Брайтонский вокзал: История и современность

Введение

Железнодорожный вокзал в Брайтоне, Восточный Сассекс, Англия – вокзал в Англии.

Вокзал управляется компанией Govia Thameslink Railway, которая осуществляет все перевозки. Он был построен Лондонской и Брайтонской железной дорогой в 1840–1841 годах, первоначально соединяя Брайтон с Шорхэмом-на-Море, вдоль побережья к западу, в мае 1840 года. Год спустя, в сентябре 1841 года, было осуществлено соединение с внутренними районами – Хейвордс-Хит и Лондонским мостом – через только что построенный туннель Клейтон. В 1846 году к вокзалу добавилось сообщение с Льюсом, административным центром графства, расположенным к востоку, через Лондонский дорожный виадук. В 1846 году железная дорога стала London, Brighton & South Coast Railway в результате слияния с другими железными дорогами, имевшими линии между Портсмутом и Гастингсом. В 2022/23 году вокзал обслужил более 14 миллионов пассажиров, что делает Брайтон самым загруженным вокзалом в Восточном Сассексе, вторым по загруженности в Юго-Восточной Англии и седьмым по загруженности во всей стране за пределами Лондона.

История и развитие

Лондонская и Брайтонская железная дорога (L&BR) построила пассажирский вокзал, товарный вокзал, локомотивное депо и железнодорожный завод на сложном участке земли на северной окраине Брайтона. Этот участок находился в 0,8 км (1 км) от береговой линии и на 21 метр (70 футов) выше уровня моря, и потребовал значительных земляных работ для создания приемлемого уклона от туннеля Патчем.

Пассажирская станция

Пассажирский вокзал представлял собой трехэтажное здание в итальянском стиле, спроектированное Дэвидом Мокатой в 1839–40 годах и включавшее в себя главный офис железнодорочной компании. (Это здание сохранилось до наших дней, но в значительной степени скрыто более поздними пристройками.) Считается, что станция имеет много общего с железнодорожной станцией Nine Elms Лондонской и Саутгемптонской железной дороги (1838), спроектированной сэром Уильямом Тайтом. Baker & Son заплатили 9766 фунтов 15 шиллингов за здание вокзала в период с мая по август 1841 года. Платформы были построены Джоном Урпетом Растриком и состояли из четырех скатных крыш длиной 250 футов (76 м) каждая. Вокзал открылся для поездов до Шорэма 12 мая 1840 года, а до Лондона – 21 сентября 1841 года. 8 июня 1846 года станция была расширена в связи с открытием железной дороги Брайтон-Льюс и Гастингс (которая была приобретена L&BR в 1845 году). В июле 1846 года L&BR объединилась с другими железными дорогами, образовав London, Brighton & South Coast Railway. Дальнейшие расширения станции происходили в середине XIX века, но из-за сложного рельефа удалось добавить лишь ограниченное количество дополнительных платформ. К концу 1870-х годов имеющихся мощностей было недостаточно для растущего пассажиропотока, поэтому существующие платформы были удлинены, чтобы вместить два поезда, а три отдельных крыши были заменены общей крышей в 1882/1883 годах. Вокзал имеет впечатляющую большую арочную крышу из стекла и железа, покрывающую все платформы, которая была значительно отреставрирована в 1999 и 2000 годах. Перед вокзалом расположена автобусная станция. Стоянка такси находится сзади вокзала. Под станцией проходит туннель, который ранее служил для проезда экипажей по более пологому склону, чем улица Трафальгар, которая была основным подъездом к вокзалу до строительства Королевской дороги (строительство которой финансировалось железной дорогой и было направлено на улучшение доступа). Проезд для экипажей был перекрыт (образовав туннель), когда станция была расширена над ним на чугунных колоннах. Проезд для экипажей сохранился, но запечатан со стороны вокзала. Помощь, собака, которая собирала пожертвования на благотворительность, была выставлена на вокзале после ее смерти в 1891 году.

