Введение
Железнодорожный вокзал в Аделаиде, Южная Австралия – пригородный железнодорожный вокзал в Аделаиде, Австралия.
the suburban railway station in Adelaide, Australia
Железнодорожная станция Аделаиды является центральным конечным пунктом железнодорожной системы Аделаиды. Все линии подходят к станции с запада, и это конечная станция без сквозного движения, где большая часть трафика в метрополитенской сети начинается или заканчивается. На станции девять подземных платформ, все с широкой колеей. Станция расположена на северной стороне Северной террасы, к западу от здания парламента. Казино Аделаиды занимает большую часть здания вокзала, которое больше не используется для железнодорожных нужд. До 1984 года станция Аделаиды также была конечной для региональных и междугородних пассажирских поездов, но в Южной Австралии больше нет регулярных региональных железнодорожных перевозок, и все междугородние перевозки теперь осуществляются на терминале Аделаида Парклендс.
Ранний рост
Первая железнодорожная станция Аделаиды была открыта на месте нынешней Северной террасы в 1856 году. Она обслуживала ширококолейную линию между Аделаидой и Порт-Аделаидой, которая стала первой государственной паровой железной дорогой в Британской империи. Первый пассажирский поезд отправился со станции Аделаиды 19 апреля 1856 года, доставив губернатора Южной Австралии и других высокопоставленных лиц на праздничный обед в Порт-Аделаиде. Изначально станция Аделаиды обслуживала весь пассажирский, грузовой и скототранспорт на территории Северной террасы. Скот выгружали рядом с рынками и скотобойнями, расположенными напротив отеля Newmarket, на углу Западной террасы. В 1865 году станционный двор занимал площадь в… Линия Порт была открыта для регулярного движения 21 апреля 1856 года. Это была однопутная линия с промежуточными станциями в Боудене, Вудвилле и Альбертоне, заканчивающаяся на станции Порт-Док (ныне закрытой). В каждом направлении курсировало шесть поездов в день и два по воскресеньям. Вторая линия была открыта до Смитфилда (недалеко от Гоулера) 1 июня 1857 года, став предшественницей современной линии Гоулера. Она отделялась от линии Порт на переезде в северных парках и была продлена до Капунды в 1860 году и Бурры к 1870 году – обоих важных городов-центров добычи меди в первые годы существования колонии. Следующая линия, ведущая к станции, была построена компанией Holdfast Bay Railway Company и открыта 24 мая 1880 года. Она ответвлялась от основной линии в том месте, где современные линии Белер и Сифорд отделяются от линий Outer Harbor и Гоулера. Линия проходила через Миль-Энд и Плимптон до Гленелга и не должна путаться с другой железной дорогой от Южной террасы до Гленелга, которая впоследствии стала трамвайной линией Гленелга. Для обеспечения растущего трафика в 1875 году были установлены централизованная сигнализация и стрелочные переводы, а в 1881 году линия Порт была модернизирована до двухпутной. Южная линия через Аделаидские холмы была открыта до Олдгейт 14 марта 1883 года и продлена до Найрна (ноябрь 1883 года) и Бордертауна (май 1886 года). Первый прямой поезд между Аделаидой и Мельбурном, Intercolonial Express, отправился 19 января 1887 года и стал первым междугородним железнодорожным путешествием в Австралии без пересадок на станции смены ширины колеи.
The Port line opened for public service on 21 April 1856. It was single track, with intermediate stations at Bowden, Woodville and Alberton and terminated at Port Dock station (now closed). There were six trains per day in each direction, and two on Sundays. A second line opened to Smithfield (near Gawler) on 1 June 1857, the predecessor of today's Gawler line. This diverged from the Port line at a junction in the north parklands, and was extended to Kapunda in 1860, and Burra by 1870, both important copper mining towns in the early days of the colony. The next line into the station was built by the Holdfast Bay Railway Company and opened on 24 May 1880. This branched off the main line where today's Belair and Seaford lines separate from the Outer Harbor and Gawler lines. It ran via Mile End and Plympton to Glenelg, and should not be confused with the other railway from South Terrace to Glenelg, which later became the Glenelg tram line. To cope with increasing traffic, interlocked signals and points were installed in 1875, and the Port line was upgraded to double track in 1881. The South line through the Adelaide Hills was opened to Aldgate on 14 March 1883, and extended to Nairne (November 1883) and Bordertown (May 1886). The first through train between Adelaide and Melbourne, the Intercolonial Express, ran on 19 January 1887, and was the first intercapital rail journey in Australia without a change of trains at a break of gauge station.
