной секцией могли быть установлены сбрасываемые дополнительные топливные баки объемом 30, 45 или 90 галлонов. В качестве альтернативы цилиндрический 50-галлонный подвесной бак, адаптированный от баков, используемых на дальних Hawker Typhoon, мог быть подвешен на бомбодержатель фюзеляжа, который использовался на большинстве Mk IX Второй тактической авиации. Для дальнейшего увеличения боевого радиуса некоторые поздние Mk IX были оснащены дополнительными внутренними самогерметизирующимися топливными баками в задней части фюзеляжа: верхний бак вмещал 41 галлон, а нижний – 34 галлона. При полном заполнении обоих баков это обеспечивало перегоночный радиус более 1200 миль (1931 км), хотя они делали самолет неустойчивым в полете, и в руководстве пилота рекомендовался только прямой полет и плавные маневры на малых высотах. Пилоту также рекомендовалось избегать полетов по приборам, когда это возможно. Поздние серийные Mk IX, как и Mk XVI, получили новый верхний обтекатель двигателя, который включал в себя отчетливый выпуклый верхнюю поверхность; эта конструкция была принята для Mk XVI, чтобы обеспечить установку модифицированного интеркулера двигателя Packard Merlin 266, который имел интегральный расширительный бак. Укороченный задний фюзеляж и "пузырьковый" фонарь, испытанные на Spitfire Mk VIII, были включены в очень поздние серийные Mk IX. С укороченным фюзеляжем емкость нижнего переднего топливного бака была увеличена до 47 галлонов, в то время как емкость задних топливных баков была уменьшена до 66 галлонов.

With the development of the Merlin 61/63/66 and 70 series engines, with a two stage, two speed supercharger requiring an intercooler, several important modifications were made to the basic airframe and applied to all aircraft powered by these engines. The longer Merlin 61 meant the nose forward of the engine/fuel tank bulkhead was 7 inches (17.8 cm) longer. An intercooler was mounted behind the engine, on the supercharger casing. A small rectangular air scoop for a "Heywood" air compressor was fitted on the starboard upper engine cowling. The carburettor air intake on early to mid production Spitfire IXs was a different shape from those of single stage engined aircraft; they were shorter and had a wider air inlet. From 1943, an "Aero Vee" tropical filter in a long, streamlined fairing was introduced for the carburettor air intake. This was fitted as standard to all Mk VIIs, VIIIs, PR Mk Xs and Mk XVIs, on mid to late production Mk IXs, and to most PR Mk XIs. A new 10 ft 9 in (3.27 m) diameter four bladed Rotol propeller was fitted, housed in a pointed spinner. The exhaust units were changed to six "fishtail" stacks per side. Under the nose, the three piece cowling was changed to a one piece layout. The oil tank was no longer a part of the cowling structure. Early Mk IXs had a teardrop shaped blister (a bulge) for a Coffman engine starteron the lower starboard side cowling, just behind the propeller. This was replaced by an improved electric starter on most two stage Merlin powered Spitfires and, from late 1942 the blister like bulge was seen on only a few aircraft. The Type C wing was fitted as standard. Some mid and most late production Spifire Mk IXs and all Mk XVI were fitted with the Type E wing. While Spitfire IXs converted from Mk Vcs had the large teardrop fairings on the upper surfaces, on the majority of Mk VIIs, VIIIs, IXs and XVIs the teardrop shaped blisters covering the Hispano feed motors were reduced in size and more streamlined than those on the Mk Vc. According to A. P 1565J P & L (Spitfire IX, XI and XVI Pilot's Notes) the red painted undercarriage indicator rods, which projected through the tops of the wings when the undercarriage was down, were used only on early production Mk IXs. When fitted these rods supplemented an "Electric visual indicator" mounted on the instrument panel. The indicator rods seemed to be fitted on all Mk VIIs and VIIIs, supplementing the electric visual indicator. A light for the retractable tailwheel was mounted on the instrument panel, just below the main visual indicator. Maximum power of the Merlin 70 was at 11,000 ft (1,275 kW at 3,353 m): maximum speed of the Spitfire HF Mk IX was at
25400 feet (7742 m) at an all up weight of 7,320 lb (3,320 kg). Also introduced in early 1944 was a new Mark II Gyro gunsight. This gunsight calculated the correct angle of deflection to use when leading the target. Its introduction doubled the effectiveness of RAF gunnery and was a major factor in Allied air superiority. The capacity of the main fuel tanks was 48 gal for the upper tank and 37 gal for the lower, for a total internal capacity of 85 gal. Jettisonable "slipper tanks" of 30, 45 or 90 gal could be carried under the centre section. As an alternative a cylindrical 50 gal drop tank, adapted from those carried by long range Hawker Typhoons, could be carried on the fuselage bomb rack used on most Mk IXs of the Second Tactical Air Force. To further increase the combat radius some late production Mk IXs were fitted with additional internal self sealing fuel tanks in the rear fuselage: the upper tank carried 41 gal and the lower 34 gal. When both were full this enabled a ferry range of over 1200 mile (1931 km), although they made the aircraft unstable in flight and only straight flight and gentle manoeuvres at low altitudes were recommended by the pilot's manual. The pilot was also warned to avoid instrument flying whenever possible. Late production Mk IXs, in common with Mk XVIs introduced a new upper engine cowling which incorporated a distinct bulged top surface; this design was adopted for the Mk XVI to allow for the modified intercooler of the Packard Merlin 266, which had an integral header tank. The cut down rear fuselage and bubble canopy, trialled on a Spitfire Mk VIII, was incorporated into very late production Mk IXs. With the cut down fuselage the lower forward fuselage tank capacity was increased to 47 gallons, while the rear fuel tanks were decreased to a capacity of 66 gallons.

