Железнодорожная сеть Мельбурна: история и современность

Введение

Железнодорожная сеть в Мельбурне, Виктория, Австралия
Железнодорожная сеть Мельбурна, включая станции и инфраструктуру

(Только для грузовых перевозок) Первый паровой поезд в Австралии начал курсировать в Мельбурне в 1854 году между Флиндерс-стрит и Сандридж, а метрополитенская железнодорожная сеть за последние два столетия разрослась, охватив большую часть города и Большого Мельбурна. Метрополитенская сеть – это пригородная железнодорожная система, предназначенная для перевозки пассажиров из пригородов Мельбурна в центральный деловой район Мельбурна (CBD) и связанные с ним станции городской кольцевой линии, главным узлом которой является станция Флиндерс-стрит. Станция Южный Крест является основным пересадочным узлом между метрополитеном и региональными службами V/Line. В настоящее время ведется строительство новой подземной линии в рамках проекта «Метротуннель», целью которого является увеличение пропускной способности сети и обеспечение Мельбурна метрополитеном, работающим по принципу «пришел – сел – поехал». Также ведется строительство новой крупной орбитальной линии, которая станет первой в сети автономной линией. Общая протяженность 998 км железнодорожных путей принадлежит компании VicTrack и сдается в аренду операторам поездов через Public Transport Victoria. Железнодорожная сеть в основном расположена на уровне земли, с некоторыми подземными и надземными участками. До начала проекта по ликвидации железнодорожных переездов в 2015 году насчитывалось более 170 железнодорожных переездов, в рамках которого планировалось разделить 110 самых загруженных переездов и реконструировать 51 железнодорожную станцию, к декабрю 2022 года было ликвидировано 67 переездов. Метрополитенская сеть работает в основном с 5:00 до полуночи, с ночными рейсами по пятницам/субботам и субботам/воскресеньям, отправляющимися только со станции Флиндерс-стрит. Некоторые пути также используются грузовыми поездами и региональными службами V/Line. Помимо основных пассажирских и грузовых железнодорожных сетей, Мельбурн также располагает историческими железными дорогами, такими как Puffing Billy, и крупнейшей в мире сетью городских трамваев.

Первая железная дорога

7 сентября 1851 года на общественном собрании был поставлен вопрос о строительстве первой в Австралии железной дороги, соединяющей Мельбурн и Сандридж (ныне Порт-Мельбурн), что привело к учреждению в 1853 году частной компании Melbourne and Hobson’s Bay Railway Company. 8 февраля 1853 года правительство также одобрило создание компаний Geelong and Melbourne Railway Company и Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company. Работы на линии Сандридж начались в марте 1853 года и проходили от конечной станции в Мельбурне (или Сити) – на месте современной станции Флиндерс-стрит – до Сандриджа. Линия принадлежала и обслуживалась компанией Melbourne and Hobson’s Bay Railway Company и была открыта в 1854 году. В 1855 году правительство провело исследования и обследования перспективных направлений для строительства железных дорог в глубине страны. 1 апреля 1856 года в составе Совета по земельным вопросам и строительству был создан Департамент железных дорог, а Джордж Кристиан Дарбишир был назначен главным инженером. 23 мая того же года компания Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company перешла под управление правительства. Поезда были заказаны у компании Robert Stephenson and Company в Великобритании. Первый поезд был построен местной фирмой Robertson, Martin & Smith, однако из-за задержек с поставками компонентов, первый австралийский паровоз был собран всего за десять недель и стоил 2700 фунтов стерлингов. Этот локомотив стал первым паровым поездом, совершившим поездку по Австралии, и его первое путешествие состоялось 12 сентября 1854 года. Открытие линии приурочили к периоду Викторианской золотой лихорадки – времени масштабного строительства и развития Мельбурна и штата Виктория, каждое из которых сопровождалось торжественными мероприятиями. Первое путешествие по линии Сандридж не стало исключением. Согласно репортажу газеты "Argus" от следующего дня: "Задолго до назначенного часа большая толпа собралась вокруг станции на конечной станции Мельбурна, выстроившись вдоль всей улицы Флиндерс". На борту поезда, состоявшего из двух вагонов первого класса и одного второго класса, находились лейтенант-губернатор сэр Чарльз Хотем и леди Хотем, которым были вручены атласные копии расписания движения и правил железной дороги. Поездка заняла 10 минут, поскольку промежуточные станции на линии еще не были построены. По прибытии на Станционный пирс (куда и были проложены пути) поезд был встречен орудийными салютами военных кораблей HMS Electra и HMS Fantome. К марту 1855 года все четыре локомотива, заказанные в Великобритании, поступили в эксплуатацию, и поезда курсировали каждые полчаса. Они были названы в честь Мельбурна, Сандриджа, Виктории и реки Ярра (которую пересекала железная дорога).

On 7 September 1851, a public meeting called for the construction of Australia's first railway to link Melbourne and Sandridge (now known as Port Melbourne), which led to the establishment of the privately owned Melbourne and Hobson's Bay Railway Company in 1853. On 8 February 1853, the Government also approved the establishment of the Geelong and Melbourne Railway Company and the Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company. Work began in March 1853 on the Sandridge railway line, stretching from the Melbourne (or City) terminus (on the site of modern day Flinders Street station) to Sandridge. The line was owned and operated by Melbourne and Hobson's Bay Railway Company, opening in 1854. In 1855, the Government conducted enquiries and carried out surveys into country railways. On 1 April 1856, the Railway Department was established as part of the Board of Land and Works with George Christian Darbyshire being appointed Engineer in Chief. On 23 May of that year the Melbourne, Mount Alexander and Murray River Railway Company was taken over by the Government. Trains were ordered from Robert Stephenson and Company of the United Kingdom. The first train was locally built by Robertson, Martin & Smith, however, owing to delays in shipping. Australia's first steam locomotive was built in ten weeks and cost £2,700. Forming the first steam train to travel in Australia, it made its maiden trip on 12 September 1854. The opening of the line occurred during the period of the Victorian gold rush—a time when both Melbourne and Victoria undertook massive capital works, each with its gala opening. The inaugural journey on the Sandridge line was no exception. According to the Argus newspaper's report of the next day: "Long before the hour appointed . a great crowd assembled round the station at the Melbourne terminus, lining the whole of Flinders Street". Lieutenant Governor Sir Charles Hotham and Lady Hotham were aboard the train—which consisted of two first class carriages and one second class—and were presented with satin copies of the railway's timetable and bylaws. The trip took 10 minutes, none of the later stations along the line having been built yet. On arriving at Station Pier (onto which the tracks extended), it was hailed with gun salutes by the warships HMS Electra and HMS Fantome. By March 1855, the four engines ordered from the UK were all in service, with trains running every half hour. They were named Melbourne, Sandridge, Victoria, and Yarra (after the Yarra River over which the line crossed).

