Трамвайная сеть Мельбурна: История и современность

Введение

Трамвайная сеть в Виктории, Австралия

Мельбурнская трамвайная сеть – это трамвайная система, обслуживающая город Мельбурн, штат Виктория, Австралия. Трамвайная сеть сосредоточена вокруг центрального делового района Мельбурна (CBD) и состоит из приблизительно 1700 трамвайных остановок на 24 маршрутах. Это крупнейшая в мире действующая городская трамвайная сеть и одна из наиболее загруженных, насчитывающая более 500 трамваев и двойные трамвайные пути. В 2017–2018 годах сеть перевезла 206 миллионов пассажиров. Трамваи являются вторым по популярности видом общественного транспорта в Мельбурне после городской пригородной железнодорожной сети. Трамваи курсируют в Мельбурне непрерывно с 1885 года (линия конного трамвая в Фэрфилде открылась в 1884 году, но была, в лучшем случае, нерегулярной). С тех пор они стали отличительной чертой Мельбурна и широко используются в туристической рекламе. Канатная трамвайная система Мельбурна открылась в 1885 году и расширилась до одной из крупнейших в мире, с двойными путями. Первая электрическая трамвайная линия открылась в 1889 году, но была закрыта всего через несколько лет, в 1896 году. В 1906 году электрические трамвайные системы были открыты в Сент-Килде и Эссендоне, что ознаменовало начало непрерывной эксплуатации электрических трамваев Мельбурна. Система общественного транспорта Виктории была реорганизована в 1983 году, в результате чего Совет трамваев Мельбурна и пригородов был объединен с Управлением городского транспорта, которое, в свою очередь, было поглощено Корпорацией общественного транспорта в 1989 году. Сеть эксплуатируется по контракту с момента начала системы франчайзинга после приватизации Корпорации общественного транспорта в 1999 году. Нынешний частный оператор, по контракту управляющий трамвайной системой Мельбурна, – Keolis Downer, действующий под брендом Yarra Trams. Продажа билетов, предоставление информации и продвижение использования общественного транспорта осуществляются органом общественного транспорта Виктории, Public Transport Victoria. Многомодальная интегрированная система продажи билетов myki в настоящее время действует в трамвайной сети. На некоторых перекрестках Мельбурна (в основном в CBD) автомобили, поворачивающие направо, обязаны выполнять «крюковой поворот» – маневр, предназначенный для обеспечения приоритета трамваям. Для дальнейшего повышения скорости трамваев на загруженных улицах Мельбурна трамваям также предоставляется приоритет в использовании дорог, с помощью специально оборудованных светофоров и выделенных полос, которые предоставляются постоянно или в часы пик, а также других мер.

The Melbourne tramway network is a tramway system serving the city of Melbourne, Victoria, Australia. The tramway network is centred around the Melbourne central business district (CBD) and consists of approximately 1,700 tram stops across 24 routes. It is the largest operational urban tram network in the world and one of the most used, with more than 500 trams and of double tram track. It served a patronage of 206 million over the year 2017 2018. Trams are the second most utilised form of public transport in Melbourne after the city's metropolitan commuter railway network. Trams have operated continuously in Melbourne since 1885 (the horse tram line in Fairfield opened in 1884, but was at best an irregular service). Since then they have become a distinctive part of Melbourne's character and feature in tourism and travel advertising. Melbourne's cable tram system opened in 1885, and expanded to one of the largest in the world, with of double track. The first electric tram line opened in 1889, but closed only a few years later in 1896. In 1906 electric tram systems were opened in St Kilda and Essendon, marking the start of continuous operation of Melbourne's electric trams. Victoria's public transport system was reorganised in 1983 and saw the Melbourne & Metropolitan Tramways Board absorbed into the Metropolitan Transit Authority, which was in turn absorbed by the Public Transport Corporation in 1989. The network has been operated under contract since the commencement of franchising, following the privatisation of the Public Transport Corporation in 1999. The current private operator contracted to run Melbourne's tram system is Keolis Downer, trading as Yarra Trams. Ticketing, public information and patronage promotion are undertaken by Victoria's public transport body, Public Transport Victoria. The multi modal integrated ticketing system, myki, currently operates across the tram network. At some Melbourne intersections (most within the CBD), motor vehicles turning right are required to perform a hook turn, a manoeuvre designed to give trams priority. To further improve tram speeds on congested Melbourne streets, trams also have priority in road usage, with specially fitted traffic lights and exclusive lanes being provided either at all times or in peak times, as well as other measures.