PR Mk IX (тип 374) и FR Mk IX

В ожидании разработки специального PR Spitfire (Mk XI) с двигателем Merlin 61, по меньшей мере три Mk IX (BS338, BS339 и BS473) были сняты с производственной линии и модифицированы для установки двух вертикальных камер в задней части фюзеляжа. Первый из них был передан в 541-ю эскадрилью на аэродроме RAF Benson 30 ноября 1942 года. Впоследствии еще 15 Mk IX были переоборудованы в PR Mk IX (заводское обозначение типа 374) на предприятии Vickers Armstrong в Worthy Down. Помимо установки фотооборудования, был установлен обтекаемый ветрового стекла типа PR и увеличенный топливный бак под носом. Все вооружение было демонтировано и нанесена окраска PRU Blue. Эти самолеты не имели топливных баков в крыльях ("мокрых крыльев"), поэтому PR Mk IX использовали подвесные баки для увеличения дальности полета. Наиболее известные миссии PR Mk IX включали проведение разведывательных полетов в преддверии операции "Chastise" – атаки 617-й эскадрильи "Dambusters" на плотины Рура. PR Mk IX сфотографировал плотины за день до операции и плотину Мёне после ее завершения. FR IX представляли собой стандартные, вооруженные Mk IX, модифицированные установкой одной наклонной камеры, направленной влево. Эти самолеты использовались для низковысотных разведывательных полетов ("Dicing") в тактической поддержке наземных войск. 16-я эскадрилья, входившая в состав 2-го тактического воздушного командования (2nd TAF), использовала несколько FR Mk IX (окрашенных в бледно-розовый цвет "Camoutint", обеспечивавший отличный камуфляж под облаками) для фотографирования района Арнема до и во время операции "Market Garden". Еще одним подразделением, использовавшим FR Mk IX, была 318-я (польская) эскадрилья истребителей-разведчиков "Город Гданьск", базировавшаяся в Средиземноморье. Некоторые Spitfire серий MJ и MK, отправленные на ремонт в подразделение передового ремонта (FRU), также были переоборудованы FRU в другой вариант FR Mk IXc с обтекаемыми выпуклостями по обеим сторонам фюзеляжа. Они использовались исключительно 414-й эскадрильей RCAF для замены самолетов TAC R Mustang. Аналогичная модернизация была применена к F Mk XIVe Spitfires для создания FR Mk XIVe Spitfires, которые также использовались исключительно 430-й эскадрильей RCAF.

