Введение
Семья авиалайнеров и военно-транспортных самолетов
Douglas DC-3 – пропеллерный авиалайнер, производимый компанией Douglas Aircraft Company, который оказал значительное влияние на авиационную индустрию в 1930-х и 1940-х годах, а также во время Второй мировой войны. Он был разработан как более крупная и улучшенная версия Douglas DC-2 с 14 спальными местами. Это низкоплановый металлический моноплан с обычным шасси, оснащенный двумя радиальными поршневыми двигателями. Хотя первоначально DC-3, построенные для гражданских нужд, оснащались двигателями Wright R-1820 Cyclone, более поздние гражданские DC-3 использовали двигатели Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. DC-3 имеет крейсерскую скорость, вместимость от 21 до 32 пассажиров или 2700 кг (6000 фунтов) груза, дальность полета и способен эксплуатироваться с коротких взлетно-посадочных полос. DC-3 обладал многими выдающимися качествами по сравнению с предыдущими самолетами. Он был быстрым, имел большую дальность полета, был более надежным и обеспечивал более комфортные условия для пассажиров. До войны он проложил множество авиационных маршрутов. Он мог пересечь континентальную часть Соединенных Штатов от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за 18 часов, с всего тремя остановками. Это один из первых авиалайнеров, который мог прибыльно перевозить только пассажиров, не полагаясь на почтовые субсидии. В 1939 году, на пике своего доминирования на рынке авиалайнеров, около девяноста процентов всех авиарейсов в мире осуществлялись на DC-3 или его модификациях. После войны рынок авиалайнеров был наводнен избыточными военно-транспортными самолетами, и DC-3 перестал быть конкурентоспособным из-за своих меньших размеров и более низкой скорости по сравнению с самолетами, построенными во время войны. Он устарел на основных маршрутах, уступив место более совершенным типам, таким как Douglas DC-4 и Convair 240, но конструкция оказалась адаптивной и оставалась полезной на менее востребованных коммерческих маршрутах. Производство гражданских DC-3 было прекращено в 1943 году после выпуска 607 самолетов. Военные версии, включая C-47 Skytrain (Dakota на службе в британских ВВС RAF), а также советские и японские модификации, увеличили общее количество выпущенных самолетов до более чем 16 000. Многие продолжали использоваться в различных специализированных областях; по оценкам, в 2013 году в воздухе находилось около 2000 DC-3 и их военных производных; к 2017 году – более 300. По состоянию на 2023 год, по оценкам, в воздухе находится около 150 самолетов.
manufactured by Douglas Aircraft Company, which had a lasting effect on the airline industry in the 1930s to 1940s and World War II. It was developed as a larger, improved 14 bed sleeper version of the Douglas DC 2. It is a low wing metal monoplane with conventional landing gear, powered by two radial piston engines of Although the DC 3s originally built for civil service had the Wright R 1820 Cyclone, later civilian DC 3s used the Pratt & Whitney R 1830 Twin Wasp engine. The DC 3 has a cruising speed of , a capacity of 21 to 32 passengers or 6,000 lbs (2,700 kg) of cargo, and a range of , and can operate from short runways. The DC 3 had many exceptional qualities compared to previous aircraft. It was fast, had a good range, was more reliable, and carried passengers in greater comfort. Before the war, it pioneered many air travel routes. It was able to cross the continental United States from New York to Los Angeles in 18 hours, with only three stops. It is one of the first airliners that could profitably carry only passengers without relying on mail subsidies. In 1939, at the peak of its dominance in the airliner market, around ninety percent of airline flights on the planet were by a DC 3 or some variant. Following the war, the airliner market was flooded with surplus transport aircraft, and the DC 3 was no longer competitive because it was smaller and slower than aircraft built during the war. It was made obsolete on main routes by more advanced types such as the Douglas DC 4 and Convair 240, but the design proved adaptable and was still useful on less commercially demanding routes. Civilian DC 3 production ended in 1943 at 607 aircraft. Military versions, including the C 47 Skytrain (the Dakota in British RAF service), and Soviet and Japanese built versions, brought total production to over 16,000. Many continued to be used in a variety of niche roles; 2,000 DC 3s and military derivatives were estimated to be still flying in 2013; by 2017 more than 300 were still flying. As of 2023 it is estimated about 150 are still flying.