Конные трамваи

Первым трамваем Мельбурна был конный трамвай, соединявший железнодорожную станцию Фэрфилд со строящимся жилым комплексом в Торнбери; он был открыт 20 декабря 1884 года и прекратил работу к 1890 году. В Мельбурне действовало семь линий конных трамваев, три из которых были построены компанией Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), а остальные четыре – различными частными компаниями. Три линии MTOC обеспечивали работу их кабельной трамвайной системы: кабельная трамвайная конечная станция Victoria Bridge, ведущая в Кью (Кладбище Бороондара), открытая в 1887 году и закрытая в 1915 году после продажи Совету Кью для переоборудования в электрическую линию Prahran & Malvern Tramways Trust; кабельная трамвайная конечная станция Hawthorn Bridge, идущая по Оберн-роуд через Бурвуд-роуд, Пауэр-стрит и Риверсдейл-роуд, открытая в 1890 году и закрытая 31 января 1916 года после продажи Hawthorn Tramways Trust для перехода на электрическую тягу; и линия к Зоопарку, от кабельной линии Royal Parade до Мельбурнского зоологического сада, открытая 10 марта 1890 года и закрытая в ноябре 1923 года. Линия к Зоопарку была последним конным трамваем Мельбурна и единственной линией, продолжавшей работу на момент формирования Совета по трамвайным путям Мельбурна и пригородов (MMTB), однако она была уничтожена пожаром во время полицейской забастовки 1923 года; MMTB принял решение не восстанавливать ее, что положило конец эпохе конных трамваев Мельбурна. Закон учредил Мельбурнский трамвайный траст (MTT), в который вошли 12 муниципалитетов, которые должна была обслуживать система MTOC. MTT отвечал за строительство путей и машинного депо, в то время как MTOC возводил депо, офисы и организовывал поставку или строительство подвижного состава. MTT предоставил MTOC в аренду право эксплуатации системы до 1 июля 1916 года, при этом MTOC выплачивал 4,5% процентов по долгам, понесенным MTT при строительстве системы. 18 февраля 1890 года трамвай Норткота был открыт компанией Clifton Hill to Northcote & Preston Tramway Company. Это был единственный в Мельбурне кабельный трамвай, не принадлежавший MTOC, построенный местными спекулянтами на земле и эксплуатировавшийся как независимая линия, обеспечивающая связь с линией Clifton Hill. По истечении срока аренды 1 июля 1916 года все активы кабельной сети MTT и MTOC перешли к Melbourne Tramways Board (MTB). С 1924 года кабельные трамвайные линии постепенно переводились на электрическую тягу или заменялись автобусами, а последний кабельный трамвай Мельбурна совершил свой последний рейс 26 октября 1940 года.

Melbourne's first tram was a horse tram from Fairfield railway station to a real estate development in Thornbury; it opened on 20 December 1884, and was closed by 1890. Seven horse tramlines operated in Melbourne, three were built by the Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), while the other four were built by different private companies. The MTOC's three lines fed their cable tram system: Victoria Bridge cable tram terminus to Kew (Boroondara Cemetery), opened in 1887 and closed in 1915 after its sale to Kew Council for conversion to a Prahran & Malvern Tramways Trust electric line; Hawthorn Bridge cable tram terminus to Auburn Road, via Burwood Road, Power Street and Riversdale Road, opened in 1890 and closed on 31 January 1916 after being sold to the Hawthorn Tramways Trust for conversion to electric traction; and the Zoo line, from the Royal Parade cable line to Melbourne Zoological Gardens, opened on 10 March 1890 and closed in November 1923. The Zoo line was Melbourne's last horse tram and the only line still in operation at the formation of the Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB), however it was destroyed by fire during the 1923 police strike; the MMTB took the decision not to reopen it, thus ending Melbourne's horse tram era. The Act established the Melbourne Tramways Trust (MTT), which was made up of the 12 municipalities that the MTOC system would serve. The MTT was responsible for the construction of tracks and engine house, while the MTOC built the depots, offices and arranged for the delivery or construction of the rolling stock. The MTT granted a lease to operate the system until 1 July 1916 to the MTOC, with the MTOC paying 4.5% interest on the debts incurred by the MTT in building the system. On 18 February 1890, the Northcote tramway was opened by the Clifton Hill to Northcote & Preston Tramway Company. This was Melbourne's only non MTOC cable tram, built by local land speculators and was operated as an independent line, feeding the Clifton Hill line. When the lease expired on 1 July 1916, all the assets of the MTT and MTOC cable network were taken over by the Melbourne Tramways Board (MTB). From 1924 the cable tram lines were progressively converted to electric trams, or abandoned in favour of buses, with the last Melbourne cable tram operating on 26 October 1940.

