Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
1982 год, крушение пассажирского самолета в Новом Орлеане, штат Луизиана, США.
1982 passenger plane crash in New Orleans, Louisiana, United States
Рейс 759 авиакомпании Pan Am был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Майами в Сан-Диего с промежуточными остановками в Новом Орлеане и Лас-Вегасе. 9 июля 1982 года Boeing 727, выполнявший этот рейс, потерпел крушение в пригороде Нового Орлеана Кеннер вскоре после взлета из-за микропорыва, вынудившего самолет к вынужденной посадке. Все 145 человек на борту и восемь человек на земле погибли.
Pan Am Flight 759 was a regularly scheduled domestic passenger flight from Miami to San Diego, with en route stops in New Orleans and Las Vegas. On July 9, 1982, the Boeing 727 flying this route crashed in the New Orleans suburb of Kenner after being forced down by a microburst shortly after takeoff. All 145 on board, as well as eight people on the ground, were killed.
Самолет и экипаж
Самолет, участвовавший в инциденте, был Boeing 727-235 14-летней давности, регистрационный номер N4737, серийный номер 19457/518, поставленный авиакомпании National Airlines 31 января 1968 года. Самолет был оснащен тремя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. После слияния National с Pan Am самолет был переименован из 37 Susan/Erica в Clipper Defiance. В момент катастрофы на борту находились 137 пассажиров и один сверхштатный пассажир на месте второго пилота в кабине, а также экипаж из семи человек. Капитаном был 45-летний Кеннет Л. МакКаллерс, имевший 11 727 часов налета, включая 10 595 часов на Boeing 727. Другие описывали МакКаллерса как пилота "выше среднего уровня", с которым было "комфортно" летать благодаря его отличному суждению и способности к управлению. В общей сложности погибло 153 человека (все 145 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, и 8 на земле). Мать ребенка и его 4-летняя сестра погибли; отец находился на работе во время аварии. Всего было разрушено шесть домов, пять домов получили значительные повреждения.
The aircraft involved, a 14 year old Boeing 727 235, registration N4737, construction number 19457/518, was delivered to National Airlines on January 31, 1968. The aircraft was powered by three Pratt & Whitney JT8D 7B turbofan engines, and was renamed from 37 Susan/Erica to Clipper Defiance after National was merged with Pan Am. At the time of accident, the aircraft was carrying 137 passengers and one non revenue passenger in the cockpit jumpseat, along with a crew of seven. The captain was 45 year old Kenneth L. McCullers, who had 11,727 flying hours, including 10,595 hours on the Boeing 727. McCullers was described by others as an "above average" pilot, who was "comfortable" to fly with because of his excellent judgement and ability to exercise command. A total of 153 people were killed (all 145 passengers and crew on board and 8 on the ground). The child's mother and 4 year old sister were killed; the father was at work when the accident occurred. In total, six houses were destroyed; five houses were damaged substantially.
Расследование
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что наиболее вероятной причиной аварии стало столкновение самолета с ветровым сдвигом, вызванным микропорывом, во время взлета, что привело к нисходящему потоку и уменьшению встречного ветра. Пилоту было бы трудно вовремя распознать и отреагировать на эти эффекты, чтобы остановить снижение самолета до столкновения с деревьями. Ограниченные возможности существующих на тот момент технологий обнаружения ветрового сдвига также способствовали аварии. Как сообщила газета The New York Times:
The National Transportation Safety Board (NTSB) determined that the probable cause of the accident was the aircraft's encounter with microburst induced wind shear during the liftoff, which imposed a downdraft and a decreasing headwind, the effects of which the pilot would have had difficulty recognizing and reacting to in time for the aircraft's descent to be stopped before its impact with trees. Contributing to the accident was the limited capability of then current wind shear detection technology. The New York Times reported that:
По словам свидетелей, 9 июля, перед взлетом рейса 759 на радиочастотах аэропорта Нового Орлеана было упомянуто предупреждение о ветровом сдвиге. Однако экипаж был проинформирован о старой, двухчасовой записи метеорологической сводки, хотя в аэропорту действовал регламент ежечасной записи информации о погоде. В аэропорту не было процедур для уведомления экипажей о доступности обновленных прогнозов погоды. В результате семьям, пострадавшим в результате катастрофы, были выплачены компенсации в размере нескольких миллионов долларов. Катастрофа рейса 759, наряду с крушением рейса 191 авиакомпании Delta Air Lines, произошедшим по аналогичным причинам три года спустя, привела к разработке бортовой системы обнаружения и оповещения о ветровом сдвиге, а также к решению Федерального управления гражданской авиации обязать установить системы обнаружения ветрового сдвига в аэропортах и на борту самолетов в США к 1993 году.
According to witnesses, a wind shear alert was mentioned on New Orleans Airport radio frequencies on July 9, before Flight 759 took off. But the flight crew had been briefed with a recorded weather advisory that was two hours old, though airport routine is for hourly recordings of weather information. There were no procedures at the airport for advising flight crews that updated weather announcements were available. As a result, millions of dollars were paid out as compensation to various families affected by the crash. Flight 759, along with Delta Air Lines Flight 191 which crashed due to similar circumstances three years later, led to the development of the Airborne wind shear detection and alert system and the Federal Aviation Administration mandate to install windshear detection systems at airports and on board aircraft in the U. S. by 1993.