Проектирование и разработка
"DC" означает "Douglas Commercial". DC-3 стал кульминацией разработки, начавшейся после запроса от Transcontinental and Western Airlines (TWA) к Дональду Дугласу. Соперник TWA в трансконтинентальных авиаперевозках, United Airlines, начал эксплуатацию Boeing 247, и Boeing отказался продавать 247 другим авиакомпаниям до тех пор, пока заказ United на 60 самолетов не будет выполнен. TWA попросила Дугласа спроектировать и построить самолет, который позволил бы TWA конкурировать с United. Проект Дугласа, DC-1 1933 года, был перспективным и привел к созданию DC-2 в 1934 году. DC-2 имел успех, но с возможностью для улучшений. DC-3 стал результатом продолжительного телефонного разговора между генеральным директором American Airlines C. R. Smith и Дональдом Дугласом, в ходе которого Смит убедил не слишком расположенного к этой идее Дугласа разработать спальный самолет на базе DC-2 для замены бипланов Curtiss Condor II, используемых American Airlines. Кабина DC-2 была широкой, но слишком узкой для размещения спальных мест бок о бок. Дуглас согласился продолжить разработку только после того, как Смит сообщил ему о намерении American Airlines приобрести 20 самолетов. В течение следующих двух лет новый самолет разрабатывался командой под руководством главного инженера Артура Э. Реймонда, а прототип DST (Douglas Sleeper Transport) совершил свой первый полет 17 декабря 1935 года (в 32-ю годовщину полета братьев Райт в Китти-Хок) под управлением главного летчика-испытателя Дугласа Карла Ковера. Его кабина была широкой, и версия с 21 пассажирским местом вместо 14–16 спальных мест DST получила обозначение DC-3. Прототип DC-3 не строился, и первый DC-3 сошел с конвейера после семи выпущенных DST для поставки American Airlines. DC-3 и DST сделали авиаперелеты популярными в Соединенных Штатах. Трансконтинентальные рейсы в восточном направлении могли пересекать США примерно за 15 часов с тремя дозаправками, в то время как рейсы в западном направлении, против ветра, занимали 17 с половиной часов. Несколько лет назад такая поездка предполагала короткие перелеты на более медленных и менее дальнобойных самолетах в течение дня, а ночью – путешествие на поезде. Для DC-3 предлагалось несколько радиальных двигателей. На ранних этапах производства гражданских самолетов использовались либо 9-цилиндровый Wright R-1820 Cyclone 9, либо 14-цилиндровый Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, но Twin Wasp был выбран для большинства военных версий и также использовался на большинстве DC-3, переоборудованных из военной службы. В конце 1940-х годов было построено пять DC-3S Super DC-3 с двигателями Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp, три из которых поступили в эксплуатацию авиакомпаний.
Конверсии турбовинтовых самолетов
С начала 1950-х годов некоторые DC-3 были модифицированы для использования двигателей Rolls Royce Dart, как, например, в Conroy Turbo Three. Другие переоборудования оснащались турбинами Armstrong Siddeley Mamba или Pratt & Whitney PT6A. Greenwich Aircraft Corp DC-3 TP – это конверсия с удлиненным фюзеляжем и двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A 65AR или PT6A 67R. Basler BT-67 является переоборудованием DC-3/C-47. Компания Basler проводит восстановление C-47 и DC-3 в Ошкоше, штат Висконсин, оснащая их турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A 67R, удлиняя фюзеляж вставкой фюзеляжа перед крылом и выполняя локальное усиление конструкции планера. Южноафриканская компания Braddick Specialised Air Services International (обычно называемая BSAS International) также выполняла конверсии с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6, выполнив модификации более чем 50 самолетов DC-3/C-47 / 65ARTP / 67RTP / 67FTP.
