Аделаида Метро: Общественный транспорт Аделаиды

Введение

Система общественного транспорта в районе Аделаиды, Австралия

Adelaide Metro – это система общественного транспорта в районе Аделаиды, окружающего столицу Южной Австралии. Это мультимодальная система, предлагающая интегрированную сеть автобусных, трамвайных и железнодорожных маршрутов по всей столичной зоне. Сетью ежегодно пользуются 79,9 миллиона пассажиров, из которых 51 миллион совершают поездки на автобусах, 15,6 миллиона – на поездах и 9,4 миллиона – на трамваях. Система значительно развивалась за последние пятнадцать лет, а пассажиропоток резко возрос в период 2014–2015 годов, увеличившись на 5,5% по сравнению с 2013 годом благодаря электрификации наиболее загруженных линий. Adelaide Metro начала свою работу в 2000 году с приватизации существующих автобусных маршрутов, ранее принадлежавших государству. Трамвайная линия Гленелга – единственная из трамвайных линий Аделаиды, сохранившаяся с 1950-х годов и интегрированная в современную систему. Обслуживание осуществляется двумя частными операторами, объединенными общей системой продажи билетов, маркетингом, оформлением и информационными указателями под контролем Департамента инфраструктуры и транспорта правительства штата. С 2010-х годов вопросы энергетической устойчивости и экологически чистого транспорта стали приоритетными для Adelaide Metro. Поэтому парк постепенно обновляется электрическими поездами и автобусами на солнечной энергии, один из которых, известный как электрический автобус Tindo, работает на 100% от солнечной энергии и является первым в мире автобусом такого типа. Однако, по состоянию на 2016 год, почти 80% автобусов в столичной зоне Аделаиды по-прежнему работают на дизельном топливе, а не на биодизеле или аккумуляторах. Adelaide Metro подвергалась критике за проблемы с пунктуальностью, "ненадежность" услуг, устаревший автобусный парк, а также случаи использования грубой нецензурной лексики, проявления расизма и нападения на пассажиров на некоторых линиях. Количество жалоб возросло после перехода системы к частному оператору в октябре 2011 года. В 2012 году Adelaide Metro получила 7562 отзыва – более 40 в день. Для решения этих проблем и повышения ответственности данные о производительности теперь будут публиковаться еженедельно, а не ежеквартально. Это позволит оценить работу поездов и автобусов с точки зрения пунктуальности и качества обслуживания, а также сравнить их с показателями общественного транспорта в других штатах. Данные о работе системы в 2014 году свидетельствуют о незначительном улучшении по сравнению с предыдущим годом.

Adelaide Metro is the public transport system of the Adelaide area, around the capital city of South Australia. It is an intermodal system offering an integrated network of bus, tram, and train services throughout the metropolitan area. The network has an annual patronage of 79.9 million, of which 51 million journeys are by bus, 15.6 million by train, and 9.4 million by tram. The system has evolved heavily over the past fifteen years, and patronage increased dramatically during the 2014–15 period, a 5.5 percent increase on the 2013 figures due to electrification of frequented lines. Adelaide Metro began in 2000 with the privatisation of existing government operated bus routes. The Glenelg tram line is the only one of Adelaide's tramways to survive the 1950s and the only one to be integrated into the current system. Services are now run by two private operators and united with common ticketing systems, marketing, liveries and signage under the supervision of the state government's Department for Infrastructure and Transport. Since the 2010s, energy sustainability and eco friendly transport has been a major focus for Adelaide Metro. Hence, the fleet has been progressively upgraded with electric trains and solar powered buses–one of which, known as the Tindo electric bus, is 100% solar powered and the first of its kind in the world. Despite this, as of 2016, almost 80 percent of Adelaide's metropolitan buses still run on diesel fuel rather than biodiesel or batteries. Adelaide Metro has faced criticism for punctuality issues, "unreliable" services, ageing buses and incidents of severely coarse language, racism, and assault on some lines. The complaints increased since the system switched to a private operator in October 2011. Adelaide Metro received 7,562 feedback reports–more than 40 a day–in 2012. In order to counteract these problems and increase accountability, performance data will now be published weekly as opposed to quarterly by Adelaide Metro. This will highlight how trains and buses are performing in terms of punctuality and service, as well as comparisons to interstate public transport. The 2014 service figures indicate that the system performed slightly better in 2014 than it did the previous year.