Ранние частные компании

13 мая 1857 года Мельбурнская и Хобсонс-Бейская железнодорожная компания открыла вторую железную дорогу Мельбурна, протяженностью 4,5 км от Мельбурнского (или Городского) Терминала до Сент-Килды. Позже линия была продлена компанией St Kilda and Brighton Railway Company, которая открыла линию от Сент-Килды до Брайтона в 1857 году. Эта линия была далее продлена до Виндзора в 1860 году, соединившись с линией компании St Kilda and Brighton Railway Company от Сент-Килды. Новая линия заменила окольную линию от Сент-Килды и Виндзора до города, которая была закрыта в 1867 году. Еще одна пригородная линия была построена компанией Melbourne and Essendon Railway Company в 1860 году, идущая от Северного Мельбурна до Эссендона, с ответвлением от Ньюмаркета до ипподрома Флемингтон, открытого в 1861 году. На восточной стороне города компания Melbourne and Suburban Railway Company открыла ответвление от Ричмонда до Бернли и Хоторна в 1861 году. К этому моменту железные дороги Мельбурна представляли собой разрозненную сеть городских линий, с различными компаниями, работающими с трех несвязанных городских терминалов – станций Принсесс-Бридж, Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит. Небольшие компании быстро столкнулись с финансовыми трудностями. Компании St Kilda and Brighton Railway Company и Melbourne and Suburban Railway Company были поглощены компанией Melbourne and Hobson's Bay Railway Company в 1865 году, образовав Melbourne and Hobsons Bay United Railway Company. Компания Melbourne and Essendon Railway Company была приобретена правительством Виктории в 1867 году. Компания Melbourne and Hobsons Bay United Railway Company была приобретена правительством Виктории только в 1878 году. Терминалы были соединены в 1879 году, когда был построен участок пути на уровне улицы вдоль южной стороны Флиндерс-стрит, соединяющийся со станцией Спенсер-стрит, хотя он использовался только ночью для грузовых перевозок. Лишь в 1889 году между двумя городскими терминалами был построен двухпутевой виадук Флиндерс-стрит. Расширение сети также продолжалось, и в сельской местности Виктории были открыты основные магистральные линии. Victorian Railways продлили свою линию до Бродмидоуз в 1872 году как часть линии до Сеймура и Албери-Водонга. В 1879 году была открыта линия до Гиппсленда от Южного Ярры до Колфилда, Пакенхема и Бейрнсдейла. Линия Франкстона началась с открытия участка от Колфилда до Мордиаллока в 1881 году, достигнув конечной станции в 1882 году. Вторая новая пригородная железнодорожная линия была открыта от станции Спенсер-стрит до Кобурга в 1884 году и продлена до Сомертона в 1889 году, соединившись с главной линией от Спенсер-стрит до Водонги. В 1888 году застройщики открыли частную железную дорогу от Ньюпорта до Алтоны, но она была закрыта в 1890 году из-за отсутствия спроса. Линия от Хоторна была продлена до Камбервелла в 1882 году, Лилидейла в 1883 году и Хейлсвилла в 1889 году. В 1887 году была открыта короткая двухстанционная ветка от Хоторна до Кью. Линия Брайтон-Бич также была продлена до Сандрингема в 1887 году. В 1888 году железные дороги пришли в северо-восточные пригороды с открытием линии Внутреннего круга от станции Спенсер-стрит через станцию Королевский парк до нынешней станции Виктория-Парк, а затем до Гейдельберга. Также была открыта ветка от Внутреннего круга в Фицрой-Норт, до Эппинга и Уитлси в 1888 и 1889 годах. Одновременно с Внешним кругом была открыта железная дорога от Бернли до Дарлинга и соединение с Внешним кругом на Уэверли-роуд (недалеко от современного Восточного Малверна). Участок этой линии, являющийся началом будущей линии Глен-Уэйверли, был сокращен до Дарлинга в 1895 году. Строительство железных дорог в период бума на землю достигло пика со строительством Rosstown Railway между Элстернуиком и Оукли. Построенная Уильямом Мюрри Россом, линия была запланирована в 1870-х годах для обслуживания сахарного завода возле Колфилда. Строительство началось в 1883 году, после чего в 1888 году последовала перестройка. Долги Росса росли, и он многократно безуспешно пытался продать линию. Линия так и не была открыта для движения и позже была разобрана. Крах фондового рынка 1891 года привел к длительному периоду экономической депрессии и прекратил строительство железных дорог до следующего десятилетия. К началу 1900-х годов движущей силой для новых железнодорожных линий были фермеры в нынешних отдаленных пригородах Мельбурна. В хребтах Даденонг в 1900 году была открыта узкоколейная линия шириной 762 мм от Верхнего Фернтри-Гули до Белгрейва и Джембрук для обслуживания местного фермерского и лесозаготовительного сообщества. В долине Ярра в 1901 году была открыта ветка от Лилидейла до Ярра-Джанкшен и Уорбертона. Часть этой линии сейчас включена в реестр культурного наследия штата Виктория. В 1901 году, в преддверии визита герцога Йоркского, был собран первый австралийский королевский поезд в Мельбурне. Линия Гейдельберга была продлена до Элтема в 1902 году и Херстбриджа в 1912 году. Также в 1911 году была открыта грузовая линия Монт-Парк, ответвляющаяся от Маклеода. Наконец, на полуострове Морнингтон в 1921 году была построена ветка от Биттерна до Ред-Хилл. Отчет был рассмотрен правительством и комиссарами по железным дорогам, и Мерц был привлечен для подготовки второго отчета на основе их отзывов. Представленный в 1912 году второй отчет рекомендовал расширенную систему электрификации до 240 маршрутных километров существующих линий (463 километра пути) и почти 800 пригородных вагонов (примерно 130 поездов). Работы были одобрены правительством штата в декабре 1912 года. Продолжалось строительство подвижного состава, несколько старых пригородных вагонов были переоборудованы для электрической тяги в поезда с распашными дверями, а первые поезда Tait были введены в эксплуатацию в качестве прицепных вагонов, тянутых паровозами. Также проводилось расширение путей, между Южным Яррой и Колфилдом было проложено четыре пути, а также осуществлено разделение путей и дорог на разных уровнях. В 1918 году Victorian Railways открыла электростанцию Ньюпорт, крупнейшую электростанцию в городском районе, для обеспечения электроэнергией в рамках проекта электрификации. Комиссия по электроэнергии штата Виктория была создана в 1921 году, но не взяла на себя управление электростанцией Ньюпорт A до 1951 года. Обучение машинистов продолжалось на этой линии до 18 мая 1919 года, когда между Сэндрингемом и Эссендоном прошел первый электрический поезд, имитируя коммерческие рейсы. Электрические рейсы начались 28 мая 1919 года с первого поезда, следовавшего до Эссендона, затем до Сэндрингхема, а на следующий день началось регулярное движение. Электрификация на дальних концах линии Херстбридж была завершена к 1926 году, линия Уитлси до Томастауна была электрифицирована в 1929 году, а линия Бернли-Дарлинг была продлена до Глен-Уэйверли в 1930 году, став линией Глен-Уэйверли.

