Curtiss JN "Jenny": Легендарный американский биплан

Введение

Американский двухместный учебный самолет (1915–1927)

Самолет Curtiss JN "Jenny" представлял собой серию бипланов, построенных компанией Glenn Curtiss Aeroplane Company из Хаммондспорта, штат Нью-Йорк, позднее Curtiss Aeroplane and Motor Company. Хотя серия Curtiss JN изначально производилась как учебный самолет для армии США, "Дженни" (распространенное прозвище, произошедшее от "JN") продолжала эксплуатироваться после Первой мировой войны как гражданский самолет, став "основой американской послевоенной гражданской авиации". Тысячи излишков "Дженни" были проданы частным владельцам по выгодным ценам в послевоенные годы и стали ключевыми участниками эпохи барнсторминга, которая способствовала развитию гражданской авиации в США на протяжении большей части 1920-х годов.

Проектирование и разработка

Curtiss объединила лучшие характеристики учебных самолетов моделей J и N, построенных для армии и флота США, и начала производство серии самолетов JN или "Дженни" в 1915 году. Curtiss построила лишь ограниченное количество бипланов JN 1 и JN 2. Проект был заказан Гленном Кертиссом у англичанина Бенджамина Дугласа Томаса, ранее работавшего в авиационной компании Sopwith. JN 2 был бипланом с равным размахом крыльев, с элеронами, управляемыми плечевым рычагом в задней кабине. Он был недостаточно эффективен, особенно в плане подъема, из-за избыточного веса. Улучшенный JN 3 имел крылья разного размаха с элеронами только на верхних крыльях, управляемыми колесом. Кроме того, была добавлена ножная педаль для управления рулем направления. [[File:Curtiss JN 3. jpg|thumb|left|Curtiss JN 3, предшественник JN 4, развернутый в Мексике, около 1916 года]] Пилоты эскадрильи встретились со своим командиром, капитаном Бенджамином Фулуа, чтобы сообщить, что JN 2 небезопасен из-за недостаточной мощности, некачественной сборки, недостаточной устойчивости и чрезмерно чувствительного руля. Фулуа и его помощник, капитан Томас Д. Миллинг, не согласились, и полеты продолжались до тех пор, пока в начале сентября не разбился второй JN 2, что привело к приостановке эксплуатации оставшихся шести JN 2 до середины октября. После поставки двух новых JN 3, самолеты были модернизированы в соответствии с новой конструкцией. В марте 1916 года эти восемь JN 3 были отправлены в Мексику для воздушного наблюдения во время экспедиции Панчо Вильи 1916–1917 годов. После успешного развертывания JN 3, Curtiss разработала усовершенствованную модель, известную как JN 4, получив заказы как от армии США, так и от Королевских военно-воздушных сил в декабре 1916 года на учебный самолет, базирующийся в Канаде. Разработку выполнили инженеры-конструкторы компании Western Electric Company (Bell Labs) Льюис М. Клемент и Раймонд Хейзинг, создатели экспериментального ветрогенератора, питающего бортовое беспроводное голосовое передающее и приемное оборудование. В начале 1919 года самолету JN 4 морской пехоты США было приписано то, что считается первой успешной атакой с пикирования во время оккупации Гаити Соединенными Штатами. Пилот морской пехоты США лейтенант Лоусон Х. Сандерсон установил ствол карабина перед лобовым стеклом своего JN 4 (ранее безоружного учебного самолета, на котором был установлен пулемет в задней кабине) в качестве импровизированного прицела, совмещенного с продольной осью самолета, загрузил бомбу в холщовый почтовый мешок, прикрепленный к нижней части JN 4, и совершил одиночный налет на уровне верхушек деревьев в поддержку подразделения морской пехоты США, попавшего в ловушку гаитянских повстанцев Како. Хотя JN 4 чуть не развалился при выходе из пикирования, атака была эффективной и привела к тому, что в 1920 году Сандерсон разработал дальнейшие методы пикирования, чтобы обеспечить пилотам морской пехоты тесную воздушную поддержку пехоты.

Curtiss combined the best features of the model J and model N trainers, built for the US Army and US Navy, and began producing the JN or "Jenny" series of aircraft in 1915. Curtiss built only a limited number of the JN 1 and JN 2 biplanes. The design was commissioned by Glenn Curtiss from Englishman Benjamin Douglas Thomas, formerly of the Sopwith Aviation Company. The JN 2 was an equal span biplane with ailerons controlled by a shoulder yoke in the aft cockpit. It was deficient in performance, particularly climbing, because of excessive weight. The improved JN 3 incorporated unequal spans with ailerons only on the upper wings, controlled by a wheel. In addition, a foot bar was added to control the rudder. [[File:Curtiss JN 3. jpg|thumb|left|Curtiss JN 3, the progenitor of the JN 4, deployed to Mexico, around 1916 The pilots of the squadron met with its commander, Capt. Benjamin Foulois, to advise that the JN 2 was unsafe because of low power, shoddy construction, lack of stability, and overly sensitive rudder. Foulois and his executive officer Capt. Thomas D. Milling disagreed, and flights continued until a second JN 2 crashed in early September, resulting in the grounding of the six remaining JN 2s until mid October. When two new JN 3s were delivered, the grounded aircraft were then upgraded in accordance with the new design. In March 1916, these eight JN 3s were deployed to Mexico for aerial observation during the Pancho Villa Expedition of 1916–1917. After the successful deployment of the JN 3, Curtiss produced a development, known as the JN 4, with orders from both the US Army and an order in December 1916 from the Royal Flying Corps for a training aircraft to be based in Canada. by Western Electric Company (Bell Labs) design engineers Lewis M. Clement and Raymond Heising, the developers of the experimental wind generator powered airborne wireless voice transmitter and receiver equipment. In early 1919, a USMC JN 4 was also credited with what is believed to be the first successful dive bombing attack during the United States occupation of Haiti. USMC pilot Lt Lawson H. Sanderson mounted a carbine barrel in front of the windshield of his JN 4 (previously, an unarmed trainer that had a machine gun mounted in the rear cockpit) as an improvised bomb sight that was lined up with the long axis of his aircraft, loaded a bomb in a canvas mail bag that was attached to the JN 4's belly, and launched a single handed raid at treetop level, in support of a USMC unit that had been trapped by Haitian Cacos rebels. Although the JN 4 almost disintegrated in the pullout, the attack was effective and led to Sanderson in 1920 developing further dive bombing techniques to provide Marine pilots with close aerial support to infantry comrades.

Марка "Обратная Дженни"

"Inverted Jenny" (C 3a P57) — это 24-центовая почтовая марка US Air Mail 1918 года с ошибкой печати, при которой синяя центральная виньетка с изображением американского армейского самолета Curtiss JN 4HM #38262, первого в стране самолета, использовавшегося для почтовых перевозок, оказалась напечатанной «вверх ногами» на листе из 100 марок.