Введение

Трамвайная сеть, открытая в 1994 году. Система легкорельсового транспорта в Южном Йоркшире, Англия.

Южный Йоркширский Супертрам, иногда называемый Шеффилдским Супертрамом, – это сеть трамваев и трамвайно-поездных маршрутов, охватывающая Шеффилд и Ротерхэм в Южном Йоркшире, Англия. Сеть принадлежит и управляется Южно-Йоркширским объединенным муниципалитетом (SYMCA). Интерес к строительству современной трамвайной системы в Шеффилде возрос в 1980-х годах. После детального планирования, проведенного SYPTE, предложение Supertram было одобрено актом парламента в 1991 году. Строительство сети, включающее несколько участков существующих железнодорожных линий и новые пути, велось поэтапно, что позволило начать коммерческую эксплуатацию в 1994 году. Первоначальная работа, осложненная сложной системой продажи билетов и ограниченной зоной покрытия, демонстрировала неудовлетворительные показатели пассажиропотока. В попытке улучшить ситуацию, в 1997 году эксплуатация была приватизирована и передана компании Stagecoach за 1,15 миллиона фунтов стерлингов, сменив South Yorkshire Supertram Limited. После изменений в управлении и эксплуатации, а также дальнейшего расширения сети, количество пассажиров значительно увеличилось. Сеть Supertram теперь состоит из 50 станций, расположенных на четырех линиях, обозначенных цветами: голубой, фиолетовой, желтой и трамвайно-поездной (черной), которые связаны с местными и национальными автобусными и железнодорожными маршрутами, а также с шестью перехватывающими парковками.

История и первоначальный запуск

Как и во многих британских городах, в Шеффилде ранее существовала обширная трамвайная сеть – Шеффилдский трамвай (1873–1960). Она окончательно прекратила работу в октябре 1960 года, поскольку считалось, что автобусы с двигателем внутреннего сгорания экономически более выгодны. В 1985–1990 годах были внесены несколько законопроектов в парламент для получения необходимых полномочий. Министерство транспорта дало финансовое одобрение в конце 1990 года, что позволило начать строительство первой линии стоимостью 240 миллионов фунтов стерлингов в 1991 году. Для управления проектом была создана полностью дочерняя компания SYPTE. В первые годы некоторые считали эту схему неудачной: пассажиры продолжали пользоваться более дешевыми и более частыми автобусами, а розничные торговцы жаловались на перебои, вызванные длительными строительными работами. Сложная система продажи билетов также вызывала раздражение и путаницу у пассажиров, оставив ряд местных советов с долгосрочными долгами, связанными с созданием Supertram. В рамках соглашения, заключенного правительством лейбористов, удалось снизить эксплуатационные расходы, но было подсчитано, что каждый житель Южного Йоркшира платил по 5 пенсов в неделю за Supertram на протяжении многих лет. Среди причин снижения затрат были сбои, связанные с заменой железнодорожного транспорта по всей сети, включая частичное закрытие и использование автобусов в качестве временной замены, а также влияние более дешевого бензина.

Транспортные услуги

Протяжение трамвайной линии до Ротерхэма было открыто 25 октября 2018 года с использованием семи новых сочлененных электропоездов Vossloh Class 399 Citylink. Трамваи курсируют по линии Network Rail от станции Тинсли до станции Ротерхэм и далее до торгового центра Parkgate, где маршрут заканчивается на коротком боковом пути у железнодорожных путей, после прохождения по линии Supertram от Cathedral до Meadowhall South/Tinsley. Станция Ротерхэм-Централ является совмещенной трамвайной остановкой и железнодорожной станцией, где платформы 1 и 2 были расширены, а новые платформы пронумерованы как 3 и 4 соответственно. Остановка Parkgate представляет собой конечную станцию с одной платформой. Первый тестовый пробег трамвайной линии (до Magna) был выполнен в ранние часы 10 мая 2018 года, а первый пробег для проверки габаритов – до Parkgate – в ранние часы 5 июня 2018 года. Существующий парк трамваев Siemens Duewag Supertram не был модернизирован для работы в режиме трамвай-поезда, поэтому не был зарегистрирован в системе TOPS и не может использоваться на линии из-за отсутствия необходимых систем безопасности Network Rail и соответствия требованиям аварийной безопасности. Проект трамвай-поезда первоначально планировалось реализовать к 2015 году, но он был отложен. Поезда Class 399 были построены в 2015/16 годах, первый поступил в декабре 2015 года. До завершения строительства трамвайной линии некоторые из них использовались для увеличения пропускной способности существующей сети Supertram. В регулярную эксплуатацию они были введены 14 сентября 2017 года. В день начала пассажирских перевозок трамвай-поезда движение было приостановлено из-за дорожно-транспортного происшествия на трамвайной сети с участием одного из трамвайных вагонов. Инцидент произошел по вине грузовика компании Ability Handling, проехавшего на красный свет, что привело к сходу трамвая с рельсов. Движение также было приостановлено дважды после обнаружения неисправностей в поездах Citylink. Первая приостановка произошла 9 апреля 2019 года, когда парк был отправлен на проверку безопасности, однако движение было возобновлено на следующий день. Позже, 14 декабря 2019 года, движение было приостановлено повторно и возобновлено три дня спустя, 17 декабря. Несколько раз движение осуществлялось с уменьшенной частотой во время проведения работ на парке Citylink.