Эксплуатационная история
26 июня 1936 года авиакомпания American Airlines начала осуществлять пассажирские перевозки одновременно рейсами из Ньюарка, штат Нью-Джерси, и Чикаго, штат Иллинойс. Ранние американские авиакомпании, такие как American, United, TWA, Eastern и Delta, заказали более 400 самолетов DC-3. Эти авиапарки проложили путь для современной американской индустрии авиаперевозок, которая в конечном итоге заменила поезда как предпочтительное средство передвижения на большие расстояния по Соединенным Штатам. Некоммерческая организация Flagship Detroit Foundation продолжает эксплуатировать единственный сохранившийся оригинальный флагманский DC-3 авиакомпании American Airlines, участвуя в авиашоу и посещая аэропорты по всей территории США. В 1936 году авиакомпания KLM Royal Dutch Airlines получила свой первый DC-3, который заменил DC-2 на маршруте из Амстердама через Батавию (ныне Джакарта) в Сидней – на тот момент самый протяженный регулярный авиамаршрут в мире. Всего KLM приобрела 23 DC-3 до начала войны в Европе. В 1941 году самолет DC-3 авиакомпании China National Aviation Corporation (CNAC), задействованный в военных перевозках, был сбит на земле на аэродроме Суйфу в Китае, в результате чего было уничтожено правое крыло. Единственной доступной запасной частью было правое крыло от меньшего Douglas DC-2, находившегося на ремонтных мастерских CNAC. Правое крыло DC-2 было снято, доставлено на аэродром Суйфу под фюзеляжем другого DC-3 CNAC и установлено на поврежденный самолет. После единственного испытательного полета было обнаружено, что самолет отклоняется вправо из-за разницы в размерах крыльев. Этот самолет, получивший неофициальное название DC-2½, был успешно доставлен в безопасное место. Во время Второй мировой войны многие гражданские DC-3 были мобилизованы для военных нужд, и было построено более 10 000 военных версий DC-3 для вооруженных сил США под обозначениями C-47, C-53, R4D и Dakota. Пик производства пришелся на 1944 год, когда было выпущено 4853 самолета. Вооруженные силы многих стран использовали DC-3 и его военные модификации для перевозки войск, грузов и раненых. По лицензии DC-3 строились в Японии под названием Showa L2D (487 самолетов) и в Советском Союзе как Lisunov Li-2 (4937 самолетов). Cubana de Aviación стала первой латиноамериканской авиакомпанией, предложившей регулярные рейсы в Майами, начав свою первую международную регулярную линию из Гаваны в 1945 году с использованием DC-3. Cubana использовала DC-3 на некоторых внутренних маршрутах вплоть до 1960-х годов. Компания Douglas разработала улучшенную версию – Super DC-3, с более мощными двигателями, увеличенной грузоподъемностью и улучшенным крылом, но из-за избытка доступных самолетов по низкой цене она не смогла добиться успеха на рынке гражданской авиации. Было построено всего пять таких самолетов, три из которых были поставлены авиакомпании Capital Airlines. В начале 1950-х годов ВМС США переоборудовали 100 своих ранних R4D в стандарт Super DC-3, получивших обозначение Douglas R4D-8/C-117D. Последний C-117 ВМС США был выведен из эксплуатации 12 июля 1976 года. Последний C-117 Корпуса морской пехоты США с серийным номером 50835 был списан в июне 1982 года. В 2006 году несколько самолетов все еще находились в эксплуатации у небольших авиакомпаний в Северной и Южной Америке. Лесная служба США использовала DC-3 для десантирования дымовых завес и общих транспортных нужд до вывода последнего самолета из эксплуатации в декабре 2015 года. В течение следующих трех десятилетий ряд авиастроительных компаний пытались разработать "замену DC-3" (включая очень успешный Fokker F27 Friendship), но ни одна модель не могла сравниться с универсальностью, надежностью и экономичностью DC-3. Хотя новые авиалайнеры вскоре заменили его на более протяженных и загруженных маршрутах, он оставался важной частью системы воздушных перевозок вплоть до 1970-х годов в качестве регионального авиалайнера, прежде чем его заменили первые региональные реактивные самолеты.