Начало XX века
Имея базовую сеть линий, Южно-Австралийские железные дороги продолжили строительство ветвей для стимулирования заселения и сельскохозяйственного развития внутренних районов штата. Большая часть этого расширения была завершена к началу XX века, и последовавший рост трафика вызвал значительные заторы в районе станции Аделаиды. В попытке решить эту проблему, первоначальные здания станции 1856 года были снесены и заменены в 1900 году. Южная линия была удвоена до Митчама в 1908 году, и пригородные поезда стали прибывать на новую конечную станцию в Клэпхэме. Первый участок маршрута, который впоследствии стал линией Сифорд, был открыт в 1913 году от перекрёстка Гудвуд до Марино, а к 1918 году был продлен до Виллунги, образовав линию Виллунги. На северной стороне города была проложена отдельная пара путей от соединения Портовой и Северной линий через парковую зону до станции Аделаиды, включая новый мост через реку Торренс. В 1912 году были открыты товарная станция и депо Mile End, а также построена петля Гаол, чтобы грузовые поезда могли добираться до новых товарных дворов в Mile End, минуя станцию Аделаиды. Одновременно рынки скота и скотобойни были перенесены в Пураку на севере столичной области, которая в то время представляла собой сельскую местность. Это позволило территории, непосредственно прилегающей к станции Аделаиды, сосредоточиться на пассажирском и багажном движении, а старый товарный склад был преобразован в платформу для поездов линии Гленелг. В июле 1915 года станция Аделаиды была оборудована новой системой сигнализации с использованием трёхпозиционных семафорных сигналов американского типа. Это была первая установка электрической системы сигнализации в Южной Австралии, которая впоследствии была расширена вдоль основных линий Южно-Австралийских железных дорог.
Эра Уэбба
Период с 1922 по 1930 год был известен как эпоха Уэбба на Южно-Австралийских железных дорогах. Под руководством нового комиссара железных дорог Уильяма Альфреда Уэбба, Южно-Австралийские железные дороги начали масштабную программу восстановления. Изношенная инфраструктура, недостаточно мощные паровозы, устаревший подвижной состав и устаревшие операционные системы были модернизированы и усовершенствованы по образцу американских. Среди многочисленных улучшений, продвигаемых Уэббом, наиболее запомнились внедрение новых мощных паровозов и реконструкция станции Аделаиды. На новую станцию было представлено и рассмотрено девятнадцать проектов. Победителем стал проект, предложенный местной архитектурной фирмой Garlick & Jackson. Изначальный план предусматривал возможность строительства дополнительных платформ (которые так и не были построены) для обслуживания поездов Commonwealth Railways, исходя из предположения о продлении их стандартной колеи от Порт-Августы и Порт-Пири до Аделаиды. Торжественная закладка первого камня в фундамент нового здания вокзала состоялась 24 августа 1926 года, а завершение строительства – в 1928 году. Новая станция представляла собой массивное здание из песчаника в неоклассическом стиле. Верхние три этажа были отведены под администрацию железных дорог, которая ранее располагалась в различных зданиях по всему городу. В вестибюле было множество удобств для дальних пассажиров и ежедневных commuters – столовая, парикмахерская и буфеты. Особого внимания заслуживает огромный купольный Мраморный зал, служивший величественным и достойным главным залом ожидания, который сейчас является частью казино Аделаиды. Новая станция имела 13 платформ, каждая из которых была оборудована отдельным навесом, чтобы решить проблему дыма и гари, возникавшую ранее из-за общей крыши. Стоимость реконструкции значительно превысила первоначальный бюджет, и проект вызвал большие споры в Южной Австралии, поскольку штат оказался на грани банкротства с началом Великой депрессии.