Pending development of a dedicated Merlin 61 powered PR Spitfire (the Mk XI) at least three Mk IXs (BS338, BS339 and BS473) were taken off the production line and modified to carry two vertical cameras in the rear fuselage. The first of these was delivered to 541 Squadron at RAF Benson on 30 November 1942. Subsequently, another 15 Mk IXs were converted to PR Mk IXs (factory designation type 374) at the Vickers Armstrong Worthy Down facility. As well as incorporating camera equipment, a wrap around PR type windscreen was fitted and a larger oil tank was installed under the nose. All armament was removed and a PRU Blue finish applied. These aircraft lacked the "wet wing" tanks, meaning that the PR Mk IX relied on drop tanks for extra range. The most famous PR Mk IX missions involved carrying out reconnaissance missions in preparation for Operation Chastise, the 617 "Dambusters" Squadron attacks on the Ruhr dams. A PR Mk IX photographed the dams the day before the operation and photographed the Moehne Dam after the operation. FR IXs were standard, armed Mk IXs modified with a single, port facing, oblique camera. These aircraft were used for low altitude "Dicing" missions in tactical support of army operations. 16 Squadron, which was a unit of the 2nd TAF, used several FR Mk IXs (painted a pale, "Camoutint" Pink, which provided excellent camouflage under cloud cover) to photograph the Arnhem area before and during Operation Market Garden. Another unit using FR Mk IXs was 318 (Polish) "City of Gdańsk" Fighter Reconnaissance Squadron based in the Mediterranean. Some Spitfires in the MJ and MK serial ranges, sent for repair to the Forward Repair Unit (FRU), were also converted by the FRU to a different style of FR Mk IXc with streamlined blisters on both sides of the fuselage. These were used exclusively by No. 414 Squadron RCAF to replace its TAC R Mustangs. The same conversion was used on F Mk XIVe Spitfires to make FR Mk XIVe Spitfires used exclusively by No. 430 Squadron RCAF.

T Mk IX и TR 9 (тип 509)

Хотя во время войны проводились переоборудования Spitfire в двухместные учебные самолеты, включая единичную модификацию Mk Vc эскадрильей №261 Королевских ВВС и Mk IX, переоборудованный для использования в качестве тренажера Советским Союзом, двухместный учебный Spitfire был в основном послевоенной программой. В 1946 году Mk VIII (MT818) стал первым построенным компанией Vickers учебным самолетом, созданным в качестве демонстрационного образца, но в 1948 году 10 учебных Spitfire T Mk IX были экспортированы в Индию. В 1951 году еще шесть учебных TR 9 были переоборудованы из стандартных Mk IX для подготовки пилотов для парка самолетов Seafire ирландских ВВС (IAC). Эти Spitfire обеспечивали переходную подготовку, включавшую в себя учебные стрельбы, поскольку самолеты были оснащены двумя пулеметами Browning калибра .303, по одному в каждом отсеке крыла. Большинство самолетов TR 9 были переданы в школу технической подготовки наземного состава в Балдоннеле, где использовались в качестве учебных фюзеляжей для подготовки авиационных инженеров для ВВС. Четыре самолета IAC сохранились, а два присоединились к коллекции исторических самолетов в 1970-х годах и позднее. Всего было построено 5656 самолетов Mk IX, 561 – компанией Supermarine и 5095 – компанией Castle Bromwich. Производство Mk IX было завершено в апреле 1945 года, и в сочетании с Mk XVI этот "компромиссный" вариант был произведен в большем количестве, чем любой другой вариант Spitfire.

PR Mk X и PR Mk XI (типы 387, 365 и 370)

Когда началась разработка новых Spitfire с двигателями Merlin 60, планировалось создание фоторазведывательных (PR) вариантов как для Mk VII, так и для Mk VIII. 21 апреля 1942 года был размещен заказ на 70 самолетов, получивших предварительное обозначение PR Mk VIII. На основе модернизированной конструкции MK VIII эти самолеты должны были оснащаться двигателями Merlin 61 и получили серийные номера LV643–681 и LV726–756. Однако Spitfire с этими серийными номерами в конечном итоге были построены как Merlin 66 LF Mk VIII. Изменение политики привело к переименованию герметичного PR-варианта Mk VII в PR Mk X (тип 387). Эта версия последовала за PR Mk XI в производство и была создана на базе фюзеляжа Mk VII с крыльями PR Mk XI и камерами. Она имела герметичную кабину Mk VII со сдвижным фонарем Lobelle и сохранила ветровое стекло в стиле истребителя с пуленепробиваемой стеклянной панелью. Длинный узкий воздухозаборник системы наддува кабины был установлен под выхлопными коллекторами на правой стороне обтекателя двигателя. Характеристики были схожи с PR XI, однако герметичная кабина позволяла этой версии дольше оставаться на высоте более 40 000 футов без изнурительных физиологических эффектов, испытываемых пилотами в негерметичных кабинах. В апреле и мае 1944 года было построено 16 Mk X, а первая миссия была выполнена 11 мая. Все они недолго использовались в 541-й и 542-й эскадрильях для высотной разведки. Полученный опыт привел к разработке и производству герметичной версии PR Mk XIX. Mk XI (стандарт типа 365, тропический тип 370) был создан на основе сочетания особенностей Mk VII, VIII и IX. Mk XI стал первым PR-вариантом, получившим возможность установки двух вертикально расположенных камер F52 с 36-дюймовыми объективами в фюзеляже за кабиной пилота. В зависимости от задачи можно было установить различные другие конфигурации; например, установка типа X включала две вертикально расположенные камеры F24 с 14-дюймовыми объективами и наклонную камеру F24 с 8-дюймовым объективом, установленную над ними и направленную влево. PR Mk XI, использовавшиеся для тактической разведки, имели дополнительную вертикально ориентированную камеру в обтекателе под каждым крылом.