The Melbourne and Hobson's Bay Railway Company opened Melbourne's second railway on 13 May 1857, a 4.5 km line from the Melbourne (or City) Terminus to St Kilda. The line was later extended by the St Kilda and Brighton Railway Company, which opened a line from St Kilda to Brighton in 1857. That line was extended to Windsor in 1860, connecting with the St Kilda and Brighton Railway Company line from St Kilda. The new line replaced the indirect St Kilda and Windsor line to the city, which was closed in 1867. Another suburban line was built by the Melbourne and Essendon Railway Company in 1860, running from North Melbourne to Essendon, with a branch line from Newmarket to Flemington Racecourse, which opened in 1861. On the eastern side of the city, the Melbourne and Suburban Railway Company opened a branch line from Richmond to Burnley and Hawthorn in 1861. By that point, the railways of Melbourne were a disjointed group of city centric lines, with various companies operating from three unconnected city terminals—Princes Bridge, Flinders Street, and Spencer Street stations. The smaller companies quickly encountered financial problems. The St Kilda and Brighton Railway Company and Melbourne and Suburban Railway Company were absorbed by the Melbourne and Hobson's Bay Railway Company in 1865, forming the Melbourne and Hobsons Bay United Railway Company. The Melbourne and Essendon Railway Company was taken over by the Victorian Government in 1867. The Melbourne and Hobsons Bay United Railway Company was not taken over by the Victorian Government until 1878. The terminals themselves were linked in 1879, when the track was built at street level along the southern side of Flinders Street, connecting with Spencer Street station, although the track was only used at night, for freight traffic. It was not until 1889 that the two track Flinders Street Viaduct was built between the two city terminus stations. The outward expansion also continued, with major trunk lines being opened in rural Victoria. The Victorian Railways extended its line to Broadmeadows in 1872, as part of the line to Seymour and Albury Wodonga. In 1879, the Gippsland line was opened from South Yarra to Caulfield, Pakenham and Bairnsdale. The Frankston line began with the opening of a line from Caulfield to Mordialloc in 1881, reaching the terminus in 1882. A second new suburban railway line was opened from Spencer Street Station to Coburg in 1884, and extended to Somerton in 1889, meeting the main line from Spencer Street to Wodonga. Land developers opened a private railway from Newport to Altona in 1888, but it was closed in 1890, due to lack of demand. The line from Hawthorn was extended, to Camberwell in 1882, Lilydale in 1883, and Healesville in 1889. A short branch two station was also opened from Hawthorn to Kew in 1887. The Brighton Beach line was also extended to Sandringham in 1887. In 1888, railways came to the northeastern suburbs with the opening of the Inner Circle line from Spencer Street station via Royal Park station to what is now Victoria Park station, and then on to Heidelberg. A branch was also opened off the Inner Circle in Fitzroy North, to Epping and Whittlesea in 1888 and 1889. At the same time as the Outer Circle, a railway was opened from Burnley to Darling and a junction with the Outer Circle at Waverley Road (near the modern East Malvern). A stub of the future Glen Waverley line, it was cut back to Darling in 1895. The land boom railway building hit a peak with the construction of the Rosstown Railway between Elsternwick and Oakleigh. Built by William Murry Ross, the line was planned in the 1870s to serve a sugar beet mill near Caulfield. Construction commenced in 1883, followed by rebuilding in 1888. Ross's debt grew, and he attempted to sell the line many times without success. The line never opened to traffic and was later dismantled. The stock market crash of 1891 led to an extended period of economic depression and put an end to railway construction until the next decade. By the 1900s, the driving force for new railway lines was the farmers in what is now Melbourne's outer suburbs. In the Dandenong Ranges a narrow gauge 762 mm line was opened from Upper Ferntree Gully to Belgrave and Gembrook in 1900 to serve the local farming and timber community. In the Yarra Valley, a branch was opened from Lilydale to Yarra Junction and Warburton in 1901. Part of this line is now listed on the Victorian Heritage Register. In 1901, in preparation for the occasion of a royal visit by the Duke of York, the first Australian royal train was assembled in Melbourne. The Heidelberg line was extended to Eltham in 1902 and Hurstbridge in 1912. The freight only Mont Park line was also opened in 1911, branching from Macleod. Finally, on the Mornington Peninsula, a branch was built from Bittern to Red Hill in 1921. The report was considered by the Government and the Railway Commissioners, and Merz was engaged to deliver a second report based on their feedback. Delivered in 1912, this second report recommended an expanded system of electrification to 240 route km. of existing lines (463 track km), and almost 800 suburban carriages (approximately 130 trains). The works were approved by the State Government in December 1912. Rolling stock construction continued, with several older suburban carriages converted for electric use as the Swing Door trains, while the first of the Tait trains were introduced as steam hauled carriages. Track expansion was also carried out, with four tracks being provided between South Yarra and Caulfield, as well as grade separation from roads. Victorian Railways in 1918 opened the Newport Power Station, the largest power station in the urban area, to supply electricity as part of the electrification project. The State Electricity Commission of Victoria was formed in 1921 but did not take over Newport A power station until 1951. Driver training continued on this line until 18 May 1919, when the first electric train ran between Sandringham and Essendon, simulating revenue services. Electric services started on 28 May 1919 with the first train running to Essendon, then on to Sandringham, with full services starting the next day. Electrification on the outer ends of the Hurstbridge line was completed by 1926, the Whittlesea line to Thomastown was electrified in 1929, and the Burnley Darling line was extended to Glen Waverley in 1930 to become the Glen Waverley line.