Первые электрические трамваи

Первый электрический трамвай в Мельбурне был построен в 1889 году компанией Box Hill and Doncaster Tramway Company Limited — предприятием, созданным группой застройщиков — и следовал от железнодорожной станции Box Hill по современной Станционной улице и Трамвайной дороге до Донкастера, используя оборудование, оставшееся после Международной выставки столетия 1888 года в Королевском выставочном здании. Этот проект был омрачен спорами и эксплуатационными проблемами и в конечном итоге провалился, прекратив свою работу в 1896 году. После провала этого проекта электрические трамваи вернулись 5 мая 1906 года с открытием Victorian Railways Electric Street Railway от Сент-Килды до Брайтона, а 11 октября 1906 года последовало открытие системы North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL), которая открыла две линии от конечной станции кабельного трамвая на Флемингтон-Бридж до Эссендона и реки Солтуотер (ныне река Марибернонг). Трамвай VR назывался «уличной железной дорогой» и был построен с использованием широкой колеи Викторианских железных дорог, а не стандартной колеи кабельного трамвая, и соединялся с железнодорожной станцией Сент-Килда, что позволяло перемещать трамваи по железнодорожной линии Сент-Килда для обслуживания на станции Джолимонт-Ярд. Линия была открыта в два этапа: от железнодорожной станции Сент-Килда до Мидл-Брайтона 5 мая 1906 года и до конечной станции Брайтон-Бич 22 декабря 1906 года. VR открыла второй электрический трамвай стандартной колеи от железнодорожной станции Сандрингем до Блэк-Рок 10 марта 1919 года, который был продлен до Бомарис 2 сентября 1926 года. 5 ноября 1956 года движение трамваев было прекращено и заменено автобусным сообщением.

Мельбурнский и столичный трамвайный совет

В июле 1919 года был создан Мельбурнский и метрополитенский трамвайный совет (MMTB) для управления мельбурнской кабельной трамвайной сетью, шестью из семи электрических трамвайных компаний и последним конным трамваем. К 1940 году все кабельные и конные трамвайные линии были заброшены или преобразованы в электрические трамваи или автобусные маршруты. Алекс Кэмерон был его бессменным председателем. Для решения проблем с эксплуатацией и обслуживанием MMTB в 1923 году представил культовый трамвай класса W и постепенно выводил из эксплуатации другие модели. Примерно в это же время были построены мастерские Престона для производства и обслуживания нового трамвайного парка. В марте 1923 года Алекс Кэмерон отправился за границу для изучения проблем с движением. Он вернулся в следующем году, подтвердив свое давнее убеждение, что электрические трамваи превосходят автобусы, а воздушные линии предпочтительнее подземного контактного рельса (кабельной системы). Алекс Кэмерон оставался председателем до 1935 года. Он умер несколько лет спустя, в 1940 году, в том же году, когда прекратилось движение последних кабельных трамваев в Мельбурне. После Второй мировой войны другие австралийские города начали заменять трамваи автобусами. Однако в Мельбурне автобусы на улице Бурк были заменены трамваями в 1955 году, а новые линии были открыты в Восточный Престон и Восточный Брансуик. Пик использования трамваев в Мельбурне пришелся на 1949 год, когда было совершено 260 миллионов поездок, а в следующем году, 1950 году, количество поездок резко упало до 200 миллионов. Однако тенденция к снижению была прервана, и в 1951 году наблюдался отскок, но затем началось постепенное снижение, которое продолжалось до 1970 года. Мельбурн сопротивлялся тенденции к закрытию сети по трем основным причинам: отчасти из-за широких улиц города и его геометрической планировки, которые делали трамваи более практичными, чем во многих других городах; отчасти из-за сопротивления профсоюзов; и отчасти благодаря тому, что председатель MMTB, сэр Роберт Рисон, убедительно доказал, что стоимость демонтажа бетонных трамвайных путей была бы непомерно высокой. Кроме того, инфраструктура и транспортные средства были относительно новыми, заменив оборудование кабельного трамвая лишь в 1920-1940-х годах. Это опровергло аргумент, который использовали многие другие города, заключавшийся в том, что модернизация трамвайной системы обойдется дороже, чем замена ее автобусами. На YouTube также есть цветной фильм 1960-х годов под названием «Citizen Tram», заказанный Риссоном. К середине 1970-х годов, когда другие города все больше страдали от пробок и загрязнения воздуха, Мельбурн убедился, что его решение сохранить трамваи было верным, хотя пассажиропоток снижался с 1950-х годов из-за увеличения использования автомобилей и переезда в пригороды, лежащие за пределами трамвайной сети. Первое за более чем двадцать лет расширение трамвайной линии состоялось в 1978 году вдоль шоссе Бервуд. В 1970-х годах трамваи класса W постепенно заменялись новыми трамваями класса Z, а в 1980-х годах – трамваями класса A и более крупными сочлененными трамваями класса B. В 1980 году в спорном докладе Лонье было рекомендовано закрыть семь трамвайных линий. Общественные протесты и действия профсоюзов привели к тому, что эти закрытия не были осуществлены.

The Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) was formed in July 1919 to take control of Melbourne's cable tram network, six of the seven electric tramway companies, and the last horse tram. By 1940, all cable and horse tram lines had been abandoned or converted to either electric tram or bus operation. Alex Cameron was its full time chairman. To solve operational and maintenance problem the MMTB introduced in 1923 the iconic W class tram and phased out the other models. The Preston Workshops were constructed about this time to manufacture and maintain the new tram fleet. In March 1923 Alex Cameron went overseas to investigate traffic problems. He returned next year, confirmed in his long held opinions that electric trams were superior to buses and that overhead wires were preferable to the underground conduit (cable) system. Alex Cameron remained chairman there until 1935. He died a few years later in 1940, the same year the last of the cable tram services in Melbourne ended. After World War II other Australian cities began to replace their trams with buses. However, in Melbourne, the Bourke Street buses were replaced by trams in 1955, and new lines opened to East Preston and Brunswick East. Melbourne's tram usage peaked at 260 million trips in 1949, before dropping sharply to 200 million the following year in 1950. However usage defied the trend and bounced back in 1951, but began a gradual decline in usage which would continue until 1970. Melbourne resisted the trend to shut down the network for three major reasons: partly because the city's wide streets and geometric street pattern made trams more practicable than in many other cities; partly because of resistance from the unions; and partly because the Chairman of the MMTB, Sir Robert Risson, successfully argued that the cost of ripping up the concrete embedded tram tracks would be prohibitive. Also, the infrastructure and vehicles were relatively new, having replaced Cable Tram equipment in only the 1920s–1940s. This destroyed the argument used by many other cities, which was that renewal of the tram system would cost more than replacing it with buses. There is a 1960s colour film called "Citizen Tram" on YouTube commissioned by Risson too. By the mid 1970s, as other cities became increasingly choked in traffic and air pollution, Melbourne was convinced that its decision to retain its trams was the correct one, even though patronage had been declining since the 1950s in the face of increasing use of cars and the shift to the outer suburbs, beyond the tram network's limits. The first tram line extension in over twenty years took place in 1978, along Burwood Highway. The W class trams were gradually replaced by the new Z class trams in the 1970s, and by the A class trams and the larger, articulated B class trams in the 1980s. In 1980, the controversial Lonie Report recommended the closure of seven tram lines. Public protests and union action resulted in the closures not being carried out.

Транспортное управление столицы и общественная транспортная корпорация

MMTB, вместе с железнодорожными активами VicRail в пределах Большого Мельбурна, были объединены с вновь образованным Транспортным управлением столицы (MTA) 1 июля 1983 года, а региональные активы VicRail были переданы в Государственное транспортное управление (STA). MTA было создано для координации и эксплуатации системы общественного транспорта Мельбурна. В период с 1986 по 1987 год произошла интеграция железнодорожного, трамвайного и автобусного подразделений, а операции, техническое обслуживание и администрирование этих отделов были полностью интегрированы к 11 апреля 1988 года. MTA представила новую зелено-желтую ливрею и униформу, а также новый логотип, символизирующий интеграцию системы общественного транспорта Мельбурна, заменив логотип MMTB, и внедрила новую интегрированную билетную систему, основанную на времени, для всех видов общественного транспорта Мельбурна. Модернизация включала в себя замену ширины колеи с широкой (5 футов 3 дюйма) на стандартную, преобразование контактной сети под трамвайное напряжение и строительство платформ для легкорельсового транспорта рядом с платформами бывших железнодорожных станций. В результате принятия Закона о транспорте (поправка) 1989 года MTA и STA были объединены в Public Transport Corporation (PTC) 1 июля 1989 года, объединив все железнодорожные услуги в штате Виктория под единым управлением. К концу 1980-х годов правительство штата испытывало финансовое давление, вызванное экономическим спадом. В январе 1990 года правительство Лейбористской партии во главе с премьер-министром Джоном Кейном попыталось сократить расходы на систему общественного транспорта, в том числе за счет упразднения должности кондукторов трамваев. Это спровоцировало продолжительную и разрушительную забастовку профсоюза трамвайщиков в январе 1990 года, в результате которой правительство вынуждено было отступить и сохранить кондукторов. На выборах 1992 года к власти пришли либералы во главе с премьер-министром Джеффом Кеннеттом, который планировал сократить расходы на сеть общественного транспорта Мельбурна и уволить кондукторов. В 1995 году компания OneLink получила контракт на внедрение автоматизированной системы продажи билетов. Профсоюз трамвайщиков, выступавший против этого решения, объявил забастовку во время Гран-при 1997 года. Месяц спустя правительство объявило о планах приватизации PTC.

The MMTB, along with the metropolitan railway assets of VicRail, were absorbed into the newly formed Metropolitan Transit Authority (MTA) on 1 July 1983, while the regional assets of VicRail were absorbed by the State Transit Authority (STA). The MTA was formed to co ordinate and operate the Melbourne public transport system, during 1986–87 an integration of rail, tram and bus divisions took place, with the operations, maintenance and administration of these departments fully integrated by 11 April 1988. The MTA introduced a new green and yellow livery and uniform design, with a new logo, showing the integration of Melbourne's public transport system, replacing the MMTB logo, and introduced a new time based integrated ticketing system, for all modes of Melbourne's public transport. The conversion consisted of the track being re gauged from broad gauge 5 feet 3 inches to standard gauge , the overhead wires being converted to tramway voltage and light rail platforms built adjacent to the former stations platforms. As a result of the Transport (Amendment) Act 1989 the MTA and STA were merged into the Public Transport Corporation (PTC) on 1 July 1989, bringing all rail services in Victoria under one body. By the late 1980s, the state government was under financial pressures brought on by an economic downturn. In January 1990, the Labor government of Premier John Cain tried to introduce economies into the running of the public transport system, including the removal of tram conductors. This provoked a long and crippling strike by the tramways union in January 1990, resulting in a back down by the government and the retention of conductors. In the 1992 state election, the Liberals came to power under Premier Jeff Kennett, who planned to cut the costs of Melbourne's public transport network and remove conductors. OneLink were contracted in 1995 to introduce an automatic ticketing system. The tramway union, which opposed this move, went on strike during the 1997 Grand Prix. One month later the government announced plans for privatisation of the PTC.

