Введение
Специальные версии моделей семейств автомобилей Honda. Модели Honda Type R – это специальные версии в соответствующих модельных рядах. Изначально дизайн моделей Type R был ориентирован на гоночные условия, с упором на снижение веса и максимальную реализацию потенциала производительности (например, настройка двигателя и подвески). Таким образом, модели Type R изначально создавались для гоночных трасс. Однако, благодаря возросшему вниманию Honda к двигателям VTEC, автомобили Type R со временем стали разрабатываться для более широкого круга потребителей. Традиционно автомобили Type R имеют красный логотип Honda и опциональную окраску Championship White, в память о первом победившем автомобиле Honda в Формуле-1. Красный логотип Honda часто встречается на гоночных автомобилях Honda и болидах Формулы-1. Acura использовала Type R для своих высокопроизводительных автомобилей, которые впоследствии эволюционировали в Type S.
Honda Type R models are special performance editions of their respective model families. The design of Type R models was originally focused on race conditions, with an emphasis on minimizing weight, and maximizing performance potential (e. g. engine tuning, suspension set up). Thus, Type R models were first conceived for racetracks. However, due to Honda's increased focus on their VTEC engines, Type R vehicles were eventually designed for a much wider market. Type R vehicles traditionally have a red Honda badge and Championship White paint as an option, as a tribute to their first winning F1 car. Honda's racing and F1 cars often feature a red Honda badge. The Type R was utilised by Acura on their high performance vehicles, which evolved into Type S.
NSX типа R
Honda выпустила очень ограниченное количество моделей NSX Type R с 1992 по 1995 год исключительно для японского рынка. Основные изменения включали более жесткую подвеску и существенное снижение веса по сравнению с обычной NSX. NSX Type R был ориентирован на трек и, для снижения веса, лишен шумоизоляции, аудиосистемы, электростеклоподъемников и кондиционера. В 1997 году роль NSX Type R была продолжена моделью NSX Type S Zero. В 2002 году была выпущена вторая версия Type R, получившая название NSX R, также исключительно для Японии. NSX R отличался более агрессивным задним спойлером и вентиляционными отверстиями на капоте, а также оснащался воздухозаборником на крыше и рядом других усовершенствований для снижения веса. Под кузовом, передние панели и воздушные дефлекторы, а также небольшой задний диффузор, создавали сбалансированную прижимную силу. Эти незначительные изменения в сочетании с выдающейся управляемостью позволяли NSX R оставаться конкурентоспособным на трассе даже против автомобилей с гораздо большей мощностью.
DC2 Integra Тип R
В 1995 году Honda представила свою первую Integra Type R на японском внутреннем рынке (JDM). Integra Type R оснащена 1,8-литровым двигателем DOHC VTEC с четырьмя цилиндрами (B18C). В JDM Type R этот двигатель развивает мощность в 8000 об/мин, в то время как в американских моделях – в 8000 об/мин и крутящий момент в 5700 об/мин. Автомобили JDM и автомобили, продаваемые на других международных рынках, имели степень сжатия 11:1, тогда как у американской Integra Type R степень сжатия составляет 10,6:1. Существовало множество различий между двигателем Type R и двигателем DOHC VTEC, доступным в других моделях Integra (GS-R), но увеличение мощности было в основном обусловлено более высокой степенью сжатия, увеличенным дроссельным узлом, кулачками с высоким подъемом и выхлопным коллектором большего объема. Type R поставлялась только с пятиступенчатой механической коробкой передач. Первая передача и главная пара были идентичны коробке передач GS-R, но вторая, третья и четвертая передачи были расположены значительно ближе друг к другу. Кроме того, Type R была оснащена дифференциалом с ограниченным скольжением типа Torsen. В 1998 году JDM Type R и другие международные рынки получили измененную главную пару 4,785, в то время как у US Type R была главная пара только 4,40. Основной акцент в Type R был сделан на минимизации веса и повышении жесткости кузова. Type R имеет усиленные стойки амортизаторов, задние распорки на задней раме и многочисленные усиления кузова. Type R получила пересмотренные пружины и амортизаторы, а также более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Integra Type R выпуска 1995–1997 годов оснащалась 4-болтовыми 15 x 6 алюминиевыми колесами, обутыми в шины Bridgestone Potenza RE010 195/55R15. Были установлены увеличенные роторы и суппорты, а также модернизирована система ABS. JDM Type R 1998 года получила 5-болтовые 16-дюймовые легкосплавные диски, обутые в шины 215/45/ZR16. Для снижения веса были исключены такие функции, как люк, зеркала для макияжа, круиз-контроль и задний стеклоочиститель. Кондиционер предлагался в качестве опции. Интерьер также был переработан и включал тахометр с пределом 10 000 об/мин и красной зоной на 8400 об/мин, а также обновленные спортивные сиденья с тканевой обивкой и титановый рычаг переключения передач.