Послевоенное восстановление

Железнодорожный транспорт пережил рост популярности в 1940-х годах, но улучшения, рекомендованные Планом улучшения Эшворта, были отложены до послевоенного времени. Лишь в 1950 году Викторианские железные дороги смогли приступить к реализации плана восстановления "Феникс". Поставка поездов Харриса, первых стальных пригородных поездов сети, позволила вывести из эксплуатации старейшие поезда с раздвижными дверями. В этот период железнодорожные линии были расширены, чтобы охватить растущие пригороды Мельбурна. В 1948 году линия Эшбертон была продлена вдоль трассы старой Внешней окружной железной дороги до станции Аламейн. Также было проведено значительное усиление железнодорожного полотна, при этом несколько однопутных участков были устранены. Участок Верхний Фернтри-Галли – Белгрейв узкоколейной железной дороги Гембрук был переведен на широкую колею и электрифицирован в 1962 году. Остальная часть линии была закрыта в 1954 году, но постепенно восстановлена железной дорогой Puffing Billy. Линия Гиппсленд была электрифицирована в 1954 году в рамках работ на линии, однако пригородное сообщение до Пакенхема началось только в 1975 году. В ходе этой реконструкции было закрыто несколько малоиспользуемых линий на окраинах Мельбурна. Линия Биттерн – Ред-Хилл была закрыта в 1953 году, линия между Эппингом и Уитлси – в 1959 году, а линия Лилидейл – Уорбертон – в 1964 году. Заключительные этапы реконструкции продолжались в 1970-х годах, с усилением железнодорожного полотна в Футскрей и Бокс-Хилл, а также первыми поставками поездов Hitachi из нержавеющей стали. В этот период также началось детальное планирование линии Донкастер, и к 1972 году маршрут был определен. Несмотря на растущие затраты, правительства штата того времени продолжали заверять, что линия будет построена, но к 1984 году земля под нее была продана. Проект продолжался более 14 лет, постепенно открываясь в период с 1981 по 1985 год. Петля была спроектирована и построена для увеличения пропускной способности станций Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит для обслуживания пригородных поездов и для облегчения пересадок пассажиров. Эти рекомендации и сокращения не были реализованы, однако многие нерентабельные ветки были закрыты по всему штату. Ветка от Бакстера до Морнингтона была закрыта в 1981 году, но линия к югу от Мурудука теперь эксплуатируется железной дорогой Морнингтон в качестве туристического маршрута. В 1980 году был открыт диспетчерский центр Metrol для координации движения поездов по всей сети с использованием компьютерного программного обеспечения, которое используется и сегодня. Общественный транспорт в Мельбурне также был реорганизован, и в 1983 году было создано Управление столичного транспорта (MTA) для координации всех железнодорожных, трамвайных и автобусных перевозок в городе с целью повышения совместимости. В начале 1990-х годов произошли дальнейшие изменения, и MTA преобразовалось в Корпорацию общественного транспорта, действующую под названием "The Met". Правительства штатов обеих партий начали добиваться реформы железнодорожной сети, предлагая преобразовать линии Апфилд, Уильямстаун и Аламейн в линии легкорельсового транспорта. Эти предложения не увенчались успехом, и вместо этого линия Апфилд получила серию модернизаций для замены трудоемких систем ручной сигнализации. Федеральное правительство выделило финансирование на электрификацию линии Южный Гиппсленд, которая была завершена в 1995 году. Началась рационализация железнодорожного парка Джолимонт, что позволило создать и расширить Мельбурнский парк в 1988 и 1996 годах, а в 2001 году – построить Федерацию-сквер. После избрания правительства Кеннетта в 1992 году были инициированы несколько спорных реформ в работе железнодорожной системы, в частности, была отменена должность проводников в пригородных поездах, а машинисты взяли на себя функцию управления дверями. На станциях был сокращен персонал, и была внедрена система билетов Metcard для постепенного отказа от старой системы билетов, продаваемых вручную.

Railways experienced increased patronage into the 1940s, but railway improvements recommended in the Ashworth Improvement Plan were delayed until after World War II. It was not until 1950 that the Victorian Railways were able to put their Operation Phoenix rebuilding plan into action. The delivery of the Harris trains, the first steel suburban trains on the network, enabled the retirement of the oldest of the Swing Door trains. Railway lines were extended during this period to encompass Melbourne's growing suburbia. The Ashburton line was extended along the old Outer Circle track formation to Alamein station in 1948. A great deal of track amplification was also undertaken, with several single line sections eliminated. The Upper Ferntree Gully to Belgrave section of the Gembrook narrow gauge line was converted to broad gauge and electrified in 1962. The remainder of the line was closed in 1954 but has been progressively reopened by the Puffing Billy Railway. The Gippsland line was electrified in 1954 as part of the works being carried out on the line, but suburban services to Pakenham did not start until 1975. During this rebuilding, several little used lines were closed on the edges of Melbourne. The Bittern to Red Hill line closed in 1953, the line between Epping and Whittlesea closed in 1959, and the Lilydale to Warburton line closed in 1964. The final stages of the rebuilding stretched into the 1970s, with track amplification carried out to Footscray, and Box Hill, and the first deliveries of the stainless steel Hitachi trains. Detailed planning for the Doncaster line also commenced in this period, and by 1972 the route was decided upon. Despite rising costs, the state governments of the period continued to make assurances that the line would be built, but by 1984 land for the line had been sold. The project ran for over 14 years, opening progressively between 1981 and 1985. The loop was designed and constructed to improve the capacity of Flinders Street and Spencer Street stations to handle suburban trains and to offer easier connections for users. These recommendations and cuts were not enacted, however many uneconomical branch lines were closed throughout the rest of the state. The branch from Baxter to Mornington was closed in 1981, but the line south of Moorooduc is now operated by the Mornington Railway as a tourist route. The Metrol train control centre was opened in 1980 to coordinate trains throughout the network using computer software that remains in use today. Public transport in Melbourne was also reorganised, with the Metropolitan Transit Authority (MTA) formed in 1983 to coordinate all train, tram and bus services in the city to improve interoperability. The early 1990s saw further changes, with the MTA reborn as the Public Transport Corporation, trading as "The Met". State Governments of both sides of politics began to push for reform of the railway network, proposing the conversion of the Upfield, Williamstown and Alamein lines to light rail. These proposals failed, with the Upfield line instead receiving a series of upgrades to replace labour intensive manual signalling systems. Federal government funding was made available for the electrification of the South Gippsland line, which was completed in 1995. Rationalisation of the Jolimont rail yard commenced, enabling the creation and expansion of Melbourne Park in 1988 and 1996, and the future construction of Federation Square in 2001. Upon the Kennett Government's election in 1992, several controversial reforms to the operation of the railway system were initiated, with guards being abolished from suburban trains and train drivers taking over the task of door operation. Stations were de staffed, and the Metcard ticketing system was introduced to phase out the old scratch ticketing system.

Приватизация

В 1998 году "The Met" был разделен на два операционных подразделения — Hillside Trains и Bayside Trains, каждое из которых должно было быть передано в концессию различным частным операторам. Право собственности на землю и инфраструктуру для железнодорожного и трамвайного сообщения было передано новому агентству правительства штата Виктория, VicTrack. Кроме того, в правительстве была создана должность директора общественного транспорта, ответственного за заключение договоров концессии с операторами общественного транспорта для организации железнодорожного и трамвайного сообщения по всей территории Виктории. К 1999 году процесс приватизации был завершен: Connex Melbourne и M>Train осуществляли управление половиной сети каждая. В 2003 году материнская компания M>Train (National Express) отказалась от эксплуатации общественного транспорта в Виктории, и половина пригородной сети перешла к Connex в рамках пересмотренного контракта. Договоры концессии предусматривали, что новые операторы должны будут модернизировать поезда Comeng и заменить устаревшие поезда Hitachi. Connex приобрела поезда Alstom X'Trapolis, а M>Train выбрала поезда Siemens Nexas. В мае 2005 года правительство штата заказало исследование стоимостью 25 миллионов австралийских долларов для оценки целесообразности строительства третьего пути на линии Данденонг с целью увеличения пропускной способности в быстрорастущем пригороде. Ожидалось, что стоимость проекта укладки третьего пути составит до 1 миллиарда австралийских долларов, поскольку он включал бы организацию соответствующего автобусного сообщения для железнодорожной линии, изменения станций и платформ вдоль линии, а также модернизацию системы сигнализации. В конечном итоге этот проект был отложен и не был реализован правительством Брамби. В 2006 году профессор Пол Миз и группа ученых оценили, что приватизация обошлась налогоплательщикам на 1,2 миллиарда долларов дороже, чем если бы система оставалась в государственной собственности и под государственным управлением. С продлением сроков действия концессий в 2009 году, налогоплательщики должны были заплатить примерно на 2,1 миллиарда долларов больше к 2010 году. Однако Институт общественных дел опубликовал отчет о приватизации в Мельбурне, в котором оценил ее как умеренный успех и отметил, что увеличение пассажиропотока на 37,6% в метрополитенской железнодорожной системе положило конец годам снижения пассажиропотока из-за низкого качества обслуживания. Генеральный аудитор штата Виктория также провел комплексный аудит концессий и пришел к выводу, что "концессии обеспечивают разумное соотношение цены и качества".