Приватизация

1 июля 1997 года, в преддверии приватизации Public Transport Corporation, трамвайная сеть Мельбурна была разделена на два предприятия: Met Tram 1 (впоследствии переименованное в Swanston Trams) и Met Tram 2 (впоследствии переименованное в Yarra Trams). VicTrack, новый уполномоченный орган, созданный в 1997 году в составе правительства штата Виктория, был создан для владения землей и активами, связанными с трамвайными и железнодорожными системами штата. Также была учреждена должность Директора общественного транспорта, ответственного за закупку услуг железнодорожного и трамвайного транспорта, а также за заключение и управление контрактами с транспортными операторами. По итогам тендерного процесса предприятия были переданы в управление по 12-летним франчайзинговым соглашениям: Swanston Trams выиграла компания National Express, а Yarra Trams – компания TransdevTSL. После переходного периода 29 августа 1999 года право на эксплуатацию двух трамвайных предприятий было официально передано от государства в частный сектор на основе франчайзинговых соглашений. Правительство продолжало эксплуатировать M>Tram до завершения переговоров с Yarra Trams о передаче ответственности за всю трамвайную сеть, что произошло 18 апреля 2004 года.

Обновление системы

В рамках процесса приватизации франчайзинговые контракты между правительством штата и обоими частными операторами включали обязательства по расширению и модернизации трамвайной сети Мельбурна. Это подразумевало приобретение нового трамвайного подвижного состава, а также модернизацию существующего парка. Swanston Trams (M>Tram) представила 59 новых трамваев Siemens Combino (класс D) с низким полом, изготовленных компанией Siemens, стоимостью 175 миллионов австралийских долларов, и инвестировала около 8 миллионов австралийских долларов в обновление своего парка, в то время как Yarra Trams представила 36 трамваев Alstom Citadis (класс C) с низким полом, стоимостью 100 миллионов австралийских долларов, и инвестировала 5,3 миллиона австралийских долларов в модернизацию своего парка. В 2003 году был представлен маркетинговый бренд и единая система Metlink для координации продвижения общественного транспорта Мельбурна и коммуникаций от отдельных приватизированных компаний. Metlink отвечала за предоставление расписаний, информации пассажирам о пересадочных маршрутах, обслуживаемых различными операторами, тарифов и информации о билетах, а также за внедрение единой системы навигации по всей транспортной системе Мельбурна. После приватизации были осуществлены расширения трамвайной сети: 2 мая 2003 года открылось расширение маршрута №109 до Бокс-Хилл стоимостью 28 миллионов долларов, 4 января 2005 года – расширение вдоль Доклендс-Драйв в районе Доклендс стоимостью 7,5 миллионов долларов, а 23 июля 2005 года – расширение маршрута №75 до Вермонт-Саут стоимостью 42,6 миллиона долларов. 27 сентября 2010 года было объявлено о победе компании Bombardier Transportation в тендере на поставку и обслуживание 50 новых трамваев класса E на сумму 303 миллиона долларов, контракт также предусматривает опцион на поставку еще 100 трамваев. Производство будет осуществляться на заводе Bombardier в Данденонгe, а двигательные установки и тележки – на заводах Bombardier в Мангейме и Зигене (Германия) соответственно. Трамваи будут длиной 33 метра, рассчитаны на 210 пассажиров и должны были поступить в эксплуатацию в 2013 году. Первый трамвай класса E прибыл на Престонские мастерские в конце июня 2013 года для проведения испытаний, а первые два трамвая класса E начали регулярную эксплуатацию в ноябре 2013 года. В апреле 2012 года была создана новая организация – Public Transport Victoria (PTV), в результате внесения изменений в Закон о транспортной интеграции 2010 года и принятия Закона о внесении изменений в транспортное законодательство (Орган развития общественного транспорта) 2011 года. PTV взяла на себя ответственность от директора по общественному транспорту за предоставление и администрирование транспортных услуг штата Виктория. Она также предоставляет информацию о тарифах, транспортных услугах и инициативах, а также отвечает за надзор и улучшение системы общественного транспорта Виктории. Эпоха после приватизации ознаменовалась значительным ростом пассажиропотока, увеличением количества остановок и внедрением новой билетной системы. В 1999–2000 годах, когда была проведена приватизация трамвайной системы, пассажиропоток составлял 127,3 миллиона человек в год. С тех пор он практически ежегодно увеличивался, и в 2012–2013 годах достиг 182,7 миллиона пассажирских поездок, что на 4,2% больше, чем в предыдущем году. Трамваи являются вторым по популярности видом общественного транспорта после поездов и автобусов. Билетная система Metcard, действовавшая с 1996 года, была отключена 29 декабря 2012 года, и единственной действующей системой осталась myki, которая начала использоваться в поездах Мельбурна 29 декабря 2009 года, а в трамваях и автобусах Мельбурна – 25 июля 2010 года.