The passenger station was a three storey building in an Italianate style, designed by David Mocatta in 1839–40 which incorporated the head office of the railway company. (This building still stands but has been largely obscured by later additions.) The station is said to have many similarities to the Nine Elms railway station of the London and Southampton Railway (1838) designed by Sir William Tite. Baker & Son were paid £9766 15s for the station building between May and August 1841. The platform accommodation was built by John Urpeth Rastrick and consisted of four pitched roofs each 250 feet (76 m). It opened for trains to Shoreham on 12 May 1840, and to London on 21 September 1841. The station site was extended for the opening of the Brighton Lewes and Hastings Railway on 8 June 1846 (which had been purchased by the L&BR in 1845). In July 1846, the L&BR merged with other railways to form the London, Brighton & South Coast Railway. Further extensions to the station occurred during the mid 19th century but only a limited number of additional platforms could be added because of the awkward sloping site. By the late 1870s the facilities were inadequate for the growing volume of traffic and so the existing platforms were lengthened to be able to accommodate two trains, and the three separate roofs were replaced by an overall roof during 1882/1883. The station has an impressive large double spanned curved glass and iron roof covering all of the platforms, which was substantially renovated in 1999 and 2000. At the front of the station is a bus station. The station taxi rank is outside the rear of the station. A tunnel runs under the station which once provided an open air cab run at a shallower gradient than Trafalgar Street outside, which had been the main approach to the station before the construction of Queen's Road (which was financially supported by the railway, and intended to improve access). The cab run was covered (forming a tunnel) when the station above was extended over it on cast iron columns. The cab run remains in situ but has been sealed at the station end. Help, a dog used to collect charitable donations, was displayed at the station following its death in 1891.

Грузовой пункт и причал

Грузовая станция и прилегающая территория также были построены на восточной стороне пассажирской станции, но на участке, возвышающемся на 9 метров из-за уклона местности. Изначально доступ к ней осуществлялся с линии Шорхэм через второй туннель под пассажирской станцией. Вход в туннель был засыпан после прокладки новых путей на грузовом дворе, однако часть его была переоборудована в офисы во время Второй мировой войны, которые использовались до начала XXI века. Часть туннеля до сих пор используется местным стрелковым клубом. Территория товарного двора впоследствии была застроена заново, и большая её часть сейчас составляет квартал Новой Англии.

Локомотивные и вагоностроительные заводы

К северу от станции, на восточной стороне главной железнодорожной линии, железная дорога построила локомотивные и вагонное депо, которое функционировало с 1841 по 1911 год, когда вагонное депо было перенесено в Лансинг, а в 1957 году – закрыто локомотивное депо. Впоследствии, на части территории завода некоторое время собирали автомобили Isetta.

Локомотивный депо

Лондонская и Брайтонская железная дорога открыла небольшое локомотивное депо и пункт обслуживания к северо-западу от станции для локомотивов линии Шорхэм в мае 1840 года, а еще одно, примыкающее к локомотивному заводу для локомотивов главной линии, в следующем году. В 1860–1861 годах Джон Честер Крейвен, главный инженер по локомотивам Лондонской Брайтонской и Южно-береговой железной дороги (LB&SCR), начал снос большого мелового холма к северу от станции, который образовался при рытье земляных работ для главной линии. Освободившееся пространство было использовано для размещения нового, значительно расширенного депо тяговой мощности в 1861 году, заменившего два ранее существовавших объекта. В начале 1930-х годов, после электрификации линий, паровозное депо было перестроено и уменьшено в размерах. Оно было закрыто 15 июня 1961 года, но продолжало использоваться для отстоя паровозов до 1964 года и было снесено в 1966 году. В настоящее время на этом месте находятся депо ECR и депо обслуживания инфраструктуры Network Rail, а также депо Lovers Walk компании Southern, используемое для обслуживания большей части одновольтажного парка Class 377 и бывшего парка Class 313 компании Southern.

Статус в списке

Станция Брайтон была признана памятником архитектуры II* категории 30 апреля 1973 года.

Размещение платформы

Станция имеет 8 платформ, пронумерованных с 1 по 8 слева направо, если смотреть со стороны главного входа. Все платформы достаточно длинные для поездов длиной в 12 вагонов, за исключением платформы 1, которая вмещает только до 10 вагонов. Платформами 1 и 2 могут пользоваться только поезда линии West Coastway. Они обслуживаются поездами Southern, направляющимися в , , West Worthing, Littlehampton, и . Платформа 3 – единственная, которую могут использовать поезда со всех трех линий, хотя поезда линии West Coastway ограничены длиной в 4 вагона; для поездов на основных линиях Брайтона и East Coastway ограничений нет. Сигнализация позволяет этой платформе одновременно использоваться двумя поездами на разных путях: поезд West Coastway – у ближнего конца платформы, а поезд с основной линии Брайтона или East Coastway (длиной до 4 вагонов) – у дальнего. В течение дня платформой обычно пользуются поезда Southern и Gatwick Express, направляющиеся в . Платформы 4–8 могут использоваться поездами на основной линии Брайтона и линии East Coastway. Обычно платформа 4 совместно с платформой 3 обслуживает поезда Southern и Gatwick Express до Лондона Виктория; платформа 5 обслуживается поездами Thameslink до , платформа 6 – поездами до , а платформы 7 и 8 используются поездами Southern на линии East Coastway. Однако в случае перебоев в работе это распределение может меняться.