In 1998, "The Met" was split into two operating units —Hillside Trains and Bayside Trains, each to be franchised to a different private operator. Ownership of land and infrastructure for rail and tram services was transferred to a new Victorian Government agency, VicTrack. In addition, a statutory office was created in Government—the Director of Public Transport—with specific responsibility for entering into franchise agreements with public transport operators for the operation of rail and tram services throughout Victoria. By 1999, the privatisation process was complete, with Connex Melbourne and M>Train each operating half of the network. In 2003, the parent company of M>Train (National Express) withdrew from operating public transport in Victoria, and half of the suburban network was passed to Connex as part of a renegotiated contract. The franchising contracts contained provisions for the new operators to refurbish the Comeng trains, and to replace the older Hitachi trains. Connex purchased Alstom X'Trapolis sets, while M>Train chose Siemens Nexas units. In May 2005, the State Government commissioned a A$25 million study into the feasibility of a third track for the Dandenong line to increase capacity for the rapidly growing suburban area. The cost of the triplication process was expected to be as high as A$1 billion, as project activities would have included the organization of corresponding bus services for the rail line, changes to stations and platforms along the line, and the improvement of the signalling system. This project was ultimately sidelined and not delivered by the Brumby Government. In 2006, Professor Paul Mees and a group of academics estimated that privatisation had cost taxpayers $1.2 billion more than if the system had remained both publicly owned and operated. With the franchise extensions in 2009, taxpayers were to pay an estimated $2.1 billion more by 2010. However, the Institute of Public Affairs released its report on Melbourne's privatisation, which assessed it as a modest success and observed that a 37.6% increase in patronage on the metropolitan rail system had reversed years of patronage decline due to poor quality services. The Auditor General of Victoria also performed a comprehensive audit report into the franchises and found that "the franchises represent reasonable value for money".

Бум пассажиропотока и метрополитен Мельбурн

Начиная с середины 2000-х годов, наблюдался стремительный рост пассажиропотока в железнодорожной сети Мельбурна. За три года, с 2005 по 2008 финансовый год, количество пассажиров выросло на 35%. Число поездок увеличилось с 148 миллионов в 2004 году до более чем 200 миллионов в 2008 году. В ноябре 2007 года сингапурская компания SMRT Transit и гонконгская компания MTR Corporation Limited выразили заинтересованность в приобретении контроля над пригородной железнодорожной сетью Мельбурна у компании Connex в ноябре 2009 года, когда должен был быть пересмотрен их контракт. 25 июня 2009 года Connex не смогла продлить свой контракт с правительством штата Виктория. Гонконгская MTR Corporation, поддерживаемая и принадлежащая MTR Corporation, взяла на себя управление железнодорожной сетью Мельбурна 30 ноября 2009 года, действуя как консорциум Metro Trains Melbourne, адаптированный к местным условиям. MTR является частным владельцем и оператором железных дорог в Гонконге, где она известна строительством комплексов с развитием транспортно-ориентированной застройки (TOD) над и вокруг своих станций. Metro начала работу 1 декабря 2009 года, обещая использовать свой международный опыт для улучшения работы железных дорог Мельбурна. Министр транспорта Линн Коски заявила, что 10-летний план правительства стоимостью 10,5 миллиарда австралийских долларов, объявленный в мае 2006 года, значительно недооценил уровень использования общественного транспорта. Первоначальные прогнозы предполагали рост примерно на 3-4%, что значительно ниже фактических 10% в год. Правительство штата отреагировало на это закупкой новых поездов и введением новой системы оплаты проезда, позволяющей пассажирам платить сниженный тариф, если их поездка завершалась до 7 утра. В 2008 году правительство Брамби объявило о плане развития транспортной системы штата Виктория стоимостью 14,1 миллиарда долларов, направленном на расширение железнодорожной сети Мельбурна. План включал:

Метротуннель стоимостью более 4,5 миллиарда долларов представляет собой подземную железнодорожную сеть — первую новую подземную железнодорожную линию за 25 лет после строительства City Loop — от Дайнона до Южной Ярры. Эта линия, предназначенная для "разгрузки переполненных пригородных линий с запада Мельбурна", также должна была обеспечить прямой железнодорожный доступ к Мельбурнскому университету, Женской больнице и Королевской детской больнице. Приобретение подвижного состава, 2,65 миллиарда долларов на приобретение до 70 новых поездов, включая 32 высокопропускных поезда Metro. Продление железнодорожных линий до Кранборн-Ист и Мернды, а также электрификация линии до Мелтона. Улучшение работы поездов на сумму 200 миллионов долларов. Модернизация станций метро стоимостью 50 миллионов долларов и строительство новых станций в развивающихся районах стоимостью 220 миллионов долларов. Расширение сети Park & Ride стоимостью 60 миллионов долларов. Ранее сниженный тариф Early Bird также был отменен в рамках этих изменений, после проведения пилотного проекта на линиях Фрэнкстон и Сайденхэм. После объявления об инвестициях был опубликован план по запуску более 200 новых еженедельных железнодорожных маршрутов для решения проблемы перегруженности на самых загруженных линиях города, которая была связана с нехваткой поездов и снижением надежности. 1 мая 2009 года правительство штата объявило о выделении 562,3 миллиона долларов из бюджета штата на 2009 год на продление линии Эппинг на 3,5 километра к северу до Южного Моранга. Строительство началось в 2010 году и было завершено в 2012 году.