When development started on new Merlin 60 powered Spitfires, both the Mk VII and VIII were to have photo reconnaissance (PR) variants. On 21 April 1942, an order was placed for 70 aircraft, provisionally designated PR Mk VIII. Based on the revised MK VIII airframe these aircraft were to be powered by Merlin 61s and were assigned serial numbers LV643–681 and LV726 756. The Spitfires bearing these serials were eventually built as Merlin 66 LF Mk VIIIs. A policy change resulted in the pressurised PR variant of the Mk VII being renamed PR Mk X (type 387). This version followed the PR Mk XI into production and was based on the Mk VII airframe with PR Mk XI wings and camera installation. It had the pressurised Mk VII cockpit, with the Lobelle sliding canopy, and retained the fighter style windscreen with the bullet proof glass panel. The long thin air intake to the cockpit pressurisation system was fitted under the exhaust stacks on the starboard cowling. The performance was similar to that of the PR XI although the pressurised cockpit meant that this version could stay at altitudes of over 40,000 ft for longer without the exhausting physiological effects experienced by the pilots of unpressurised cockpits. Sixteen Mk Xs were built during April and May 1944, with the first mission being flown on 11 May. All saw limited service in 541 Squadron and 542 Squadron for high altitude reconnaissance. Experience with this version led to the development and production of the pressurised version of the PR Mk XIX. The Mk XI (type 365 standard, type 370 tropicalised) was based on a combination of features from the marks VII, VIII and IX. The Mk XI was the first PR variant to have the option of using two vertically mounted F52 cameras with 36 inch focal length lens in the fuselage behind the cockpit. Several other configurations could be fitted, depending on the mission; the X Type installation, for example had two vertically mounted F24s with 14 inch lens and an oblique F24 with an 8 inch lens mounted above and facing to port. PR Mk XIs used for tactical reconnaissance had an additional, vertically oriented camera in a fairing under each wing.

Сопутствующие проектные проекты

Supermarine 305: разработанный по той же спецификации F.9/35, которая привела к созданию башенного истребителя Boulton Paul Defiant (и отклоненного проекта Hawker Hotspur). Базовые крыло и шасси F.37/34 (как тогда назывался Spitfire) были объединены с модифицированным фюзеляжем, обеспечивавшим место для стрелка и дистанционно управляемой четырехствольной пушечной установки (первоначально вооруженной пулеметами .303 Browning, позже – легкими пулеметами Lewis). Другие модификации включали систему охлаждения, размещенную в обтекателе подфюзеляжного радиатора. Самолет не имел пушечного вооружения, стреляющего вперед, и к крыльям были добавлены воздушные тормоза. Расчетная скорость – 315 миль/ч (507 км/ч) на высоте 15 000 футов (4572 м). Supermarine 312: разработанный по спецификации F.37/35 как истребитель с пушечным вооружением. Это был базовый Spitfire Mk I, адаптированный для установки четырех 20-мм пушек Oerlikon на модифицированных крыльях. Радиатор и маслоохладитель были перемещены из-под крыла в воздухозаборник под фюзеляжем. Это был последний проект Р. Дж. Митчелла перед его смертью в 1937 году. Также был предложен отдельный проект двухмоторного самолета по той же спецификации. Министерство отклонило проект 312, поскольку конструкторское бюро Supermarine уже было полностью занято разработкой Spitfire и не могло работать над альтернативным крылом. Двухмоторный Westland Whirlwind был принят по этой спецификации. Supermarine 324, 325 и 327: Эти проекты представляли собой двухмоторные истребители, разработанные по спецификации F.18/37 (предусматривавшей создание преемника для Spitfire и Hurricane), с использованием тех же технологий строительства и эллиптического крыла, что и у Spitfire. Все три использовали трехопорную схему шасси, основным двигателем являлся Merlin, альтернативой – Bristol Taurus. 324 и 325 предназначались для вооружения из 12 пулеметов .303 калибра, расположенных по шесть в каждой внешней консоли крыла, в то время как 327 был вооружен шестью 20-мм пушками Hispano-Suiza, установленными в корневых частях крыла. 324 и 327 имели обычные тянущие двигатели, а 325 – толкающий. Были выбраны два проекта Hawker, которые привели к созданию Hawker Typhoon и Hawker Tornado. Тип 327 рассматривался некоторое время, поскольку предлагал пушечное вооружение, но Whirlwind, Bristol Beaufighter и Gloster F.9/37 уже находились в разработке.