Возобновление
В 1985–1987 годах на станции Аделаиды произошли самые значительные изменения со времен реконструкции 1920-х годов. Проект реконструкции станции Аделаиды и прилегающих территорий (ASER) включал: реставрацию большей части фасада исторического здания станции и переоборудование внутренних помещений под казино (основное здание стало недостаточно использоваться по мере сокращения железнодорожного транспорта и переезда штаб-квартиры AN в Кесвик). Строительство отеля Hyatt Regency (ныне InterContinental Adelaide) над восточной частью территории станции, примыкающей к зданию станции. Строительство первоначального Аделаидского конгресс-центра и офисного здания Riverside Centre над центральной частью территории станции. Строительство выставочного зала (сегодня залы I, J, K Конгресс-центра) и подземной автостоянки на месте первоначальных платформ 1 и 2. Частичное изменение и сокращение количества платформ: платформы 1 и 2, а также 12 и 13 были демонтированы, а платформы с 9 по 11 были перестроены, став на 80 метров (260 футов) короче. Оставшиеся платформы с 3 по 11 были перенумерованы, получив номера с 1 по 9. Оставшиеся платформы частично оказались под землей, и для удаления выхлопных газов от дизельных поездов потребовалась специальная система вытяжной вентиляции. Позднее расширение Аделаидского конгресс-центра полностью закрыло платформы под Центральным зданием центра (открыто в 2001 году). В 1987/88 годах была изменена планировка путей на станции и установлена новая система сигнализации, а управление стрелками и сигналами было передано в новый диспетчерский центр с видом на вагонное депо и станцию. Это привело к закрытию двух сигнальных пунктов, контролировавших движение в районе станции: сигнальный пункт станции Аделаида (возле моста Морфетт-стрит) был снесен, а исторический пункт Wye сегодня стоит заброшенным на расхождении южного и портового/северного направлений. Основное вагонное депо Аделаиды располагалось недалеко от станции на Северной террасе. В 2008 году было объявлено о переносе депо на новый участок в Драй-Крик, что освободило территорию в Аделаиде для новой Королевской больницы Аделаиды. Депо Драй-Крик было открыто в феврале 2011 года, а вскоре после этого депо City было закрыто. В январе 2013 года станция была закрыта на месяц в связи с электрификацией железнодорожной линии Сифорд. Недавно к южному входу на станцию был добавлен эскалатор, а прилегающая лестница была отреставрирована, что позволило станции обслуживать большее количество пассажиров. Диспетчерский центр был перенесен в Драй-Крик в 2018 году с его прежнего места рядом со старым вагонным депо. 28 февраля 2020 года Renewal SA объявила о программе ревитализации здания станции, завершение которой, по прогнозам, займет около трех лет. Будет создан новый вход с северной стороны со сводчатыми потолками и художественной инсталляцией Джеймса Гертса. Помимо улучшения архитектурных особенностей здания и модернизации фасада на Северной террасе, расширение сети предприятий общественного питания и розничной торговли, а также культурных мероприятий создаст место для встреч и проведения досуга, изменив социальную атмосферу.
Refurbishment of much of the exterior of the heritage listed station building and conversion of the interior to a casino (the main building had become underutilised as railway operations shrank and AN relocated its headquarters to Keswick). Construction of the Hyatt Regency hotel (now the InterContinental Adelaide) over the eastern part of the station site adjacent to the station building. Construction of the original Adelaide Convention Centre and the Riverside Centre office block over the central part of the station site. Construction of the Exhibition Hall (today Convention Centre Halls I, J, K) and basement carpark in place of the original Platforms 1 2. Partial relocation and reduction of platforms; Platforms 1 2 and 12 13 were demolished while 9 to 11 were rebuilt 80 metres (260 ft) shorter. The remaining Platforms 3 to 11 were renumbered, becoming Platforms 1 to 9. The remaining platforms became partially underground and a special extraction system was needed to remove the exhaust fumes from the diesel railcars. Later expansion of the Adelaide Convention Centre fully enclosed the platforms beneath the centre's Central Building (opened 2001). The track layout in the station yard was modified and resignalled in 1987/88, and operation of points and signals transferred to a new control centre overlooking the railcar depot and station. This resignalling resulted in closure of the two signal cabins that controlled movements in the station area; Adelaide Station Cabin (near Morphett Street bridge) was demolished, but the heritage listed Wye Cabin today sits derelict at the divergence of the South and Port/North lines. Adelaide's main railcar depot was located just outside the station at North Terrace. In 2008 it was announced that the depot would be moved to a new site at Dry Creek, freeing up the Adelaide site for the new Royal Adelaide Hospital. The Dry Creek depot opened in February 2011, and the City depot closed soon after. In January 2013, the station closed for a month long shutdown in connection with the rail electrification of the Seaford railway line. A set of escalators was recently added to the southern entrance of the railway station and the adjoining staircase was refurbished, enabling the station to handle larger numbers of people. The train control centre was relocated to Dry Creek in 2018, from its former location adjacent to the old railcar depot. On 28 February 2020, Renewal SA announced a revitalisation programme of the station building, projected to take about three years to complete. A new entrance at the northern end would be created, featuring vaulted ceilings, and a public artwork by installation artist James Geurts. In addition to enhancing the architectural features of the building, and upgrading the North Terrace frontage, an expansion of food and retail tenancies, along with cultural experiences, would create a hub for people to meet and spend time there, changing the social atmosphere.