Пароход «Shieldhall»: История и сохранение легенды

Введение

Пароход SS Shieldhall 1955 года постройки – сохранившийся пароход, базирующийся в Саутгемптоне. Это крупнейший действующий исторический пароход в Европе и один из последних кораблей, оснащенных возвратно-поступательным паровым двигателем, построенных с использованием технологий, разработанных еще в последней четверти XIX века и устаревших ко времени его постройки. Большую часть своей эксплуатационной жизни он провел как один из "судов для вывоза отходов Клайда", регулярно курсируя из Шилдхолла в Глазго, Шотландия, вниз по реке Клайд и Ферт-оф-Клайд мимо острова Арран, для сброса очищенных осадка сточных вод в море. Эти пароходы имели традицию, берущую начало с Первой мировой войны, брать на борт организованные группы пассажиров во время летних рейсов. SS Shieldhall был сохранен и предлагает круизы для публики.

История

1972-тонный Shieldhall был заложен в октябре 1954 года и построен компанией Lobnitz & Co. из Ренфрю, которая также изготовила два паровых двигателя с тройным расширением, установленных вертикально, подобно гораздо более крупным двигателям на RMS Titanic. К 1950-м годам Lobnitz обычно оснащала свои двигатели закрытыми картерами, но Shieldhall был специально оборудован традиционными двигателями с открытыми картерами. Корпорация Глазго долгое время разрешала туристам посещать машинное отделение своих судов во время плавания, а двигатели старого образца позволяли пассажирам наблюдать за работой механизмов в действии. Судно было построено по классическим чертежам парового танкера 1920-х годов с традиционной надстройкой с рулевой рубкой в средней части. Корпус был выполнен из клепаных и сварных листов, с немного приподнятым форштевнем и крейсерской кормой. Его длина составляет 268 футов (82 м), а ширина – 44 фута (13 м). Предусмотрено размещение для 80 пассажиров. Он вошел в эксплуатацию в октябре 1955 года и использовался корпорацией Глазго для транспортировки очищенных сточных осадков вниз по реке Клайд для сброса в море. Он и его сестринские суда в шутку назывались "банановыми лодками Клайда", поскольку их ливрея напоминала ливрею известной банановой судоходной компании. В 1976 году, после 21 года службы на Клайде, Shieldhall был поставлен на отстой, а в следующем году был приобретен Southern Water Authority. По прибытии в Саутгемптон, Shieldhall забирал осадок из районов Марчвуд, Тоттон и Вулстон, а затем сбрасывал его в акватории к югу от башни Наб. Из-за роста цен на топливо он был выведен из эксплуатации 5 июля 1985 года. Из служебных записок Southern Water следует, что, пока компания испытывала новое судно для выполнения обязанностей Shieldhall, последний должен был быть поставлен на отстой. После того, как было доказано, что новые суда пригодны для использования Southern Water, Shieldhall должен был быть разобран на металлолом. Уже 25 июля 1985 года начались переговоры между Southern Water, городским советом, Associated British Ports и Индустриальным археологическим обществом Саутгемптонского университета о сохранении парохода Shieldhall.

The 1,972 ton Shieldhall was laid down in October 1954, built by Lobnitz & Co. of Renfrew who also constructed the two triple expansion steam engines which are set vertically in a similar way to the much larger engines on the RMS Titanic. By the 1950s Lobnitz usually built its engines with enclosed crankcases but the Shieldhall was deliberately fitted with traditional open crank engines. Glasgow Corporation had long allowed day trippers access to the engine room of its ships while at sea and the older style engines allowed passengers to see the workings of the engines in operation. She was built on the classic lines of a 1920s steam tanker with a traditional midships wheelhouse. The hull was of riveted and welded construction with a slightly raked stem and a cruiser stern. Her length is 268 feet (82 m) and breadth 44 feet (13 m). Accommodation was provided for 80 passengers. She entered service in October 1955 and was operated by Glasgow Corporation to transport treated sewage sludge down the Clyde to be dumped at sea. She and her sister ships were jocularly known as Clyde banana boats as the livery resembled that of a well known banana shipping company. In 1976 after 21 years of service on the Clyde, Shieldhall was laid up, and in the following year was bought by the Southern Water Authority. Once at Southampton, Shieldhall would take sludge from the areas of Marchwood, Totton and Woolston, then dump the sludge in an area south of the Nab Tower. Due to rising fuel prices she was withdrawn from service on 5 July 1985. Memos from Southern Water show that while the company was trialling a new ship to take over the Shieldhall's duties, Shieldhall was to be laid up. Once the new ships were proved to be viable for Southern Water, Shieldhall was to be broken up for scrap. As early as 25 July 1985, discussions opened between Southern Water, The City Council, Associated British Ports and Southampton University Industrial Archeolgical Society to preserve the Steamship Shieldhall.