Возвращение к общественному использованию

18 октября 2022 года мэр Южного Йоркшира Оливер Коппард объявил о возвращении трамвайной системы в государственную эксплуатацию после истечения контракта с компанией Stagecoach в марте 2024 года. Это сопровождается выделением центральным правительством гранта в размере 100 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию части системы. Дата передачи управления была назначена на 22 марта 2024 года, а оператором станет новая компания South Yorkshire Future Tram Limited (SYFTL), которая возьмет на себя все операции Supertram. Управление государственной организацией, осуществляющей управление трамвайной службой, будет осуществляться администрацией Коппарда.

Дальнейшие транспортные связи

Компания Stagecoach Yorkshire ранее осуществляла перевозки по маршрутам SL1 и SL1a "SupertramLink" между конечной остановкой Middlewood на Yellow route и Stocksbridge, через Oughtibridge. Автобус курсировал с той же периодичностью, что и трамвай, и расписание было составлено таким образом, чтобы обеспечить пересадку на трамвай на станции Middlewood. Были доступны единые, обратные, дневные и недельные билеты, позволяющие совершать поездки как на трамваях Supertram, так и на автобусах SupertramLink. 1 июня 2020 года компания Stagecoach прекратила выделение специального автобуса SupertramLink на маршруте от Middlewood до Stocksbridge, заменив его улучшенным обслуживанием по местному автобусному маршруту № 57 от Hillsborough до Stocksbridge.

Siemens-Duewag Supertram (супертрамвай)

В сети эксплуатируется 25 трёхвагонных трамваев, построенных компанией Siemens Duewag из Дюссельдорфа (Германия) в 1992 году. Трамваи на 40% имеют низкий пол, а транспортные средства были специально разработаны для работы на участках с уклоном до 10%. В 1980-х годах было принято решение о создании максимально длинного состава, чтобы избежать работы нескольких трамваев в сцепке, что привело к разработке трамвая, который в то время был третьим по длине в Европе и самым длинным в Великобритании до появления более длинных трамваев в Эдинбурге. Первоначально трамваи были окрашены в светло-серый цвет, но после передачи операционной франшизы компании Stagecoach в 1997 году они были перекрашены в корпоративные цвета Stagecoach. С 2006 года трамваи подверглись модернизации и была представлена новая ливрея в цветах Supertram, обновление всего парка было завершено в начале 2009 года.

Stadler Citylink (класс 399)

Stadler поставила семь трамвайно-поездных вагонов, поставленных в период с ноября 2015 года по ноябрь 2016 года. Они используют два типа пути: трамвайный, где пешеходы или автотранспорт имеют преимущество в движении, и железнодорожный, где таких требований нет. Трамвайный путь состоит из гребневых трамвайных рельсов, уложенных в бетонное основание с желобами для размещения рельсов. Большая часть пути проложена на улицах с использованием гребневых трамвайных рельсов сечения 35G, а в других местах – рельсы с плоским подошвенником BS11 80A. Эти рельсы, как правило, длинные и глубокие, и соответствуют единому стандарту для всей сети, что обеспечивает их понятность и удобство использования. При проектировании учтены рекомендации Технологического института Кранфилда, который изучал эргономику для людей с ограниченными возможностями и без них. Платформы высокие, с уклоном 1:20. Края платформ облицованы широкой светлоокрашенной текстурированной плиткой с полосами широкой предупреждающей тактильной плитки. Направляющая тактильная плитка уложена поперек платформы в местах расположения дверей трамвая.

