Введение

Американский бомбардировщик

|тип= Бомбардировщик
|производитель= Glenn L. Martin Company
|конструктор= Peyton M. Magruder
|первый полет= 16 февраля 1932 года
|поступил на вооружение= Ноябрь 1934 года
|снят с вооружения= 1949 год (Королевские ВВС Таиланда)
|основной пользователь= Военно-воздушные силы Армии США
|другие пользователи= Военно-воздушные силы Нидерландской Ост-Индии, Военно-воздушные силы Турции
|производство= 1933–1940
|количество построенных= 121 B-10, 82 модели 166, 32 B-12, 348 всего вариантов, включая 182 экспортных
|стоимость программы=
|стоимость единицы= 52 083 доллара. Это был первый серийно производимый бомбардировщик, характеристики которого превосходили характеристики истребителей Армии того времени. B-10 послужил базой для модификаций B-12, B-13, B-14, A-15 и O-45, в которых использовались двигатели Pratt & Whitney вместо Wright Cyclones. Всего было построено 348 машин всех модификаций. Крупнейшими пользователями были США (166 машин) и Нидерланды (121 машина).

Проектирование и разработка

B-10 произвел революцию в конструкции бомбардировщиков. Его полностью металлический моноплан, наряду с закрытыми кабинами, вращающимися пушечными башнями (почти одновременно с собственной закрытой носовой башней двухпланового бомбардировщика Boulton & Paul Overstrand 1933 года), убирающейся шасси, внутренним бомбоотсеком и полными обтекателями двигателей, стал стандартом для конструкций бомбардировщиков во всем мире на десятилетия вперед. B-10 начал свою историю как Martin Model 123 – частная разработка компании Glenn L. Martin Company из Балтимора, штат Мэриленд. Экипаж состоял из четырех человек: пилота, второго пилота, носового и хвостового стрелков. Как и в предыдущих бомбардировщиках, отсеки для экипажа были открытыми, но самолет обладал рядом конструктивных новшеств. К ним относились глубокий фюзеляж для внутреннего бомбоотсека и убирающаяся основная шасси. Его двигатели Wright SR 1820 E Cyclone обеспечивали достаточную мощность. Model 123 совершил первый полет 16 февраля 1932 года и 20 марта был передан для испытаний в армию США под обозначением XB-907. После испытаний самолет был возвращен компании Martin для переработки и перестроен как XB-10. Он также был оснащен парой двигателей Wright R-1820-19, увеличенным на 2,4 метра (8 футов) размахом крыльев и закрытой носовой башней. Во время испытательных полетов в июне XB-10 развил скорость на высоте 1829 метров (6000 футов). Это был впечатляющий результат для 1932 года. В феврале 1936 года ВВС Армии США использовали 13 самолетов B-10B 49-й бомбардировочной эскадрильи для доставки продовольствия жителям острова Танжер (Вирджиния) и острова Смит (Мэриленд). Из-за сильного ледостава в Чесапикском заливе суда не могли добраться до островов, и жители оказались на грани голода после сильного зимнего шторма. Полеты B-10B по снабжению последовали за более ранними рейсами, выполненными дирижаблем Goodyear Enterprise 2 февраля 1936 года и бомбардировщиками Keystone B-6A этой же эскадрильи 9 и 10 февраля 1936 года. Компания Martin, благодаря выдающимся характеристикам самолета, ожидала наплыва экспортных заказов на B-10. Права на конструкцию Model 139 принадлежали Армии США. После выполнения заказов Армии в 1936 году Martin получил разрешение на экспорт Model 139 и поставил его различные военно-воздушные силы. Среди них – шесть Model 139W, проданных Сиаму в апреле 1937 года, оснащенные двигателями Wright R-1820 G3 Cyclone, и 20 Model 139W, проданных Турции в сентябре 1937 года, оснащенные двигателями R-1820 G2.