История

Аделаидское метро — это бренд, представленный в апреле 2000 года после второго раунда тендеров на приватизацию бывших государственных автобусных перевозок. Ранее система общественного транспорта в Аделаиде была известна под несколькими названиями. Государственное транспортное управление было создано в 1974 году путем объединения пригородных железнодорожных операций бывшей Южно-Австралийской железнодорожной комиссии и автобусных и трамвайных операций бывшего Муниципального трамвайного управления. В Аделаиде почти все трамвайные линии были демонтированы с 1930-х по 1958 год, сохранив только линию Гленелг. Эта трамвайная линия была продлена в 2007 году Департаментом транспорта, энергетики и инфраструктуры (DTEI), а затем в 2010 году — до Аделаидского развлекательного центра. В июле 1994 года STA была упразднена, и государственные услуги общественного транспорта были переданы TransAdelaide, государственному корпоративному предприятию. В 1995–1996 годах был проведен частичный тендер на автобусные перевозки. TransAdelaide сохранила три контрактных региона, Serco выиграла два контрактных региона, а Hills Transit — совместное предприятие Australian Transit Enterprises и TransAdelaide — один. Услуги оказывались и продвигались под именем каждого оператора, что представляло общественности разрозненную сеть. Тендерный раунд 2000 года положил конец непосредственной эксплуатации автобусных перевозок компанией TransAdelaide, при этом она сохранила железнодорожные и трамвайные перевозки. Serco выиграла контрактные зоны North South, Outer North и Outer North East. SouthLink выиграла контракт на Outer South. Torrens Transit выиграла контракт на East West. City Free Services и Transitplus, совместное предприятие Australian Transit Enterprises и TransAdelaide, выиграли контракт на территорию Hills.

Поезда

Сеть пригородных железных дорог Аделаиды состоит из шести линий, эксплуатируемых компанией Keolis Downer по контракту с правительством Южной Австралии с января 2021 года. В 2023 году правительство штата объявило о возврате железнодорожных услуг в государственную собственность в январе 2025 года, выполняя предвыборное обещание Южно-Австралийской лейбористской партии. До 2014 года пригородная сеть была единственной в Австралии, работавшей исключительно на дизельных поездах. В 2013–2014 годах была электрифицирована вся протяженность линий Сифорд и Тонсли, а также прилегающий участок линии Белер от Гудвуда до конечной станции в Аделаиде. Электрички курсируют по линиям Сифорд и Тонсли с 2014 года. Первоначальные планы электрификации оставшихся трех линий были отклонены в 2012 году. Линия Гаулер была электрифицирована в 2022 году. В июле 2019 года правительство объявило о планах передачи обслуживания железнодорожного транспорта на условиях аутсорсинга. В январе 2021 года Keolis Downer приступила к выполнению восьмилетнего контракта на эксплуатацию железнодорожной сети Аделаиды. По состоянию на июль 2019 года парк подвижного состава включал 70 дизельных поездов класса 3000/3100 и 22 трехвагонных электропоезда класса 4000. Все оставшиеся поезда класса 2000/2100 были списаны в августе 2015 года. Все шесть железнодорожных линий сходятся на железнодорожном вокзале Аделаиды в центральном деловом районе. Они:
+LineLengthПервое сообщениеИнформацияЭлектрифицированаКарта1883Аделаида – Бриджвотер, открыта в 1883 году, участок Белер – Бриджвотер закрыт в 1987 году. Главная линия Аделаида – Мельбурн через Белер и Бриджвотер была переведена на стандартную колею в 1995 году, сохранив один участок широкой колеи от Гудвуда до Белера.1857Аделаида – Гаулер, открыта в 1857 году, Гаулер – Гаулер Центральный, открыта в 1911 году.1882Вудвиль – Грейндж, открыта в 1882 году. Участок Грейндж – Хенли-Бич с 1894 по 1957 год, впоследствии снесен. Поезда используют участок линии Outer Harbor до ответвления в Вудвиле.1856Аделаида – Порт-Док, открыта в 1856 году, Порт-Аделаида – Оутер-Харбор, открыта в 1908 году.1913Аделаида – Марино, открыта в 1913 году, Марино – Халлетт-Коув, открыта в 1915 году, Лонсдейл – Кристи-Даунс, открыта в 1976 году, Кристи-Даунс – Ноарлунга-Центр, открыта в 1978 году, Ноарлунга-Центр – Сифорд, открыта в 2014 году.1966Вудлендс-Парк – Тонсли, открыта в 1966 году, Тонсли – Флиндерс, открыта в 2020 году. Поезда используют участок линии Сифорд до ответвления в Вудлендс-Парке.