As a part of the privatisation process, franchise contracts between the state government and both private operators included obligations to extend and modernise the Melbourne tram network. This included acquiring new tram rolling stock, in addition the existing tram fleet was refurbished. Swanston Trams (M>Tram) introduced 59 new Siemens Combino (D class) low floor built trams by Siemens, at a cost of A$175 million, and invested approximately A$8 million in refurbishing their fleet, while Yarra Trams introduced 36 Alstom Citadis (C class) low floor trams, at a cost of A$100 million, and invested A$5.3 million refurbishing their fleet. In 2003 the marketing and umbrella brand Metlink was introduced to co ordinate the promotion of Melbourne's public transport and the communications from the separate privatised companies. Metlink's role was to provide timetables, passenger information about connecting services provided by several operators, fares and ticketing information and introduce uniform signage across the Melbourne public transport system. Since privatisation extensions have been made to the tram system, with the $28 million extension of the 109 to Box Hill opening on 2 May 2003, a $7.5 million extension along Docklands Drive in Docklands opened on 4 January 2005, and a $42.6 million extension of the 75 to Vermont South opening on 23 July 2005. It was announced on 27 September 2010 that Bombardier Transportation had won a $303 million contract to supply and maintain 50 new E class trams, the contract includes an option for a further 100. They will be built at Bombardier's Dandenong factory, with the propulsion systems and bogies coming from Bombardier's factories in Mannheim and Siegen, Germany, respectively. The trams will be 33 metres long and have a capacity of 210 passengers and are due to be in service in 2013. The first E class tram arrived at Preston Workshops in late June 2013 for testing, with the first two E class entering revenue service in November 2013. In April 2012, Public Transport Victoria (PTV), a new statutory authority was formed after amendments to the Transport Integration Act 2010 and the passing of the Transport Legislation Amendment (Public Transport Development Authority) Act 2011. PTV assumed responsibility from the Director of Public Transport for the provision and administration of Victoria's transport services. It also provides information on fares, transport services and initiatives, and is responsible for overseeing and improving Victoria's public transport services. The era since privatisation has also brought large patronage increases, an increase in platform stops, and a new ticketing system. In 1999–2000 year—when the tram system was privatised—patronage was 127.3 million per annum, this has increased almost each year since, and in the 2012–2013 year was 182.7 million passenger trips, a 4.2% year on year patronage increase; trams are the second most utilised public transport method, between trains and buses. The Metcard ticketing system which operated from 1996 was switched off on 29 December 2012, leaving myki—which has been in operation on Melbourne trains since 29 December 2009, and valid on Melbourne trams and buses since 25 July 2010—as the sole ticketing system.

Недавние

В начале 2015 года была введена бесплатная трамвайная зона, предусматривающая бесплатный проезд на трамвае в пределах CBD, Доклендс и рынка Queen Victoria, а система продажи билетов была упрощена до двух платных зон. Бесплатная трамвайная зона, в первую очередь предназначенная для удобства туристов в центре города, вызвала критику у некоторых как фактор, способствующий переполненности трамваев. В период с 2015 по 2019 год правительство штата Эндрюс заказало еще 50 трамваев класса E, доведя общий заказ до 100 единиц, поставка которых планировалась к 2021 году. В апреле 2018 года правительство штата объявило о новом расширении трамвайной сети от Коулфилда. Расширение будет обслуживать Чадстоун, Университет Монаш, Уэверли Парк и Роувилл. Правительство штата выделило 3 миллиона долларов на планирование маршрута, который будет реализован в два этапа, первый из которых пройдет от Коулфилда до Монаш. В 2020 году шесть трамвайных остановок на улице Николсон в Карлтоне были реконструированы для обеспечения низкого уровня пола и доступности в рамках проекта Route 96, начатого в 2012 году с целью сделать всю линию полностью доступной и более изолированной от автомобильного движения. Несмотря на постепенную модернизацию остановок, к 2021 году 73% трамвайных остановок Мельбурна оставались недоступными для людей в инвалидных колясках, а такие инициативы, как проект Route 96, подвергались критике за их медленные темпы. В рамках проекта улица Акленд в Сент-Килде была закрыта для автомобильного движения и обустроена площадь. В бюджете на 2020–21 годы правительство штата выделило 1,48 миллиарда долларов на приобретение 100 трамваев нового поколения класса G, которые заменят устаревшие низкопольные трамваи. Поставка новых трамваев запланирована на 2025 год, после завершения поставки 100 трамваев класса E. В августе 2021 года правительство объявило о строительстве нового депо для обслуживания и хранения трамваев в Мейдстоуне, предназначенного для размещения новых трамваев. По состоянию на 2024 год трамвайное депо в Мейдстоуне находится в стадии строительства и планируется к завершению в 2025 году.

