1955 жылғы бу кемесі "Shieldhall" тарихы

Кіріспе

1955 жылғы SS Shieldhall бу кемесі Саутгемптоннан жұмыс істейтін сақталған бу кемесі. Ол Еуропадағы ең үлкен, жұмыс істеп тұрған тарихи бу кемесі және 19 ғасырдың соңғы тоқсанына дейін соққан, құрылысы кезінде ескірген технологияны пайдаланған соңғы поршенді бу қозғалтқышты кемелердің бірі. Өмірінің басым бөлігін "Клайдтың лайлы сулары таситын кемелердің" бірі ретінде өткізді, Шотландияның Глазго қаласындағы Шилдхоллдан Клайд өзені мен Клайд шығанағы арқылы Арран аралынан өтіп, теңізге тазартылған канализациялық лайды тастау үшін үнемі сапарлар жасады. Бұл бу кемелердің жаз айларында жолаушылардың ұйымдастырылған топтарын сапарға алып жүру дәстүрі болған. SS Shieldhall сақталған және ақы төлеушілерге круиздер ұсынады.

Тарих

1972 тонналық «Шилдхолл» кемесі 1954 жылғы қазан айында салынды, құрылысын Ренфрю қаласындағы «Лобниц & Co.» компаниясы жүзеге асырды. Осы компания «RMS Титаник» кемесіндегі әлдеқайда ірі қозғалтқыштарға ұқсас, тік орнатылған екі үш есе кеңейтілген бу қозғалтқышын да жасады. 1950 жылдары «Лобниц» компаниясы көбінесе қозғалтқыштарын жабық картерлермен жасайтын, бірақ «Шилдхолл» кемесіне қасақана дәстүрлі ашық картерлі қозғалтқыштар орнатылды. «Глазго Корпорациясы» ұзақ жылдар бойы күндізгі саяхатшыларға кемелерінің машина бөліміне теңізде жүрген кезде кіруге мүмкіндік берді, ал ескі үлгідегі қозғалтқыштар жолаушыларға олардың жұмыс істеуін көруге мүмкіндік жасады. Кеме 1920 жылдардағы бу танкерлерінің классикалық үлгісі бойынша, дәстүрлі орталық рульханасымен салынды. Корпусы қабырғаланған және дәнекерленген конструкциядан тұрды, сәл қисайған мұрын бөлігі және крейсерлік корпусы болды. Ұзындығы 268 фут (82 метр), ені 44 фут (13 метр) шамасында. 80 жолаушыға арналған жатын орындары қарастырылды. 1955 жылғы қазан айында пайдалануға берілді және «Глазго Корпорациясы» тарапынан Клайд өзені арқылы тасымалданған өңделген кәрінді шламды теңізге төгу үшін пайдаланылды. Ол және оның бауырлас кемелері сылқымдап әзілде «Клайд банан кемелері» деп аталды, себебі олардың сыртқы түрі танымал банан тасымалдау компаниясының түсіне ұқсас болды. 1976 жылы Клайд өзенінде 21 жыл қызмет еткеннен кейін «Шилдхолл» кемесі тоқтатылды, ал келесі жылы «Оңтүстік Су Басқармасы» оны сатып алды. Саутгемптонға жеткеннен кейін «Шилдхолл» Марчвуд, Тоттон және Вулстон аудандарынан шламды алып, оны Наб мұнарасының оңтүстігіне төгеді. Отын бағасының өсуіне байланысты 1985 жылғы 5 шілдеде қызметтен алынды. «Southern Water» компаниясының меморандумдарында компания «Шилдхолл» кемесінің міндеттерін өз мойнына алу үшін жаңа кеме сынап жатқанда, «Шилдхолл» да тоқтатылуы керек екені көрсетілген. Жаңа кемелер «Southern Water» компаниясы үшін тиімді деп танылғаннан кейін «Шилдхолл» металл шығынына бөлшектелетін болып шешілді. 1985 жылғы 25 шілдеде «Southern Water», қалалық кеңес, «Associated British Ports» және Саутгемптон университетінің өндірістік археологиялық қоғамы арасында «Steamship Shieldhall» кемесін сақтау мәселесі талқыланды.

The 1,972 ton Shieldhall was laid down in October 1954, built by Lobnitz & Co. of Renfrew who also constructed the two triple expansion steam engines which are set vertically in a similar way to the much larger engines on the RMS Titanic. By the 1950s Lobnitz usually built its engines with enclosed crankcases but the Shieldhall was deliberately fitted with traditional open crank engines. Glasgow Corporation had long allowed day trippers access to the engine room of its ships while at sea and the older style engines allowed passengers to see the workings of the engines in operation. She was built on the classic lines of a 1920s steam tanker with a traditional midships wheelhouse. The hull was of riveted and welded construction with a slightly raked stem and a cruiser stern. Her length is 268 feet (82 m) and breadth 44 feet (13 m). Accommodation was provided for 80 passengers. She entered service in October 1955 and was operated by Glasgow Corporation to transport treated sewage sludge down the Clyde to be dumped at sea. She and her sister ships were jocularly known as Clyde banana boats as the livery resembled that of a well known banana shipping company. In 1976 after 21 years of service on the Clyde, Shieldhall was laid up, and in the following year was bought by the Southern Water Authority. Once at Southampton, Shieldhall would take sludge from the areas of Marchwood, Totton and Woolston, then dump the sludge in an area south of the Nab Tower. Due to rising fuel prices she was withdrawn from service on 5 July 1985. Memos from Southern Water show that while the company was trialling a new ship to take over the Shieldhall's duties, Shieldhall was to be laid up. Once the new ships were proved to be viable for Southern Water, Shieldhall was to be broken up for scrap. As early as 25 July 1985, discussions opened between Southern Water, The City Council, Associated British Ports and Southampton University Industrial Archeolgical Society to preserve the Steamship Shieldhall.