Электроснабжение

Супертрам питается через 12 электрических подстанций и получает питание через контактную сеть с поперечным сечением (OHLE). Во многих местах было необходимо обеспечить для него отдельные фазы работы светофоров от фаз движения автотранспорта, и, следовательно, используются типы сигналов, отличные от применяемых для автомобилей. Фазы сигналов трамвайного движения специально модифицированы с учетом длины трамвая. Сигналы трамвая обычно работают совместно с дорожными сигналами. Сигналы состоят из белых огней, расположенных вертикально (разрешающий), горизонтально (стоп) и крестообразно (внимание). Два других варианта расположения огней указывают направление стрелочного перевода на перекрестках. На перекрестках установлены указатели стрелочных переводов, показывающие маршрут, установленный стрелкой. На перекрестках, где движение супертрама и поездов может пересекаться с дорожным движением, в дополнение к указателям стрелочных переводов устанавливаются фиксированные сигналы. Указатель стрелочного перевода может быть пройден только в том случае, если он показывает правильное направление маршрута для данного трамвая, а при наличии фиксированных сигналов – если и указатель стрелочного перевода, и фиксированные сигналы установлены на правильный маршрут. Линейные сигналы передают инструкции или предупреждения водителям трамвая. Чтобы отличить их от обычных дорожных знаков, они имеют ромбовидную форму. Наиболее распространены ограничения скорости, указанные в милях в час. Они особенно необходимы на участках совместного движения с автотранспортом, где трамваи движутся в общем потоке.

Тарифы и продажа билетов

До поглощения Stagecoach продажа билетов осуществлялась через билетные автоматы, предоставленные компанией Abberfield Technology из Австралии. Эти автоматы выдавали билеты на одну поездку для взрослых, льготные билеты для пенсионеров и льготные билеты для детей. Помимо отдельных билетов, автоматы продавали многоразовые пакеты со скидкой. На автоматах отображались тарифные таблицы с указанием срока действия различных цен. Для совершения поездки каждый билет необходимо было прокомпостировать в желтом автомате на платформе. Билет определял категорию пассажира и тип поездки. При компостировании на билет наносилась дополнительная печать, содержащая код трамвайной остановки, время и дату компостирования, а также место компостирования. Поскольку автоматы не выдавали сдачу, владельцев близлежащих магазинов часто просили разменять деньги для покупки билетов. Также возникали проблемы с надежностью автоматов. Непосредственно перед тем, как Stagecoach взяла на себя управление Supertram, было принято решение демонтировать билетные автоматы и начать продажу билетов на борту трамваев кондукторами. Это изменение дало два важных преимущества: улучшение присутствия персонала на борту каждого трамвая и возможность систематической проверки билетов пассажиров. Билеты Travel South Yorkshire, охватывающие Шеффилд или весь Южный Йоркшир, действительны на маршрутах Supertram, а также на местных автобусах и поездах. В отличие от некоторых других трамвайных и легкорельсовых операторов в Англии, Supertram принимает льготные проездные, выданные любым местным органом власти Англии. Также принимаются билеты PlusBus. В период, когда Stagecoach владела франшизой Supertram, продавались билеты, действительные как на трамваях Supertram, так и на автобусах Stagecoach Yorkshire; их продажа была прекращена после возвращения трамвайной сети в государственную собственность в 2024 году. В январе 2020 года появилась возможность оплачивать билеты кредитной/дебетовой картой, а также другими бесконтактными способами оплаты (такими как Google Pay и Apple Pay) во всех трамваях. До этого момента единственным способом оплаты на борту были наличные. В октябре 2020 года Supertram было выделено 2,6 миллиона фунтов стерлингов для компенсации убытков, вызванных вспышкой коронавируса.

Собственность и структура

Система находится в собственности Южно-Йоркширского майорального объединенного органа, в состав которого входят представители столичных районов Шеффилда, Ротерхэма, Донкастера и Барнсли. Supertram принадлежит SYMCA и эксплуатируется компанией South Yorkshire Future Trams Ltd (SYFTL). SYFTL является организацией, не входящей в структуру государственного управления, которая управляет и обслуживает сеть в государственной собственности после национализации 22 марта 2024 года.