Текущие услуги

Услуги на станции Брайтон осуществляются компаниями Southern, Gatwick Express и Thameslink с использованием электропоездов (ЭП) соответственно , и . Перечень услуг на станции следующий.

Перебои в работе станции

Футбольные матчи на стадионе Фалмер обслуживаются железнодорожным сообщением из Брайтона в Фалмер. Система очередей действует за 2 часа до начала матча для поездов, отправляющихся с платформ 7 и 8. Вместимость стадиона в 31 800 человек означает, что ближе к началу матча образуются большие очереди. После игры болельщики покидают станцию через запасные выходы, а для поездов West Coastway Line, отправляющихся с платформ 1 и 2, также действует система очередей. Праздник костров в Льюсе, обычно 5 ноября, привлекает большое количество людей, многие из которых едут через станцию Брайтон. В связи с этим, Southern Railway вводит систему очередей с полудня. Ежегодный велопробег из Лондона в Брайтон, проводимый в июне, привлекает большое количество велосипедистов. В связи с этим, Southern Railway запрещает провоз велосипедов во многих поездах в день проведения мероприятия, а на следующий день вводит систему очередей на станции Брайтон. Ранее железнодорожные компании разрешали провоз велосипедов в поездах для многочисленных велосипедистов, возвращающихся в Лондон.

Объекты

В пассажирские удобства входят билетная касса, справочная служба и несколько магазинов. Здесь расположены автобусные остановки, стоянка такси, автопарковка и хранение велосипедов. Удобства для велосипедистов были расширены в 2014 году с постройкой "велоцентра" у заднего входа на станцию. Это трехэтажное здание объединяет место для хранения 500 велосипедов, магазины для их покупки или аренды, мастерскую по ремонту, туалеты, душевые, раздевалки и кафе. Он работает круглосуточно, а хранение велосипедов бесплатно. Основное финансирование поступило от Министерства транспорта (500 000 фунтов стерлингов), Network Rail (200 000 фунтов стерлингов), местной железнодорожной компании Southern и городского совета (по 100 000 фунтов стерлингов каждая). В 2012 году Министерство транспорта выделило 4,5 миллиона фунтов стерлингов в рамках программы развития коммерческой инфраструктуры станций на реконструкцию вестибюля. Изменения включали увеличение количества турникетов, улучшенную планировку, больше мест для сидения и торговых точек, а также демонтаж прежнего магазина WH Smiths. В 2021 году, в сотрудничестве с Королевским национальным институтом для слепых, была установлена тактильная карта, помогающая незрячим и слабовидящим пассажирам ориентироваться на станции.

Склады для экипажа поезда

И у Southern, и у Thameslink имеются депо машинистов, контролеров в поезде и проводников на станции Брайтон.

Аварии

Артур Уэлсли, 2-й герцог Веллингтонский, умер на станции 13 августа 1884 года. 4 августа 1909 года в Брайтоне по ошибке машиниста моторный поезд, тянутый Terrier No.83 Earlswood, столкнулся с ограничителями. Девятнадцать человек получили ранения. 30 сентября 1922 года на паровозном депо был потерян контроль над паровозом. Когда паровоз достиг поворотного круга, там не оказалось улавливающих стрелок для его остановки. Это привело к тому, что паровоз сошел с рельсов и протаранил кирпичную стену, выехав на улицу, где был ранен один прохожий.

Приёмная

В холле расположены продуктовые магазины, кафе, киоск с прессой и другие точки питания и розничной торговли. Перед зданием вокзала часто можно увидеть прилавки и фургоны с уличной едой. По просьбе депутата от Лейбористской партии Питера Кайла в 2014 году компания Southern установила в холле уличное пианино с нанесенным на него винтажным логотипом Southern Railway.