The Adelaide suburban railway network consists of six lines operated by Keolis Downer under contract to the Government of South Australia since January 2021. In 2023, the state government announced that rail services would return to public ownership in January 2025, fulfilling an election commitment by the South Australian Labor Party. Until 2014, the suburban network was the only one in Australia to operate solely with diesel railcars. In 2013–2014, the full lengths of the Seaford and Tonsley lines were electrified, as well as the adjacent segment of the Belair line from Goodwood to its terminus at Adelaide. Electric trains have run on the Seaford and Tonsley lines since 2014. Although the original plans were to electrify the remaining three lines, they were abandoned in 2012. The Gawler line was electrified in 2022. In July 2019, the government announced the provision of rail services would be contracted out. In January 2021, Keolis Downer began an eight year contract to operate the Adelaide Metro rail network. As at July 2019, the fleet consists of 70 3000/3100 class diesel railcars and 22 three carriage 4000 class electric multiple units. All remaining 2000/2100 class train cars were retired from service in August 2015. The six rail lines all run into Adelaide railway station in the CBD. They are:
+LineLengthFirst serviceInformationElectrifiedMap1883Adelaide to Bridgewater opened 1883, Belair to Bridgewater closed 1987. The Adelaide to Melbourne main line via Belair and Bridgewater was converted to standard gauge in 1995, leaving one broad gauge track from Goodwood to Belair.1857Adelaide to Gawler opened 1857, Gawler to Gawler Central opened 1911.1882Woodville to Grange opened 1882. Grange to Henley Beach 1894–1957, now demolished. Services share use of the Outer Harbor line until branching at Woodville.1856Adelaide to Port Dock opened 1856, Port Adelaide to Outer Harbor opened 1908.1913Adelaide to Marino opened 1913, Marino to Hallett Cove opened 1915, Lonsdale to Christie Downs opened 1976, Christie Downs to Noarlunga Centre opened 1978, Noarlunga Centre to Seaford opened 2014.1966Woodlands Park to Tonsley opened 1966, Tonsley to Flinders opened 2020. Services share usage of the Seaford line until branching at Woodlands Park.

Подвижной состав

Класс Тип поезда Максимальная скорость (км/ч) Производители Годы постройки Количество вагонов Линии обслуживания Примечания 3000 DMU 130 ComengClyde Engineering 1988–1996 30 Интерьеры обновлены в 2011 и 2021–2022 годах. Механически отремонтированы в 2018–2019 годах. 3100 40 2-вагонные составы 4000(A City) EMU 110 BombardierAlstom 2013–2015, 2019–2023 34 3-вагонные составы

Билетная система

Система билетов Adelaide Metro является мультимодальной, то есть один билет можно использовать для пересадок между поездами, трамваями и автобусами, независимо от оператора. В сентябре 1987 года была внедрена система Metroticket, разработанная компанией Crouzet, которая использовала технологию магнитной полосы. В 2010 году контракт на внедрение системы билетов на смарт-картах metroCARD был заключен с Affiliated Computer Services. Система была запущена в ноябре 2012 года, а старая система была выведена из эксплуатации в 2015 году. В 2021 году, в рамках поэтапной модернизации системы билетирования Adelaide Metro, бесконтактная оплата была внедрена во всех трамваях, позволяя пассажирам оплачивать проезд дебетовыми и кредитными картами. В 2022 году внедрение продолжилось на автобусных маршрутах O Bahn, а с 2023 года распространяется на всю сеть, включая все оставшиеся автобусы и поезда.