Развитие сети и удаление переездов

В мае 2011 года началась работа по новому расписанию движения пригородных поездов, которое впервые с 1996 года было полностью пересмотрено и включало более 600 дополнительных рейсов в будние дни. В 2012 году было создано Управление по развитию общественного транспорта, действующее как Public Transport Victoria (PTV), для координации, планирования и регулирования системы общественного транспорта штата, включая пригородную железнодорожную сеть. В том же году была прекращена работа системы продажи билетов Metcard, завершив противоречивое внедрение новой системы смарт-карт Myki по всей сети. 27 марта 2013 года Public Transport Victoria опубликовала План развития сети – Пригородные железные дороги (Network Development Plan – Metropolitan Rail), в котором был представлен план из четырех этапов, рассчитанный на 20 лет, для преобразования железнодорожной системы Мельбурна в сеть "метропольного типа" путем разделения железнодорожных линий и создания прямых маршрутов, модернизации системы сигнализации до высокопроизводительной и заказа новых поездов. Одним из ключевых предвыборных обещаний правительства Эндрюса в 2014 году было устранение 50 железнодорожных переездов в течение 8 лет – самая масштабная программа такого рода в истории Мельбурна. В связи с преимущественно равнинным рельефом Мельбурна, пригородная железнодорожная сеть изначально строилась с большим количеством железнодорожных переездов. К 2014 году их осталось более 170 из-за недостатка финансирования для строительства развязок после 1918 года. Проект правительства по устранению железнодорожных переездов стал значительным политическим успехом, несмотря на опасения по поводу неэффективного использования средств и споры о целесообразности строительства эстакад для устранения некоторых переездов. К 2018 году 29 железнодорожных переездов были полностью оборудованы развязками, что произошло раньше запланированного срока, и еще 25 переездов были включены в программу с завершением к 2025 году. Проект предусматривает реконструкцию или модернизацию 27 железнодорожных станций, таких как станции Bentleigh и Clayton, или прокладку новых путей, например, удвоение 1,2 км однопутного участка железной дороги между Heidelberg и восстановленными станциями Rosanna. Значительные участки эстакадной железной дороги были построены на линии Gippsland, а на линиях Mernda и Upfield планируется строительство дополнительных участков, включая 4-километровый участок на линии Mernda в Preston. Проект Regional Rail Link, который создал новую железнодорожную линию Deer Park–West Werribee на западе города с новыми станциями Wyndham Vale и Tarneit, а также добавил дополнительный путь между Sunshine и Southern Cross, был завершен в середине 2015 года. Хотя проект был задуман как создание отдельных маршрутов для региональных поездов до Geelong, Ballarat и Bendigo, быстрый рост населения в районах, обслуживаемых новой линией, привел к тому, что эти поезда стали выполнять функции пригородных маршрутов, что вызвало значительные задержки и переполненность. В конце 2016 года PTV опубликовала обновленную карту сети, в которой акцент на тарифных зонах был заменен на обозначение отдельных линий и схемы движения. Новая карта также включала региональные маршруты и была разработана с учетом пассажиров с наиболее распространенными типами цветовой слепоты. Контракт компании Metro на эксплуатацию пригородной сети был продлен в 2017 году еще на 7 лет. В пересмотренных контрактах были установлены более высокие ежемесячные целевые показатели, которые компании не удалось выполнить 6 раз в первый год действия контракта. Строительство расширения линии South Morang до Mernda началось в 2016 году и было завершено 29 августа 2018 года. Проект включал 8 км новой электрифицированной железной дороги, новые станции Middle Gorge и Hawkstowe, а также новую конечную станцию на реконструированной станции Mernda. В апреле 2019 года правительство штата Виктория объявило о слиянии Public Transport Victoria с VicRoads в новый Департамент транспорта штата Виктория (Victorian Department of Transport).

In May 2011, operations commenced on a new metropolitan timetable, rewritten for the first time since 1996 with over 600 additional weekday services added. In 2012, a Public Transport Development Authority trading as Public Transport Victoria (PTV) was established to coordinate, plan and regulate the state's public transport services, including the metropolitan rail system. In the same year, the Metcard ticketing system was discontinued, completing the controversial network wide roll out of the new Myki smart card system. On 27 March 2013, Public Transport Victoria published its Network Development Plan – Metropolitan Rail, detailing a 4 stage plan spread over 20 years to redevelop Melbourne's rail system into a "metro style" network, by separating train lines and creating point to point lines, upgrading to high capacity signalling and ordering new trains. A key campaign promise of the Andrews government before its election in 2014 was to remove 50 level crossings in 8 years, the most intensive such program in Melbourne's history. Because of Melbourne's generally level topography, the suburban rail network was constructed with a large number of level crossings. By 2014, over 170 remained, due to a lack of funding for grade separations after 1918. The Government's Level Crossing Removal Project became a resounding political success, despite concerns it was creating poor value for money infrastructure and controversy about the selection of elevated rail as a method for removing some crossings. By 2018, 29 level crossings had been fully grade separated, well ahead of the government's original schedule, and a further 25 crossings were added to the program to be completed by 2025. The project includes rebuilding or upgrading 27 train stations, such as Bentleigh and Clayton railway stations, or laying new tracks, such as the duplication of 1.2 km of single track railway between Heidelberg and the rebuilt Rosanna stations. Large sections of elevated rail have been built on the Gippsland line, and further sections are planned for the Mernda and Upfield lines, including a 4 km section on the Mernda line in Preston. The Regional Rail Link project, which created a new Deer Park–West Werribee railway line in the city's west with new stations at Wyndham Vale and Tarneit, as well as adding track pair between Sunshine and Southern Cross, was completed in mid 2015. Although the project was intended to provide segregated routes for regional trains to Geelong, Ballarat and Bendigo, rapid population growth in areas served by the new line forced these services to perform the role of an outer suburban network, causing significant delays and overcrowding. A redesigned network map was released by PTV at the end of 2016, which replaced an emphasis on fare zones with a delineation of individual lines and service patterns. The new map also incorporated regional services and was designed to be accessible to passengers with the most common types of colour blindness. Metro's contract to operate the suburban network was renewed in 2017 for a further 7 years. The renegotiated contracts included higher monthly performance targets, which it failed to meet 6 times in the first year of the contract's operation. Construction of an extension of the South Morang line to Mernda commenced in 2016 and was completed on 29 August 2018. The project included 8 km of new electrified railway, new stations at Middle Gorge and Hawkstowe, and a new terminus at a rebuilt Mernda station. In April 2019, the Victorian Government announced that Public Transport Victoria would be merged with VicRoads into a new Victorian Department of Transport.

Туннель метро

В феврале 2015 года правительство штата создало Управление железнодорожного строительства Мельбурна для надзора за планированием новых двухпутных железнодорожных туннелей общей протяженностью 9 километров, проходящих через центральную часть города между станциями Южный Кенсингтон и Южный Ярра. Новый Метротоннель будет включать пять новых подземных станций и соединит линию Гиппсланд с линией Санбери, создавая новый маршрут через центральный деловой район (CBD) в качестве альтернативы Городской петле. Новые подземные станции будут построены в Ардене, Парквилле, Домейне, а также две новые станции в CBD – Государственная библиотека и Ратуша. Подготовительные работы начались в 2016 году, а основные строительные работы по сооружению туннеля и станций – в 2017 году. Стоимость проекта оценивается в 11 миллиардов долларов, а завершение запланировано на 2025 год. В сентябре 2016 года правительство штата заказало 65 новых высокопропускных поездов для метро, поставки которых должны были начаться с середины 2019 года, и которые в конечном итоге станут основным подвижным составом, используемым в Метротоннеле. В апреле, июне и июле 2019 года несколько железнодорожных линий в восточной части Мельбурна были закрыты на несколько недель для проведения работ по строительству порталов туннеля вблизи Кенсингтона и Южного Ярры. Сборка первой тоннелепроходческой машины началась в Северном Мельбурне в июне 2019 года. В мае 2021 года ТБМ Meg завершила проходку на месте будущей станции Ратуша, что ознаменовало окончание этапа прокладки туннелей в рамках проекта. ТБМ Millie, Alice и Joan завершили проходку в течение предыдущего месяца. Этап прокладки туннелей занял 20 месяцев.