Предлагаемые изменения

Было предложено несколько расширений сети Supertram. В мае 2003 года Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира объявило о планах расширения сети Supertram до Хеллаби, пригорода Ротерхэма; Доре, пригорода Шеффилда; и Ранмура, Шеффилда. Ни одно из этих расширений не было реализовано. В августе 2008 года были объявлены планы по испытанию дизель-электрических гибридных трамвайных поездов на маршруте по железнодорожным путям Network Rail до Хаддерсфилда через Мидоухолл, Барнсли и Пенистон. Ожидалось, что парк из пяти трамвайных поездов стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов будет введен в эксплуатацию к концу 2010 года, а весь проект обойдется в 24 миллиона фунтов стерлингов для маршрута протяженностью 37 миль. Планировалось, что почасовое сообщение Northern Rail из Шеффилда в Хаддерсфилд через линию Penistone будет отменено и заменено более частым трамвайным сообщением с большим количеством остановок и более быстрым обслуживанием благодаря более быстрому ускорению трамваев. Также были объявлены планы по второму испытанию между Ротерхэм Централ и Шеффилдом в то же время. Планы по маршруту Шеффилд - Хаддерсфилд были позже отменены в сентябре 2009 года, хотя маршрут Шеффилд - Ротерхэм должен был быть продолжен. Первоначально планировалось использовать электромобили, способные работать на 750 В постоянном токе или, через Ротерхэм-Сентрал, на новой станции в Паркгейт. Стоимость проекта оценивалась в 15 миллионов фунтов стерлингов, позже пересмотрена до 18,7 миллионов фунтов стерлингов при первоначальном предложении, но в конечном итоге ожидалось, что она составит 75,1 миллиона фунтов стерлингов. Первоначально планировалось, что маршрут в Ротерхэм начнет работать в 2015 году, однако эта дата несколько раз откладывалась до октября 2018 года после серии задержек. Частично задержка была вызвана тем, что министр транспорта не одобрил строительство 150-метрового участка пути в Тинсли в срок. Комитет по государственным счетам (PAC) критиковал первоначальные оценки Network Rail по стоимости модификаций маршрута, назвав их "совершенно нереалистичными". PAC также отметил, что Network Rail и Департамент транспорта не смогли предоставить данные о том, сколько денег было потрачено на проект электрификации линии, который был отменен. Частичный рост стоимости создания маршрута и задержка были связаны с необходимостью снести и восстановить дорогу Колледж-роуд над мостом рядом со станцией Ротерхэм-Централ. Считалось, что балласт под железнодорожной линией можно было вырыть, чтобы обеспечить необходимую высоту для контактной сети, но это оказалось невозможным. В 2017 году городской округ Шеффилд пригласил общественность к консультациям по транспортной стратегии Шеффилдского городского округа 2018–2040 (проект для консультаций, ноябрь 2017 года), в которой было показано, что только 1% населения использовали сеть Supertram для поездок на работу в 2011 году. Количество пассажиров сети Supertram увеличилось с 2 миллионов в 1994/1995 финансовом году до более чем 12 миллионов в 2016/2017 финансовом году. В марте 2020 года планировалось изменить маршрут трамвайной линии от станции Шеффилд до улицы Шеф в рамках плана на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов по реконструкции станции и прилегающей территории. Предполагалось, что проект будет частично финансироваться за счет линии High Speed 2 (фаза 2b востока) Шеффилд, которая была отменена в 2021 году. В июле 2021 года были открыты общественные консультации о планах строительства новой остановки на маршруте трамвая за пределами Научно-приключенческого центра Магна. В марте 2024 года Network Rail и South Yorkshire Mayoral Combined Authority (SYMCA) одобрили новую станцию в Магна, Темплборо. Станция будет расположена между остановкой Meadowhall South/Tinsley и остановкой Rotherham Central. На участке Magna будут установлены две платформы для трамвайных поездов низкого уровня, по одной для каждой линии, соединенные пешеходным мостом, а также будет создано дополнительно 29 парковочных мест. Стоимость проекта оценивается в 6,6 миллиона фунтов стерлингов и будет финансироваться из фонда преобразования городов Шеффилдского городского округа в размере 166 миллионов фунтов стерлингов. В апреле 2022 года партия зеленых Шеффилда представила свои планы по системе, с планируемыми расширениями по всему Южному Йоркширу. В сентябре 2023 года Совет Ротерхэма предложил построить новую железнодорожную станцию и трамвайную остановку в районе Паркгейт. В марте 2024 года, когда трамвай был возвращен в государственную собственность, было объявлено, что ведутся переговоры о расширении сети до Стокбриджа, Барроу-Хилл и Честерфилда с акцентом на маршруты, обслуживающие больницы. В то же время было объявлено, что трамваи и станции будут тщательно вымыты в течение 100 дней после начала государственной собственности. Также было объявлено, что трамвайный парк будет модернизирован к 2027 году и, при условии государственного финансирования, будет введен новый парк трамваев к 2032 году.