Флот

В настоящее время в мельбурнском трамвайном парке насчитывается 520 трамваев по состоянию на май 2023 года. Классификация трамваев основана на системе, впервые разработанной MMTB в 1921 году. Подвижной состав передается в аренду компании Yarra Trams, при этом трамваи классов W, Z, A и B находятся в собственности правительства штата Виктория, трамваи классов C1 и D переданы в аренду с правом выкупа, а трамваи класса C2 были взяты в аренду у города Мюлуз (Франция), но теперь являются государственной собственностью.

Класс W

В 1923 году в Мельбурне были введены трамваи класса W как новый стандартный дизайн. Они имеют две равноценные тележки, с четырьмя осями, приводимыми в движение отдельными двигателями; кузова трамваев отличаются характерным "пониженным центром", что позволяет разместить ступени для пассажиров у центральных дверей ближе к земле. Всего до 1956 года было построено 756 трамваев класса W одиннадцати модификаций, и на протяжении 60 лет они составляли основу трамвайной системы Мельбурна. Лишь в 1980-х годах трамваи класса W начали заменять в значительных количествах, а к 1990 году их статус как символа города был признан, что привело к внесению в список Национального траста Австралии. Общественное негодование по поводу продажи трамваев для использования в туристических целях за рубежом привело к введению эмбарго на дальнейший экспорт из страны в 1993 году, хотя в последнее время некоторые из них были переданы или сданы в аренду различным музеям. Около 200 трамваев класса W, выведенных из эксплуатации с тех пор, остаются на хранении, и их дальнейшая судьба неизвестна. Трамваи класса W были отправлены за границу: пять поступили в Сиэтл в период с 1978 по 1993 год, где с 1982 года эксплуатировались на линии George Benson Waterfront Streetcar Line, но были приостановлены в 2005 году. Еще девять сейчас используются в туристической службе в центре Мемфиса, а в нескольких других городах США есть по одному или два трамвая. В январе 2010 года новый министр транспорта объявил о поэтапном выводе из эксплуатации 26 трамваев класса W, обслуживающих два внутригородских маршрута, к 2012 году, что спровоцировало новую кампанию Национального траста Австралии. В 2010 году было предложено более эффективно использовать неиспользуемые трамваи класса W путем их восстановления и сдачи в аренду в качестве "подвижных послов" в другие города, что позволило бы получать доход, который затем можно было бы реинвестировать в систему общественного транспорта. В 2011 году правительство штата Виктория выделило 8 миллионов долларов на восстановление трамваев класса W в течение четырех лет, а также рассматривало варианты новых маршрутов.

Класс Z

Разработка нового подвижного состава для замены трамваев класса W началась в начале 1970-х годов с использованием современного дизайна, основанного на трамваях M28, эксплуатируемых в Гетеборге, Швеция. Трамваи класса Z, построенные компанией Comeng, поступили в эксплуатацию в 1975 году. Сто трамваев класса Z1 были построены в период с 1975 по 1979 год, первые около 80 из них поступили в эксплуатацию как трамваи класса Z, прежде чем были модернизированы. Конструкция оказалась непопулярной среди пассажиров из-за небольшого количества дверей и наличия кондуктора, работающего в салоне. В 1978 и 1979 годах было построено пятнадцать трамваев класса Z2 в качестве переходной партии для поддержания непрерывности производства между трамваями класса Z1 и Z3. Были внесены некоторые незначительные изменения, основными из которых стали увеличенный противоподпорный бампер и увеличенная площадь открывания бокового окна водителя, в остальном они схожи с трамваями класса Z1. Сто пятнадцать трамваев класса Z3 поступили в эксплуатацию в период с 1979 по 1984 год. Они были спроектированы с дополнительной дверью с каждой стороны, а задняя дверь улучшила пассажиропоток. Были установлены другие двигатели и системы управления, что обеспечило более плавное ускорение и торможение по сравнению с трамваями класса Z1. Как и в случае с предшествующими трамваями класса Z1 и Z2, пульт кондуктора был демонтирован при переходе на систему управления одним машинистом в 1990-х годах.

Класс А

Трамваи класса А были построены компанией Comeng в период с 1984 по 1987 год. Они строились двумя партиями: с 1984 по 1985 год в эксплуатацию поступили 28 трамваев класса А1, а с 1985 по 1986 год – 42 трамвая класса А2. Они были во многом схожи, основные различия заключались в тормозной системе, механизмах управления дверями, а также в том, что трамваи класса А1 были оборудованы троллейными штангами, а класс А2 стал первым для Мельбурна трамвайным парком, оснащенным исключительно пантографами. Почти все построенные трамваи до сих пор находятся в эксплуатации.

