Введение

Легкий двухдвигательный поршневой самолет, выпускавшийся в 1958–1968 годах.

Beechcraft Travel Air был двухдвигательной версией Beechcraft Bonanza. Он был разработан, чтобы заполнить нишу между однодвигательной моделью 35 Bonanza и значительно более крупной моделью 50 Twin Bonanza, и в конечном итоге стал основой для его преемника, Baron.

Проектирование и разработка

Разработанный как конкурент Cessna 310 и Piper Apache, Travel Air (первоначально разработанный как Badger) унаследовал множество конструктивных решений от предыдущих самолетов Beechcraft. Его базовая конструкция была взята от модели 35 Bonanza, он был оснащен вертикальным стабилизатором от T-34 Mentor и двумя четырехцилиндровыми двигателями. Лонжерон крыла был позаимствован у более крупной модели 50 Twin Bonanza, а также более толстый алюминиевый профиль передней кромки; системы шасси были взяты от самолета Mentor ВМС США, который имел более прочную конструкцию, предназначенную для подготовки пилотов к посадкам на авианосцы. В 1958 году модель оснащалась двумя двигателями Lycoming O-360 A1A, работающими на 2700 оборотах в минуту каждый. При 75% мощности Travel Air мог развивать скорость 200 миль в час на высоте 7500 футов. Хотя самолет был разработан и первоначально продавался под названием Badger, письмо от ВВС США в 1956 году уведомило Beechcraft о том, что это название уже было присвоено советскому бомбардировщику Ту-16 в качестве кодового обозначения; поэтому Beechcraft решил вернуться к названию Travel Air, которое использовала предшественница компании Beechcraft – Travel Air Manufacturing Company. Первоначальная цена Travel Air была установлена Beechcraft на уровне 49 500 долларов США, что на 10 450 долларов ниже цены Cessna 310, но на 13 510 долларов выше цены Piper Apache.

Модель 95

Первоначальная модель выпускалась в 1958 и 1959 модельных годах; в 1959 году к ней добавили пятое "прыгуночное сиденье". Всего в 1958 и 1959 годах было произведено 173 и 128 автомобилей модели 95 соответственно.

Модель B95/B95A

Изменения в версии B95 включали удлинение кабины для увеличения пространства задней кабины, а горизонтальный стабилизатор и рули высоты были увеличены для улучшения управления по тангажу. Наиболее заметным изменением стала изогнутая спинная обтекатель вертикального стабилизатора. Также были добавлены пятое сиденье, закрылки увеличенной хорды и увеличена максимальная взлетная масса на 100 фунтов. Модель B95A 1961 года выпуска оснащалась двигателями Lycoming IO 360 B1A с системой впрыска топлива. Всего в 1960 году было построено 150 самолетов B95, а с 1961 по 1962 год – 81 самолет B95A (серийные номера TD 453 по TD 533). Модель 1960 года стоила 51 500 долларов, а модель 1961–62 годов – 49 500 долларов.

Модель D95A

В 1963 году Travel Air получил увеличенное заднее окно, характерное для моделей A55/B55 Barons. Носовой обтекатель был удлинен для увеличения багажного отсека. Были переработаны элементы интерьера, такие как приборная панель и система отопления. Всего с 1963 по 1967 год было построено 174 самолета D95.