Введение
Британский пароход, потерпевший крушение в заливе Суэц, SS Carnatic был британским пароходом, построенным в 1862–1863 годах братьями Самуда в городе Кубит на острове Собак, Лондон, для Пиренейской и Восточной пароходной компании (P&O). Он осуществлял рейсы из Суэца в Бомбей в последние годы перед открытием Суэцкого канала. Этот маршрут обеспечивал быстрый пароходный путь из Великобритании в Индию, соединяясь с аналогичными пароходами, следовавшими через Средиземное море в Александрию, с последующим сухопутным переходом в Суэц. Альтернативой был обход мыса Доброй Надежды, что было невыгодно для пароходов в начале 1860-х годов из-за их недостаточной экономичности по сравнению с парусными судами. Carnatic был одним из первых британских пароходов, использовавших двигатель с расширением пара, и достигал значительно лучшей экономии топлива (2 фунта угля на индикаторную лошадиную силу в час), чем большинство других пароходов того времени. В первой половине 1860-х годов P&O построила несколько судов с двигателями с расширением пара: Poonah (1863), Golconda (1863) и Baronda (1864). В 1869 году корабль сел на мель на коралловом рифе в Красном море и на следующее утро развалился, что привело к гибели 31 человека. Обломки корабля были обнаружены вновь в 1984 году и в настоящее время являются популярным местом для дайвинга.
SS Carnatic was a British steamship built in 1862 63 by Samuda Brothers at Cubitt Town on the Isle of Dogs, London, for the Peninsular and Oriental Steam Navigation Company (P&O). She operated on the Suez to Bombay run in the last years before the Suez Canal was opened. This route gave a fast, steamship operated route from Britain to India, connecting with similar steamships running through the Mediterranean to Alexandria, with an overland crossing to Suez. The alternative was to sail round the Cape of Good Hope, a distance at which steam ships were not, in the early 1860s, sufficiently economical to be commercially competitive with sail. As one of the first British steamships to use a compound engine, Carnatic achieved a much better fuel economy (at 2lbs of coal per indicated horsepower hour) than most other contemporary steamers. P&O had a number of compound engined ships built in the first half of the 1860s: Poonah (1863), Golconda (1863) and Baronda (1864). In 1869, she ran aground on a coral reef in the Red Sea and broke apart the following morning, with the loss of 31 lives. Her wreck was rediscovered in 1984 and is now a popular scuba diving site.
История судна
Корабль был заложен 30 января 1862 года и первоначально должен был быть назван "Майсур". Составной двигатель был необычным для британского судна того времени. Котел "Карнатик" работал только при повышенном давлении, которое не допускалось Торговой палатой. Преимущества составного двигателя не были в полной мере реализованы при таком низком давлении, но решением проблемы стало применение значительного перегрева. Достигнутая эффективность составила расход топлива чуть более 2 фунтов угля на один индикаторный лошадиный час. Это сопоставимо с показателем новаторского парохода "Агамемнон" – 2,2 фунта на один индикаторный лошадиный час, но при давлении в котле .
Заземление
12 сентября 1869 года судно село на мель на коралловом рифе Ша`б Абу Нухас возле острова Шадван в устье Суэцкого залива Красного моря. Оценив состояние судна как удовлетворительное и убедившись в исправности насосов, капитан П. Б. Джонс отклонил неоднократные просьбы пассажиров покинуть корабль, заверяя их в его безопасности и сообщая, что мимо должен пройти лайнер P&O Sumatra, который их спасет. На борту царила обстановка спокойствия и нормальности до примерно 2 часов ночи 14-го числа, когда поднявшаяся вода затопила котельные, оставив судно без электричества и света. В 11 часов утра следующего дня, после 34 часов, проведенных на рифе, капитан Джонс только что отдал приказ покинуть судно, и первые четыре пассажира заняли места в одной из спасательных шлюпок, когда "Карнатик" внезапно разломился надвое. Тридцать один человек утонул. Выжившие добрались до безлюдного острова Шадван, где на следующий день их подобрал "Суматра". На борту "Карнатика" находилось золото на сумму 40 000 фунтов стерлингов (что в современных условиях превышает 1 000 000 фунтов стерлингов), поэтому через две недели была предпринята операция по подъему затонувшего судна. Сообщалось, что все золото было извлечено, но упорные слухи о ненайденных сокровищах добавили кораблю романтики. Капитан Джонс был отозван в Англию для дачи показаний перед официальной комиссией по расследованию, которая назвала его "компетентным и опытным офицером". Однако комиссия добавила, что "кажется, состояние судна, погода и видимость соответствовали требованиям безопасного плавания, и требовалось лишь проявить должную осмотрительность. Этого сделано не было, и поэтому произошла катастрофа". Хотя капитанский диплом Джонса был приостановлен всего на девять месяцев, он больше никогда не выходил в море. Обломки "Карнатика", обнаруженные в мае 1984 года, стали популярным местом для дайвинга.