Железнодорожная связь с аэропортом

Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна предлагалось неоднократно с момента строительства аэропорта, рассматривались различные маршруты и модели обслуживания, но строительство так и не началось. В июле 2018 года федеральное и штатное правительства выделили по 5 миллиардов австралийских долларов (в общей сложности 10 миллиардов австралийских долларов) на строительство железнодорожной линии. Федеральное правительство предложило четыре приоритетных маршрута: один – через прямой туннель к торговому центру Highpoint, а остальные – с привязкой к существующим станциям в Broadmeadows, Flemington или Sunshine. Оценка этих четырех маршрутов, проведенная Rail Projects Victoria, привела к выбору маршрута через станцию Sunshine. Линия пройдет через Метро-туннель и будет включать новую промежуточную станцию в Keilor East для обслуживания северо-западной части Мельбурна. Строительство началось в 2022 году, однако к маю 2023 года проект был приостановлен на неопределенный срок, что ставит под сомнение планируемый срок завершения в 2029 году.

Подгородная железнодорожная линия

В августе 2018 года, в преддверии выборов в штате Виктория в 2018 году, правительство штата выделило 300 миллионов долларов на разработку технико-экономического обоснования и привлечение финансирования для строительства новой железной дороги через пригороды Мельбурна. Проект призван связать основные центры активности и объекты инфраструктуры, такие как больницы, торговые центры, университеты и аэропорт Мельбурна. Предложение предусматривает соединение большинства существующих железнодорожных линий через центральные пригороды и упрощение поездок внутри пригородов. Подгородная кольцевая железная дорога (SRL) соединит существующую станцию Челтенхэм с другими существующими станциями в Клейтоне, Глен-Уэверли, Бокс-Хилле, Гейдельберге, Резервуаре, Фокнере, Бродмедоузе, Саншайн и Верриби. Также планируется подключение новых станций в районах, где давно обещано железнодорожное сообщение, включая Университет Монаш, Бервуд, Донкастер, Бундура и аэропорт Мельбурна. Первый этап, SRL East, от Челтенхэма до Бокс-Хилла, находится в стадии строительства и будет открыт к 2035 году, а остальные участки будут открываться поэтапно до полного ввода линии в эксплуатацию к 2050 году.

Текущий парк

Большая часть нынешнего парка пригородных поездов в Мельбурне принадлежит VicTrack, а оператор поездов (в настоящее время Metro Trains Melbourne) отвечает за его техническое обслуживание. Все поезда в пригородной сети Мельбурна электрические и управляются только машинистом. Кондукторы в пригородных поездах были отменены в период с 1993 по 1995 год. Все поезда оснащены автоматическими раздвижными дверями, которые закрываются машинистом, но открываются пассажирами. Двери новых моделей HCMT, X'Trapolis и Siemens открываются электронно с помощью кнопки, в то время как в поездах Comeng двери открываются вручную с помощью ручек. Поезда оборудованы кондиционерами, камерами видеонаблюдения и системами экстренной связи. Поезда формируются из трех вагонов и могут эксплуатироваться как одиночно, так и парами, за исключением поездов HCMT, которые курсируют поездами из семи вагонов. НазванияИзображениеАльтернативные названияДата ввода в эксплуатациюКоличество построенныхКлючевая информацияComeng1981–198895 (3 вагона)Название является портманто от "Commonwealth Engineering". Модернизированы в 2000–2003 годах компаниями EDI Rail и Alstom. Оснащены автоматическими дверями, которые необходимо открывать вручную, но закрываются водителем автоматически. Первые поезда с кондиционерами. SiemensSiemens Nexas2003–200672 (3 вагона)Модернизированы с 2016 года: удалены сиденья и добавлены дополнительные поручни. Первые сочлененные поезда, позволяющие пассажирам перемещаться между вагонами, не открывая двери. Частые случаи перегрузки приводили к судебным искам и перебоям в работе из-за предполагаемых неисправностей тормозов. X'TrapolisX’Trapolis 100, X’Traps2002–20042009 – настоящее время180 (3 вагона) + 32 в строительствеКузова построены во Франции, окончательная сборка – в Балларате. Размещено восемь заказов на поезда X'Trapolis. Модернизированы с 2009 года с компоновкой сидений 2+2 для увеличения пропускной способности. Высокоемкие поезда метроHCMT202034 (7 вагонов) + 36 в строительствеВ настоящее время используются на линиях Пакенхэм и Кранборн. Планируется продление маршрута до Санбери после открытия Метро-туннеля в 2025 году и до линии аэропорта в 2029 году. Производятся в Чанчуне (Китай) и Виктории с использованием 60% местных комплектующих.

The majority of the current suburban train fleet in Melbourne is owned by VicTrack, with the train operator (currently Metro Trains Melbourne) responsible for maintaining the fleet. All trains on the Melbourne suburban network are electric and driver only operated. Guards on suburban trains were discontinued between 1993 and 1995. All trains are fitted with power operated sliding doors which are closed by the driver, but opened by passengers. The doors of newer model HCMT, X'Trapolis and Siemens trains are opened electronically with a button, whilst Comeng trains are slid manually using handles. Trains are fitted with air conditioning, closed circuit cameras, and emergency intercom systems. Trains are fixed into three car units and may operate alone or in pairs, except for the HCMT trains which run in singular seven car sets. NamesImageAlternative namesEntered serviceNumber builtKey informationComeng1981–198895 (3 carriage)Named as a "Commonwealth Engineering" portmanteau. Refurbished 2000–2003 by EDI Rail and Alstom. Feature power operated doors that must be pulled open by hand but are closed automatically by the driver. First trains to feature air conditioning. SiemensSiemens Nexas2003–200672 (3 carriage)Refurbished with seat removals and extra railings since 2016. The first openly articulated trains with passengers able to move between carriages without opening any doors. Frequent overrunning caused lawsuits and disruptions to fix alleged braking faults. X'TrapolisX’Trapolis 100, X’Traps2002–20042009–present180 (3 carriage)+32 under constructionBody shells built in France, remaining assembled in Ballarat. Eight separate orders have been lodged for X'Trapolis trains. Remodelled since 2009 with 2+2 seat configurations to increase passenger capacity/flow. High Capacity Metro TrainsHCMT2020 34 (7 carriage)+36 under constructionCurrently on use on the Pakenham and Cranbourne lines. To run through to Sunbury when the Metro Tunnel opens in 2025 and the Airport line in 2029. Built in Changchun, China and Victoria using 60% local content.

Будущий флот

НазванияИзображениеАльтернативные названияНачало эксплуатацииКоличество построенныхКлючевая информацияX'Trapolis 2.02024–202625 (6 вагонов) в строительствеЗаменяет поезда Comeng, будет использоваться на линиях Craigieburn, Frankston и Upfield.