US Integra Type R (США Интегра типа R)
Type R был представлен на рынке США в 1997 году под маркой Acura, и единственной опцией было наличие кондиционера. В США автомобиль был доступен только в цвете Championship White в 1997 и 1998 годах. Type R не поставлялся в 1999 году, но вернулся в 2000 году и оставался в производстве до конца выпуска DC2 в 2001 году. В 2000 и 2001 годах были доступны два цвета: Phoenix Yellow ('00 '01) и Flamenco Black Pearl ('00) или Nighthawk Black Pearl ('01). Integra Type R 1997 года выпуска был мощнее и легче, чем Integra GS-R. В то время Integra Type R установил рекорд по удельной мощности (мощности на литр) среди атмосферных поршневых двигателей, когда-либо производившихся для США. Этот рекорд впоследствии был побит Honda S2000, которая выдавала мощности на литр. Объем производства был ограничен 320 экземплярами в 1997 году и 1000 экземплярами в 1998 году, в то время как для США было построено 1350 экземпляров в 2000 году и 1158 в 2001 году. Всего было произведено 3823 экземпляра Integra Type R.
DC5 Integra Тип R
DC5 Type R (только для японского рынка) в стандартной комплектации оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем K20A DOHC i VTEC. Буква "i" в i VTEC означает "интеллектуальный VTEC", который использует систему VTC (Variable Timing Control – управление фазами газораспределения) для изменения фаз газораспределения до 50 градусов. DC5 комплектуется сиденьями Recaro, четырехпоршневыми передними тормозами Brembo, шестиступенчатой механической коробкой передач с укороченными передачами, дифференциалом повышенного трения и усиленной подвеской.
Тип Акорда R и Euro-R
Honda Accord Type R (ATR) производился с 1998 по 2002 год на шасси CH1 Accord и продавался на европейском рынке. Было выпущено всего 1983 экземпляра этой модели. JDM Accord Euro R использует шасси CL1. Обе модели оснащены атмосферным 2,2-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC H22A7 "Red Top" VTEC, развивающим в JDM-версии и 220 л.с. при 7200 об/мин и 215 Нм крутящего момента при 6700 об/мин в EDM-версии. Модель Accord Type R отличается такими особенностями, как усиленная подвеска и шасси, дифференциал с ограниченным скольжением Helical, двухпоршневые тормоза, двойная выхлопная система, 17-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, сиденья Recaro и кожаный руль Momo. В 2002 году был выпущен Torneo Euro R, механически идентичный CL1, но с другим оформлением передней и задней частей. Преемником CL1 Accord Euro R является CL7 Accord Euro R, выпускавшийся с декабря 2002 года по 2008 год на заводе в Сайаме, Япония, для рынка JDM. Он оснащен двигателем K20AI VTEC, развивающим 240 л.с. при 8000 об/мин и 206 Нм крутящего момента при 7000 об/мин. Двигатель имеет степень сжатия 11.5:1 и красную зону 8300 об/мин. Он также получил стандартные для Type R модификации, включая сиденья Recaro, дифференциал с ограниченным скольжением и независимую подвеску на двойных поперечных рычагах.
Civic Type R (цивик типа R)
1997 EK9 Civic стал третьей моделью, получившей обозначение Type R. Основанный на шасси EK4 SiR, он оснащен двигателем B16B, подготовленным по стандартам Type R, а также усиленным шасси, улучшенными стабилизаторами поперечной устойчивости и распорками, сиденьями Recaro с отделкой из Алькантары, 15-дюймовыми легкосплавными дисками и большим спойлером на крышке багажника. С тех пор большинство поколений предлагались в версии Type R. Первая версия Civic Type R была единственной, не доступной за пределами Японии. В июле 2015 года был представлен совершенно новый Honda Civic Type R, производство которого было налажено на заводе в Суиндоне. Автомобиль обеспечивает более высокую производительность благодаря 2,0-литровому бензиновому двигателю VTEC K20C1 с непосредственным впрыском и турбонаддувом, который производится в США на заводе Honda в Анна, штат Огайо. Модель 5-го поколения Civic Type R, переработанная в 2017 году, но сохранившая тот же двигатель, разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,9 секунды и имеет максимальную скорость. В мае 2018 года инженеры завода Honda в Суиндоне, Великобритания, разработали уникальный Civic Type R – пикап под названием Project P, сохранивший характеристики и трансмиссию серийной версии Type R.
In May 2018, engineers at Honda's Swindon, UK factory developed a one off Civic Type R, the car called project P is a pickup truck, the performance and drivetrain are the same as the production Type R.