Введение

Самолет аэрофотосъемки

{|Инфобокс тип самолета
|тип = Аэрофотосъемка, разведка и транспорт
|производитель = Антонов
|конструктор = Бериев
|первый полет = 21 августа 1967 года
|ввод в эксплуатацию = Июль 1968 года
|снят с эксплуатации =
|производство = 1971–1980 гг. Прототип был переоборудован из серийного Ан-24А в 49-й строительной мастерской Бериева в 1966 году. Ан-24ФК совершил свой первый полет 21 августа 1967 года, государственные приемочные испытания были завершены в 1970 году, а гражданская сертификация – в 1974 году. Получив новое обозначение Ан-30, серийное производство началось в 1971 году на заводе Антонова.

Дизайн

Антонов Ан-30 является модификацией Ан-24, оснащенной совершенно новым фюзеляжем в передней части, за шпангоутом 11. Носовая часть фюзеляжа имеет обширное остекление. В новой носовой части размещены навигатор и прецизионное навигационное оборудование, включая оптический визир для обеспечения точности аэрофотосъемки. Это дополнительное оборудование заменило радар, установленный на Ан-24. Размещение нового навигационного оборудования потребовало поднятия кабины пилотов на 41 см по сравнению с Ан-24.

Камеры самолета могли использоваться на высотах от 2000 до 7000 м, а масштаб полученных фотографий составлял от 1:200 000 до 1:15 000 000. Самолеты Ан-30 использовались Чехией, Румынией, Россией и Украиной для ведения наблюдения в рамках Договора о открытом небе. Ан-30 также применялся в качестве самолета для управления погодой, в модификации Ан-30М. На некоторых самолетах устанавливались криогенные емкости с углекислым газом, который выбрасывался в атмосферу для создания искусственных дождевых облаков. Эти Ан-30 также использовались для предотвращения градобитных бурь, наносящих ущерб сельскому хозяйству, а также для обеспечения благоприятной погоды во время, например, первых полетов новых самолетов, важных парадов, таких как 1 мая и празднование 850-летия Москвы в сентябре 1997 года. В период с 1971 по 1980 год было построено в общей сложности 115 самолетов, из которых 23 были экспортированы в Афганистан, Болгарию, Китай, Кубу, Чехословакию, Монголию и Вьетнам. В 1982 году самолеты Ан-30 полностью картографировали территорию Афганистана. Один самолет был сбит из переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК) во время аэрофотосъемки в районе Кабула, к югу от долины Панджшер, 11 марта 1985 года. Кубинские Ан-30 принимали участие в боевых действиях в Анголе в 1987 году. 22 апреля 2014 года украинский Ан-30 был обстрелян из стрелкового оружия пророссийскими сепаратистами во время разведывательного полета над городом Славянск на востоке Украины. Самолет совершил безопасную посадку с незначительными повреждениями. 6 июня 2014 года украинский Ан-30Б был сбит вблизи города Славянск на востоке Украины, предположительно, с помощью ПЗРК, примененного местными сепаратистами.

Аварии

23 мая 2012 года российский самолет, выполнявший полет в рамках договора "Открытое небо" Ан-30, загорелся во время вынужденной посадки в аэропорту вблизи чешского города Каслав. По неподтвержденным сообщениям, причиной аварии стала неспособность экипажа выпустить шасси. Семь человек получили ранения из числа четырнадцати российских и девяти граждан Чехии, находившихся на борту. 3 октября 2018 года самолет Ан-30 ВВС Судана потерпел крушение при посадке в аэропорту Хартума.