Китай

25 августа 1937 года, по мере обострения воздушных боев в начале Второй китайско-японской войны, пять китайских бомбардировщиков ВВС, из состава 8-й БГ, 19-й и 30-й эскадрилий – три Heinkel He 111A и два Martin B 10 – вылетели с базы в Нанкине в Шанхай и успешно сбросили бомбы на японские десантные силы в Люхэ, Тайцан, к северо-западу от Шанхая. Однако японские самолеты преследовали бомбардировщики и повредили два Heinkel, вынудив их совершить вынужденную посадку; два члена экипажа были убиты огнем с воздуха японскими самолетами во время обстрела на земле. Пока Национальная революционная армия Китая отчаянно сражалась за удержание оставшихся позиций в битве за Шанхай, 14 октября 1937 года китайские ВВС нанесли массированный удар разнородным составом самолетов по японским позициям в Шанхае, включавшим три B-10, два Heinkel He 111A, пять Douglas O 2MC, пять Northrop Gamma и три Curtiss Hawk III, вылетевшие из Нанкина в конце дня. Вечером, с интервалом в один час, с базы в Нанкине поднимался один бомбардировщик для атаки японских позиций в Шанхае до 03:00 15 октября. 19 мая 1938 года два B-10 из 2-й БГ, 14-й эскадрильи, под командованием капитана Сюй Хуаньшэна и лейтенанта Тэн Яньбо, успешно совершили первый воздушный налет на территорию Японии. Во время ночного, беспроводочного рейда по Японии, B-10 сбросили 2 миллиона листовок, "пробуждающих совесть японского народа в отношении зверств, совершенных японской агрессией и оккупацией Китая", над городами Нагасаки, Фукуока, Куруме, Сага и другими, одновременно осуществляя разведку авиабаз, портов, военных кораблей и заводов.

Таиланд

Шесть B-10 составляли основу парка средних бомбардировщиков Королевских тайских ВВС в начале Франко-тайской войны 1940–1941 годов. Последний боевой вылет был совершен 28 января против Сисофона, на территории современной Камбоджи, незадолго до окончания войны. Впоследствии B-10 были передислоцированы на аэродром в Фрае в составе армии Файапа для участия в вторжении в штат Шан.

Турция

После поставки в сентябре 1937 года, Martin 139WT были переданы в 55-ю и 56-ю эскадрильи (Tayyare Bölüğü) 9-го авиационного полка (Tayyare Taburu). Во время Второй мировой войны самолеты активно использовались для ведения воздушной разведки над Черным морем. После замены на британские Blenheim и Beaufort в 1944 году, Martin 139WT оставались на вооружении в качестве резервных до 1946 года, когда двенадцать из шестнадцати сохранившихся самолетов оставались в строю.

Выжившие самолеты

Единственный сохранившийся полный экземпляр экспонируется в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо. Самолет окрашен в ливрею B-10, использовавшегося во время Аляскинского перелета 1934 года, но на самом деле является экспортной версией Martin 139WAA, проданной Аргентине в 1938 году. Самолет использовался в качестве тренажера для наземного персонала и оставался в эксплуатации аргентинских ВВС для обучения наземных экипажей до 1960-х годов. Музей ВВС провел тщательный поиск любых сохранившихся останков B-10 и в итоге узнал об этом самолете. В 1970 году правительство Аргентины официально передало неполный фюзеляж правительству США. Восстановление самолета было проведено 96-й эскадрильей технического обслуживания (мобильной) резерва ВВС на авиабазе Келли, штат Техас, в период с 1973 по 1976 год, после чего он был выставлен на всеобщее обозрение в 1976 году. Обломки разбившегося голландского Martin 166WH 3 в Восточном Калимантане, Индонезия, были вновь обнаружены в начале августа 2018 года в ходе экспедиции местной газеты Berau Post, основывавшейся на рассказах местных жителей о самолете, потерпевшем крушение на вершине горы. Обломки находятся на горе Гунун-Бесар, в деревне Лонг-Келух, районе Келай, в округе Берау. К моменту экспедиции сохранились крупные части обломков, такие как два двигателя, средняя и хвостовая части фюзеляжа, хвостовое оперение и рули высоты, а также правое крыло. По словам местного жителя, местные жители десятилетиями разграбляли части обломков. На обломках, среди мха, все еще был виден бортовой номер самолета "M 574". "M 574" числился пропавшим без вести во время выполнения задания над юго-восточным голландским Борнео 5 января 1941 года. Различные части разбитых B-10, такие как орудийные башни и крылья, были извлечены из джунглей Борнео и экспонировались в Музее военной авиации в Состерберге, Нидерланды. После закрытия музея они были переданы на хранение в Национальный военный музей, расположенный на территории бывшей авиабазы Состерберг.