Supermarine 305: Designed to the same F.9/35 specification which led to the Boulton Paul Defiant turret fighter (and the rejected Hawker Hotspur). The basic F.37/34 (as Spitfire was still then known) wing and undercarriage were mated to a modified fuselage which provided room for a gunner and a remote control four gun turret (originally armed with .303 Brownings, later with Lewis light machine guns.) Other modifications included a cooling system mounted in a chin radiator housing. There was no forward firing armament and dive brakes were added to the wings. Projected speed 315 mph (507 km/h) at 15,000 ft (4,572 m). Supermarine 312: To F.37/35 for a cannon armed fighter. This was the basic Spitfire Mk I adapted to take four 20 mm Oerlikon cannon mounted in modified wings. The radiator and oil cooler were moved from under the wing to a duct under the fuselage. This was R J Mitchell's last design before his death in 1937. A separate twin engined design to the same specification was also offered. The Ministry rejected the 312 as Supermarine's design office was already too fully engaged on the Spitfire design to work on the alternative wing. The twin engined Westland Whirlwind was accepted for the specification. Supermarine 324, 325 and 327: These designs were for twin engined fighters to F.18/37 (which was for the successor to the Spitfire and Hurricane) which used the same construction techniques and elliptical wing as the Spitfire. All three used tricycle undercarriage with the primary engine being a Merlin with an alternative being the Bristol Taurus. The 324 and 325 were intended to carry an armament of 12 .303 calibre Brownings in groups of six in each outer wing, while the 327 had the armament changed to six 20 mm Hispanos mounted in the wing roots. The 324 and 327 had conventional tractor engines, while the 325 had a pusher engine. Two designs from Hawker which led to the Hawker Typhoon and Hawker Tornado were selected. The Type 327 was considered for a while as it offered cannon armament but the Whirlwind, the Bristol Beaufighter and Gloster F.9/37 were already in development.

Варианты двигателей Griffon

Ранние варианты Spitfire, оснащенные двигателями Rolls Royce Griffon, представляли собой модификации фюзеляжей Mk Vc (ранние Mk XII) или Mark VIII (поздние Mk XII и Mk XIV). Более поздние варианты Spitfire с двигателями Griffon имели новые крылья, хвостовые оперения и шасси и значительно отличались от всех предыдущих модификаций Spitfire. Варианты с двигателями Griffon описаны в отдельной статье.

Производство

После разрушения основных заводов Итхен и Вулстон в сентябре 1940 года, все самолеты Supermarine Spitfire строились на ряде "Теневых фабрик"; к концу войны их было десять основных заводов и несколько небольших мастерских, производивших многие компоненты. Более подробное описание можно найти в статье "Supermarine Spitfire". Основному заводу в Касл-Бромвиче также помогали несколько теневых фабрик. Поскольку первые Mk IX были переоборудованы из Mk Vc, первый серийный Mk IX указан по серийному номеру.

Производство по модификациям:

Mark | Builder | Number | Примечания
------- | -------- | -------- | --------
F VII, H. | Supermarine | 140 | Первый Mk VII, сентябрь 1942
F VIII, L. | Supermarine | 1658 | Первый Mk VIII, 11 ноября 1942
F IX, H. | SupermarineCastle Bromwich | 5656 | Первый Mk IX, BR581, июнь 1942
PR X | Supermarine | 16 | Первый Mk X, май 1944
PR XI | Supermarine | 471 | Первый Mk XI, ноябрь 1942
XVI | Castle Bromwich | 1054 | Первый Mk XVI, октябрь 1944