Выведенный из эксплуатации флот

НазваниеИзображениеАльтернативные названияВвод в эксплуатациюСнятие с эксплуатацииКоличество построенныхКлючевая информацияSwing DoorDog Box1887ок. 1959–1970294Назван в честь распашных дверей вагонов. Переведен на электрическую тягу с 1917 года. TaitReds, Red Rattlers19101974–1984623Назван в честь сэра Томаса Джеймса Тайта, председателя Комиссии по железным дорогам штата Виктория. Переведен на электрическую тягу с 1919 года. Запрещен на кольцевой линии города из-за пожароопасности деревянных рам. HarrisBlues, Greasers19561988–1989436Назван в честь Нормана Чарльза Харриса, председателя Комиссии по железным дорогам штата Виктория. Большинство содержали асбест и были захоронены в Клейтоне в 1980-х годах; 16 были отремонтированы в период с 1982 по 1988 год (см. ниже), 49 вагонов были переоборудованы в вагоны типа H для пригородных перевозок на короткие расстояния. Три моторных вагона сохранились; один в качестве статического экспоната в железнодорожном музее Ньюпорта, а два ожидают реставрации на мастерских Ньюпорта. HitachiMartin & King, Stainless Steel19722003–2014118 × 3-вагонные составыНазван в честь дизайна Hitachi, наличие кондиционера. Три моторных вагона Hitachi являются частью ресторана Easey's в Коллингвуде. Ремонтированные HarrisGrey Ghosts19821990–199416Отремонтированы на основе оригинальных вагонов Harris в период с 1982 по 1988 год (см. выше). 10 вагонов были переоборудованы в вагоны типа H для пригородных перевозок на короткие расстояния. Один моторный вагон сохранился в качестве статического экспоната в железнодорожном музее Ньюпорта. 4DDouble Deck Development and Demonstration199220061 × 4-вагонный составПрототип двухэтажного поезда.

Линии

Мельбурнская пригородная сеть включает 16 электрифицированных линий и 1 неэлектрифицированную линию. Маршруты линий также менялись, включая планируемые изменения на линиях Кранборн, Пакенхэм и Санбери в рамках проекта Melbourne Metro Rail. Было предложено множество проектов новых линий или их расширений, которые пока не реализованы, в том числе давно обсуждаемые железнодорожные линии Донкастер и Роувилл.

Региональные услуги

Региональные железнодорожные линии V/Line используют общие пути с несколькими пригородными железнодорожными линиями, идущими от окраин Мельбурна к региональному железнодорожному терминалу на станции Southern Cross (при этом железнодорожное сообщение V/Line до Траралгона заканчивается на станции Flinders Street). Линия Пакенхэм имеет самый протяженный участок совместного использования путей, который используется для региональных рейсов V/Line до Траралгона и Бэрнсдейла. Линии Санбери и Крейгберн также используют менее протяженные участки путей совместно с региональными линиями. Проект Regional Rail Link разделил пригородное и региональное железнодорожное сообщение на линиях Geelong, Wendouree (Балларат) и Bendigo. Церемониальное начало строительства состоялось в августе 2009 года, а завершение проекта – в июне 2015 года.

Грузовые перевозки

Мельбурн также располагает обширной сетью железнодорожных путей и сортировочных станций для обслуживания грузового транспорта. Эти грузовые пути имеют две ширины колеи – викторианскую широкую и узкую (sg), и не электрифицированы. В центральных западных пригородах города грузовые поезда ходят по выделенным линиям, а в других районах грузовые поезда используют пути совместно с пригородными поездами Metro Trains Melbourne и региональными пассажирскими поездами V/Line. Большинство грузовых терминалов расположены в центральных пригородах вокруг порта Мельбурна, остальные – между центральным деловым районом Мельбурна и Футскрей. До 1980-х годов многие пригородные станции имели собственные грузовые дворы, и грузовые поезда ходили по пригородной сети, часто с использованием электрических локомотивов серий E или L.

Основные положения

Главный закон, регулирующий железнодорожный транспорт в Виктории, – Закон о транспортной интеграции. Этот закон учреждает Департамент транспорта в качестве агентства по интеграции транспортной системы штата Виктория. Закон также учреждает и определяет мандаты государственных органов, ответственных за предоставление услуг общественного железнодорожного транспорта и управление доступом к сети для грузовых перевозок, а именно Директора общественного транспорта и V/Line. Помимо этого, закон создает VicTrack, который владеет государственной железнодорожной сетью и связанной с ней инфраструктурой. Еще одним важным законом является Закон об управлении железнодорожным транспортом 1996 года, который наделяет железнодорожных операторов полномочиями и предусматривает схему доступа к железнодорожной сети штата.

Регулирование

Безопасность железнодорожных перевозок в Мельбурне регулируется Законом о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 года, который распространяется на все коммерческие пассажирские и грузовые перевозки, а также на туристические и исторические железные дороги. Закон устанавливает структуру, содержащую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует от железнодорожных операторов, управляющих инфраструктурой и подвижным составом, получить аккредитацию перед началом деятельности. Аккредитованные железнодорожные операторы также обязаны иметь систему управления безопасностью, определяющую их деятельность. Санкции, применяемые к системе безопасности, установленной Законом о безопасности на железнодорожном транспорте, содержатся в Законе о транспорте (соблюдение требований и прочее) 1983 года. Органом регулирования безопасности железнодорожной системы в Мельбурне является директор по безопасности транспорта (действующий под названием "Транспортная безопасность Виктории"), чей офис учрежден в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года.

Расследование

Железнодорожные операторы в штате Виктория также могут стать объектом расследований, не направленных на выявление виновных, проводимых Главным следователем по вопросам безопасности транспорта или Австралийским бюро по безопасности транспорта (ATSB). Главный следователь, в соответствии с Законом о транспортной интеграции, уполномочен проводить расследования в отношении вопросов безопасности на железной дороге, включая происшествия и тенденции. ATSB, в свою очередь, обладает юрисдикцией по тем же вопросам, когда они происходят на Определенной межгосударственной железнодорожной сети.

Билет и поведение

Требования к билетам для общественного транспорта в Мельбурне в основном содержатся в Правилах о транспорте (билетах) 2006 года и в Викторианском руководстве по тарифам и билетам. Правила безопасного и корректного поведения в поездах и трамваях Мельбурна, как правило, содержатся в Законе о транспорте (соблюдение норм и прочее) 1983 года и Правилах о транспорте (поведение) 2005 года. Если компания Metro не достигнет целевых показателей по пунктуальности и выполнению расписания, она выплатит компенсацию соответствующим клиентам. В декабре 2014 года коэффициент выполнения расписания у Metro Trains составил 98,5%, а коэффициент пунктуальности – 93,60%. В 2014 году Metro Trains обвинили в том, что они не останавливались на станциях в малонаселенных районах, чтобы прибывать вовремя, эта практика вызвала осуждение со стороны общественности и средств массовой информации. Компания предложила компенсацию пострадавшим пассажирам.

Туристические и исторические железные дороги

Туристические и исторические железные дороги Мельбурна и штата Виктория в настоящее время регулируются положениями Закона о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года. В дальнейшем они будут регулироваться недавно принятым Законом о туристических и исторических железных дорогах 2010 года, вступившим в силу в октябре 2011 года.