In 1936, KLM Royal Dutch Airlines received its first DC 3, which replaced the DC 2 in service from Amsterdam via Batavia (now Jakarta) to Sydney, by far the world's longest scheduled route at the time. In total, KLM bought 23 DC 3s before the war broke out in Europe. In 1941, a China National Aviation Corporation (CNAC) DC 3 pressed into wartime transportation service was bombed on the ground at Suifu Airfield in China, destroying the outer right wing. The only spare available was that of a smaller Douglas DC 2 in CNAC's workshops. The DC 2's right wing was removed, flown to Suifu under the belly of another CNAC DC 3, and bolted up to the damaged aircraft. After a single test flight, in which it was discovered that it pulled to the right due to the difference in wing sizes, the so called DC 2½ was flown to safety. During World War II, many civilian DC 3s were drafted for the war effort and more than 10,000 U. S. military versions of the DC 3 were built, under the designations C 47, C 53, R4D, and Dakota. Peak production was reached in 1944, with 4,853 being delivered. The armed forces of many countries used the DC 3 and its military variants for the transport of troops, cargo, and wounded. Licensed copies of the DC 3 were built in Japan as the Showa L2D (487 aircraft); and in the Soviet Union as the Lisunov Li 2 (4,937 aircraft). Cubana de Aviación became the first Latin American airline to offer a scheduled service to Miami when it started its first scheduled international service from Havana in 1945 with a DC 3. Cubana used DC 3s on some domestic routes well into the 1960s. Douglas developed an improved version, the Super DC 3, with more power, greater cargo capacity, and an improved wing, but with surplus aircraft available for cheap, they failed to sell well in the civilian aviation market. Only five were delivered, three of them to Capital Airlines. The U. S. Navy had 100 of its early R4Ds converted to Super DC 3 standard during the early 1950s as the Douglas R4D 8/C 117D. The last U. S. Navy C 117 was retired July 12, 1976. The last U. S. Marine Corps C 117, serial 50835, was retired from active service during June 1982. Several remained in service with small airlines in North and South America in 2006. The United States Forest Service used the DC 3 for smoke jumping and general transportation until the last example was retired in December 2015. A number of aircraft companies attempted to design a "DC 3 replacement" over the next three decades (including the very successful Fokker F27 Friendship), but no single type could match the versatility, rugged reliability, and economy of the DC 3. While newer airliners soon replaced it on longer high capacity routes, it remained a significant part of air transport systems well into the 1970s as a regional airliner before being replaced by early regional jets.
DC-3 в XXI веке
Возможно, уникальный среди довоенных самолетов, DC-3 продолжает эксплуатироваться в коммерческой и военной авиации по состоянию на 2021 год, спустя восемьдесят шесть лет после первого полета типа в 1935 году, хотя их количество сокращается из-за дорогостоящего обслуживания и нехватки запасных частей. Существуют небольшие авиакомпании, использующие DC-3 для регулярных перевозок и грузовых рейсов. Сферы применения DC-3 включали пассажирские перевозки, авиационное опрыскивание, грузовые транспортировки, военные перевозки, миссионерские полеты, перевозку парашютистов и обзорные полеты. Количество гражданских и военных операторов DC-3/C-47 и связанных с ними типов было настолько велико, что составление полного списка всех операторов было бы непрактичным. Распространенная поговорка среди авиационных энтузиастов и пилотов гласит: "Единственная замена DC-3 – это еще один DC-3". Его способность использовать травяные или грунтовые взлетно-посадочные полосы делает его популярным в развивающихся странах и отдаленных районах, где взлетно-посадочные полосы могут быть неблагоустроенными. Самый старый сохранившийся DST – это N133D, шестой построенный Douglas Sleeper Transport, изготовленный в 1936 году. Этот самолет был поставлен авиакомпании American Airlines 12 июля 1936 года под номером NC16005. В 2011 году он находился в аэропорту Шелл Крик, Пунта-Горда, Флорида. Самолет был отремонтирован и снова летает, совершив последний полет 25 апреля 2021 года. Самый старый из летающих DC-3 – это оригинальный флагманский самолет American Airlines "Detroit" (c/n 1920, 43-й самолет, сошедший с производственной линии в Санта-Монике, поставленный 2 марта 1937 года), который демонстрируется на авиашоу по всей территории Соединенных Штатов и принадлежит и управляется Фондом "Flagship Detroit". В 2023 году летающие DC-3 можно приобрести по цене от 400 000 до 700 000 долларов.
Заметные появления в СМИ
Атракцией города Таупо в Новой Зеландии является ресторан McDonald's, к которому прикреплен списанный самолет. Внутри самолета есть обеденная зона.