Аварии и инциденты

В 1995 году инженер Уильям Роу получил серьезные повреждения мозга после того, как его автомобиль занесло на мокрых трамвайных путях, и он врезался в металлический столб. Supertram были обязаны выплатить г-ну Роу компенсацию за то, что не обеспечили выравнивание рельсов с прилегающей дорогой, а также за отсутствие предупреждающих знаков об опасности рельсов во время дождя. Сообщалось о 53 происшествиях с участием Supertram в Шеффилде в период с 1994 по 1997 год, включая два смертельных случая и 12 серьезных травм. 7 марта 2003 года мужчина скончался от тяжелых травм головы, будучи сбитым трамваем, лежавшим на путях. 27 октября 2005 года пешеход погиб, шагнув перед приближающимся трамваем. 20 сентября 2008 года 75-летняя женщина получила серьезные травмы, упав и затем попав под трамвай, прибывавший на местную остановку. Женщину доставили в Северную больницу с травмами головы, переломом таза и сломанной ногой. 22 октября 2015 года трамваи 120 и 118 столкнулись в Шейлсмуре. В результате потребовался капитальный ремонт двух поврежденных секций обоих трамваев, а неповрежденные части трамваев 120 и 118 были собраны и окрашены в оригинальную кремово-синюю ливрею Sheffield Tramways, чтобы воссоздать оригинальный трамвай 120. Трамвай 118 вернулся в эксплуатацию годом позже, в октябре 2016 года. В ноябре 2016 года учитель Терри Орвин получил серьезные травмы головы, упав с велосипеда на Лэнгсетт-роуд и попав под трамвайные пути. 22 декабря 2016 года Салех Кассим Салех, 81 год, погиб в столкновении с трамваем. Водителя обвинили в причинении смерти по неосторожности. 8 июня 2017 года трамваи 107 и 123 столкнулись на небольшой скорости в Halfway. 19 июля 2018 года пассажир получил травму, будучи отброшенным в трамвае из-за превышения скорости трамваем на Мидлвуд-роуд и последующего резкого торможения. Удар пассажира о дверь привел к ее открытию. 25 октября 2018 года, в день запуска трамвайного сообщения, грузовик столкнулся с одним из таких трамваев примерно в 15:30 на Стэнифорт-роуд, недалеко от станции Вудбурн-роуд, что привело к сходу трамвая с рельсов. Три человека получили ранения, двое из них получили помощь на месте, а одного госпитализировали. По предварительным данным, грузовик выехал на полосу движения трамвая. 12 августа 2019 года водитель грузовика Кевин Хейг, 61 год, из Ротерхэма признал себя виновным в проезде на красный свет в Шеффилдском магистратском суде. BBC сообщила: «В личном заявлении, зачитанном в суде, водитель трамвая выразил благодарность за то, что находился в одном из новых транспортных средств стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов. Они построены в соответствии с более высокими стандартами безопасности при столкновениях, поскольку также используются на железнодорожных путях Network Rail». 30 ноября 2018 года автомобиль столкнулся с трамвайным поездом примерно в 16:30 на Стэнифорт-роуд. 22 мая 2019 года мужчина был сбит трамваем вскоре после ссоры с двумя другими мужчинами. Он скончался 26 мая 2019 года и был опознан как Мартин Ригг. 1 июня 2019 года мужчина был арестован по подозрению в убийстве. 23 июля 2021 года трамвай 105 сошел с рельсов в результате столкновения с грузовиком на Крикет-Инн-роуд. Один человек был доставлен в больницу с незначительными травмами. 11 апреля 2022 года трамвай 121 столкнулся с полицейским фургоном возле Леппингс-Лейн. Водитель фургона был доставлен в больницу со сломанной ногой.