Класс B

В 1984 и 1985 годах в рамках заказа на 28 трамваев класса А1 было построено два трамвая класса В1. Трамваи класса B использовали то же тяговое оборудование, что и трамваи класса Z3 и A, и были предназначены для работы на линиях легкорельсового транспорта. Первоначально они были построены как с троллейными штангами, так и с пантографами, а также с выдвижными ступенями для посадки на железнодорожные платформы и на уровне улицы, однако от этой концепции позже отказались, когда на реконструированных станциях легкорельсового транспорта платформы стандартной высоты были заменены на платформы с низким полом. Оба трамвая класса B1 были списаны в 2018 году. Трамваи класса B2 поступили в эксплуатацию в период с 1988 по 1994 год, отличаясь от прототипов класса B1 отсутствием троллейных штанг, наличием дисплеев назначения на точечной матрице и не открывающимися окнами. 130 трамваев было построено компаниями Comeng, а затем ABB; все они до сих пор находятся в эксплуатации. Трамвай класса B2 стал первым в Мельбурне, оснащенным системой кондиционирования воздуха. Трамваи класса B были первыми сочлененными трамваями, поступившими на сеть Мельбурна.

Класс D (комбино)

Немецкие трамваи Siemens Combino были введены в эксплуатацию компанией M>Tram, которая в настоящее время не существует, в период с 2002 по 2004 год. Combino – это трехсекционный (класс D1) или пятисекционный (класс D2) низкопольный сочлененный трамвай. Трамваи класса D приобретаются в лизинг с последующим выкупом. 27 сентября 2010 года, по результатам тендера, начатого в 2009 году, компания Bombardier была выбрана для поставки 50 новых низкопольных трамваев. Контракт стоимостью 303 миллиона долларов предусматривал поставку 50 трамваев с обслуживанием до 2017 года и включал опцион на поставку еще 100 трамваев. Трамваи класса E имеют длину 33 метра и ширину 2,65 метра, оснащены антискользящим полом, кондиционером, автоматическими аудиовизуальными объявлениями и рассчитаны на перевозку 210 пассажиров. Макет в две трети натуральной величины, разработанный для внесения предложений по дизайну, был представлен 24 августа 2011 года и демонстрировался на выставке Royal Melbourne Show 2011 года. Хотя первоначально предполагалось, что поставки начнутся в 2012 году, сложность конструкции замедлила строительство и задержала поставку первого трамвая. В мае 2015 года правительство штата объявило о частичном использовании опциона, заказав еще 20 трамваев с незначительными изменениями в дизайне; первый из них поступил в эксплуатацию 13 июня 2017 года. Этот обновленный дизайн был направлен на повышение безопасности в связи со значительным увеличением числа травм пассажиров и включал в себя такие меры, как уменьшение бликов для улучшения видимости дороги водителями, а также дополнительные поручни и рукоятки для пассажиров. Впоследствии заказ был расширен еще несколько раз, и по состоянию на 24 февраля 2020 года в эксплуатацию было введено 35 трамваев класса E2, еще пять трамваев находятся в производстве. В конечном итоге в эксплуатацию будет введено 100 трамваев класса E.

Закон о транспортной интеграции

Основным законом, касающимся железнодорожного транспорта в штате Виктория, является Закон о транспортной интеграции. Этот закон был принят для обеспечения единой законодательной базы для транспортной системы штата Виктория. Он обязывает государственные органы, ответственные за предоставление транспортных услуг, сотрудничать для создания интегрированной транспортной системы, а органы государственного планирования – руководствоваться положениями этого закона при принятии решений, которые могут повлиять на транспортную систему. Закон учреждает Transport Safety Victoria (TSV) в качестве органа, осуществляющего надзор за безопасностью автобусных, морских и железнодорожных перевозок в штате Виктория. Закон также учреждает независимый пост директора по безопасности транспорта, который осуществляет надзорную функцию при поддержке TSV. Еще одним важным законодательным актом является Закон об управлении железнодорожным транспортом 1996 года, целью которого является установление режима управления железнодорожной инфраструктурой штата Виктория.

Безопасность

Безопасность трамвайных перевозок в Мельбурне регулируется Законом о безопасности железнодорожного транспорта 2006 года, который распространяется на все железнодорожные перевозки в штате Виктория. Закон устанавливает структуру, определяющую обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует от операторов, управляющих инфраструктурой и подвижным составом, получить аккредитацию перед началом деятельности. Аккредитованные операторы также обязаны иметь систему управления безопасностью, определяющую порядок их работы. Санкции, применяемые к системе безопасности, установленной Законом о безопасности железнодорожного транспорта, содержатся в части 7 Закона о транспорте (соблюдение норм и прочее) 1983 года. Регулирующий орган в сфере безопасности железнодорожной системы в Виктории, включая трамвайные перевозки, – это директор по безопасности транспорта, чей офис учрежден в соответствии с Законом о транспортной интеграции 2010 года.