Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Lockheed Model 9 Orion – одномоторный пассажирский самолет, построенный в 1931 году для коммерческих авиалиний. Он был быстрее любого американского военного самолета того времени. Разработанный Ричардом А. фон Хейком, это был последний самолет с деревянным корпусом, произведенный компанией Lockheed Aircraft Corporation.
The Lockheed Model 9 Orion is a single engined passenger aircraft built in 1931 for commercial airlines. It was faster than any American military aircraft of that time. Designed by Richard A. von Hake, it was the last wood aircraft produced by the Lockheed Aircraft Corporation.
Дизайн
Orion стал последней моделью, в которой использовалось множество идентичных элементов от предыдущих разработок Lockheed. В основном он использовал все элементы Altair, но включал переднюю верхнюю кабину, подобную Vega, а также обтекатель NACA, представленный в Air Express. Lockheed использовал одну и ту же базовую форму фюзеляжа и крыла для всех этих деревянных конструкций (крыло Explorer было уникальным), что и обусловило их тесное сходство. Orion оснащался закрытой кабиной с местами для шести пассажиров. 6 мая 1931 года Orion получил одобренный сертификат типа. Джерард Ф. Вулти был главным инженером Lockheed с 1928 по 1931 год и принимал участие в разработке всех вариантов Lockheed того времени, а также специально спроектировал самолет Sirius для Чарльза Линдберга.
The Orion was the last design using many identical elements from the Lockheed designs preceding it. It primarily used all the elements of the Altair, but included a forward top cockpit similar to the Vega, plus the NACA cowling introduced in the Air Express. Lockheed used the same basic fuselage mold and wing for all these wooden designs (the Explorer wing was unique), hence the close similarities between them. The Orion featured an enclosed cabin with seating for six passengers. The Orion received its Approved Type Certificate on 6 May 1931. Gerard F. Vultee was Lockheed's chief engineer in 1928 through 1931 and was involved in the designs of all the Lockheed variants of that time and specifically designed Charles Lindbergh's Sirius.
Эксплуатационная история
Хотя он был разработан с учетом пассажирского рынка, его скорость делала его идеальным для авиагонок. В первой гонке Bendix 1931 года участвовало два Orion, три Altair и один Vega из девяти самолетов-участников. 11 июля 1935 года Лора Х. Ингаллс на Lockheed Orion с двигателем Pratt & Whitney Wasp совершила перелет с аэродрома Флойда Беннетта в Бербанк, Калифорния, установив женский рекорд скорости перелета с востока на запад. Через два месяца она совершила обратный перелет, установив рекорд скорости перелета с запада на восток. American Airways, переименованная в American Airlines в 1934 году, эксплуатировала несколько Orion 9D. На этих самолетах было совершено множество безопасных рейсов, а победы опытных пилотов продемонстрировали передовую конструкцию и надежность Orion. Однако срок службы тех Orion, которые использовались в качестве пассажирских самолетов, был ограничен. В 1934 году Управление гражданской авиации издало постановление, запрещающее использование одномоторных пассажирских самолетов на основных авиалиниях. Также стало обязательным наличие второго пилота и, следовательно, двухместной кабины экипажа на всех таких рейсах. Это постановление положило конец эксплуатации Orion в качестве пассажирского авиалайнера. Затем их использовали для перевозки грузов или почты, продавали в частные руки или для чартерных рейсов. Из-за сложной деревянной конструкции самолетов и необходимости отправлять их в Lockheed в Бербанк, Калифорния, для ремонта, их часто утилизировали после серьезных аварий. По меньшей мере 12 подержанных Orion были приобретены для участия в гражданской войне в Испании и были уничтожены в ходе боевых действий. Orion Explorer был модифицированным 9E. После аварии поврежденное крыло было заменено крылом Explorer 7, и на самолет был установлен двигатель Pratt & Whitney Wasp S3H1. Также были установлены фиксированное шасси и, позднее, поплавки. Уайли Пост и Уилл Роджерс использовали его для попытки кругосветного перелета, но оба погибли в авиакатастрофе на Аляске в июне.
Although designed with the passenger market in mind, its speed made it a natural for air races. The first Bendix race of 1931 had a showing of two Orions, three Altairs and one Vega in a race that had only nine aircraft competing. On 11 July 1935, Laura H. Ingalls flew a Lockheed Orion, powered by a Pratt & Whitney Wasp engine, from Floyd Bennett Field to Burbank, California, establishing an East West record for women. Two months later she flew it back to set a West East record. American Airways, itself also renamed to American Airlines in 1934, operated several 9D Orions. Many safe miles were flown in airline service and the headlines won by a few expert speed pilots proved the advanced design and reliability of the Orion. Those that went into airline use as a passenger transport had their lifespan limited, however. In 1934, the Civil Aeronautics Authority issued a ruling prohibiting further use of single engined passenger aircraft from operating on all major networks. It also became mandatory to have a copilot and therefore a two seat cockpit arrangement on all such flights. The requirements of the ruling brought an end to the "Orion" as a passenger carrying airlines airplane. They were then used for cargo or mail carrying or sold for private use and charter. Because the aircraft had a complicated wood construction and needed to be sent back to Lockheed in Burbank California to be repaired, they were often disposed of after any type of significant accident. At least 12 of the used "Orions" were purchased for service in the Spanish Civil War and destroyed in use. The Orion Explorer was a modified 9E. It had a damaged wing replaced with the wing of the Explorer 7 after a crash, and was fitted with a Pratt & Whitney Wasp S3H1 engine. Fixed landing gear and later floats were also fitted. It was used by Wiley Post and Will Rogers for a round the world flight attempt, but both men died when the aircraft crashed in Alaska on .