Введение

Серия бизнес-джетов Bombardier Challenger 600 – это семейство самолетов, разработанных компанией Canadair на основе концепции Билла Лира и впоследствии производимых с 1986 года ее новым владельцем, Bombardier Aerospace. В конце 1975 года Canadair начала финансировать разработку LearStar 600, а в апреле 1976 года приобрела проект ширококабинового бизнес-джета. 29 октября программа была запущена при поддержке федерального правительства Канады и спроектирована в соответствии с новыми стандартами FAR часть 25. В марте 1977 года, после выхода Билла Лира из проекта, самолет был переименован в Challenger 600, а первоначальный классический хвостовой обтекатель был заменен на Т-образный хвостовой обтекатель и внесены другие изменения. Первый прототип был представлен 25 мая 1978 года, а 8 ноября совершил свой первый полет. В ходе летных испытаний 3 апреля 1980 года произошла катастрофа со смертельным исходом, но 10 августа 1980 года Transport Canada одобрил сертификат типа CL 600. В 1986 году Canadair оказалась на грани банкротства и была приобретена компанией Bombardier. Впоследствии самолет был удлинен и превращен в региональный авиалайнер Bombardier CRJ, представленный 19 октября 1992 года, и в самолет увеличенной дальности Global Express, представленный в июле 1999 года. 500-й Challenger был представлен в мае 2000 года, а 1000-й был поставлен компании NetJets в декабре 2015 года. К октябрю 2018 года было построено 1066 самолетов. Challenger – это реактивный самолет с низкорасположенным крылом, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в гондолах в хвостовой части фюзеляжа, со сверхкритическим крылом и просторной кабиной с двумя зонами для сидения. Первоначальные турбовентиляторные двигатели Lycoming ALF 502 были заменены на пару General Electric CF34 на CL 601, который также получил законцовки крыла и совершил первый полет 10 апреля 1982 года. Последующие модификации получили обновленные системы, авионику и увеличенную взлетную массу.

Происхождение

Примерно в 1974 году американский изобретатель в области авиации Билл Лир разработал концепцию LearStar 600 – бизнес-джета с низкорасположенным крылом для дальних перелетов, оснащенного двумя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 с редукторной передачей и сверхкритическим крылом. У Лира не было ресурсов для реализации этого проекта, поэтому он обратился к другим организациям с просьбой о сотрудничестве в производстве и продаже самолета, в том числе к канадскому производителю аэрокосмической техники Canadair. По мнению авторов Рона Пиклета и Ларри Милберри, руководство Canadair считало концепцию Лира в лучшем случае весьма приблизительной. Лир не обладал глубокими знаниями в области аэронавтики; до этого момента он смог лишь привлечь американского авиационного консультанта для проведения предварительных конструкторских проработок. После изучения, в ходе которого предложенный Learstar сравнивался с конкурентами, такими как Lockheed Jetstar, Dassault Falcon 50 и Grumman Gulfstream II, Canadair приняла решение поддержать эту идею в конце 1975 года. В то время Кретиан последовательно занимал должности президента Совета казначейства, министра промышленности, торговли и коммерции, а также министра финансов в правительстве Канады. Благодаря использованию писем о намерениях, объем финансовых обязательств министерства перед Canadair удавалось скрывать от парламента и общественности в течение нескольких лет. Эти финансовые гарантии впоследствии стали академическим примером недостаточного контроля и слабых механизмов надзора при государственной поддержке промышленности. В апреле 1976 года Canadair приобрела концепцию LearStar 600. К тому моменту самолет имел длину 19,20 м и размах крыльев 16,25 м, а также мог развивать максимальную скорость 0,85 Маха. В качестве представительского джета он мог перевозить до 14 пассажиров. В грузовой конфигурации его грузоподъемность составляла 3400 кг, погрузка и выгрузка осуществлялись через переднюю дверь. В качестве регионального авиалайнера он мог вмещать до 30 пассажиров при компоновке 2-1. 8 ноября 1978 года прототип самолета совершил свой первый полет из Монреаля, провинция Квебек. Летные испытания и сертификация проводились в аэропорту округа Мохаве Керн, а не в Канаде, из-за более благоприятных погодных условий. Сертификат типа CL 600 1A11 был одобрен Transport Canada в августе 1980 года, а Федеральным управлением гражданской авиации США – в ноябре 1980 года. Стоимость программы составила 1,5 миллиарда канадских долларов (что эквивалентно миллиарду долларов США по курсу того времени).

Дальнейшее развитие

В 1980 году первая серийная модель семейства Challenger, CL 600, поступила на вооружение у заказчиков. По данным Flight International, решение об использовании двигателя CF34 для новой модели способствовало значительному росту продаж Challenger. Bombardier приняла решение не только продолжить производство этого типа, но и финансировать разработку новых моделей и модификаций. Этому способствовало конструктивное решение Canadair, предусматривающее возможность легкой удлиненной модификации Challenger с самого начала. Тысячный самолет, 650, был поставлен компании NetJets в декабре 2015 года. По данным Flight International, Challenger 600 стал плацдармом для Bombardier на рынке, что позволило компании легче разрабатывать новые бизнес-джеты, такие как Bombardier Global Express. Еще одним прямым производным семейства Challenger стал Bombardier CRJ100 – более крупный региональный авиалайнер. Издание отметило, что семейство Challenger "имеет хорошие перспективы", отметив темпы производства в два самолета в месяц в течение 2018 года. С 1982 по 2020 год было закуплено еще семь фюзеляжей. Модели CL 600, CL 601, CL 604 и CL 650 были закуплены для выполнения этой задачи. Canadair CE 144: три учебных самолета для ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ) были переоборудованы из/в базовую версию CC 144. Canadair CX 144: второй прототип, CL 600 1A11, серийный номер 1002, был передан Королевским военно-воздушным силам Канады после завершения программы испытаний. Использовался в Центре аэрокосмических инженерных и летных испытаний (AETE) на авиабазе CFB Cold Lake до вывода из эксплуатации в 1993 году. В настоящее время он находится на хранении на авиабазе CFB Winnipeg, где в эксплуатации обозначается как CC 144.