Введение

Железнодорожный вокзал в Чикаго

Транспортный центр Ричарда Б. Огилви (Richard B. Ogilvie Transportation Center) – это пригородный железнодорожный терминал в центре Чикаго, штат Иллинойс, расположенный на месте бывшего Чикагского и Северо-Западного вокзала. На протяжении последнего столетия этот участок служил основным терминалом для Чикагской и Северо-Западной железной дороги и её правопреемников Union Pacific и Metra. Междугороднее сообщение прекратилось к 1970-м годам, но пригородные поезда по трём бывшим основным линиям CNW, линиям UP District компании Metra, продолжают прибывать сюда. Пути приподняты над уровнем улицы. Старое здание вокзала CNW было заменено в середине 1980-х годов современным небоскрёбом – зданием по адресу 500 West Madison Street. Современное здание занимает два городских квартала, ограниченных улицами Рэндольф и Мэдисон с севера и юга, а также улицами Канал и Клинтон с востока и запада. Это второй по загруженности железнодорожный вокзал в Чикаго, после расположенного неподалёку Union Station, шестой по загруженности железнодорожный вокзал в Северной Америке и третий по загруженности вокзал (после Grand Central Terminal и Jamaica station в Нью-Йорке), обслуживающий исключительно пригородное сообщение.

Станция 1911 года

Чикагская и Северо-Западная железная дорога построила Чикагский и Северо-Западный терминал в 1911 году, чтобы заменить свою станцию Уэллс-стрит, расположенную через Северную ветвь реки Чикаго. Новая станция, выполненная в стиле Возрождения Ренессанса, была спроектирована Фростом и Грэйнджером, которые также были архитекторами станции ЛаСалл-стрит 1903 года. Фабрика компании Tyler & Hippach Mirror была перемещена на 168 футов к востоку и на 52 фута к югу, чтобы освободить место для строительства станции. В то время это было самое большое здание, когда-либо перемещавшееся. 16 путей станции были возведены над уровнем улицы и "соединялись шестью подъездными путями и защищены 272-метровым (894 фута) поездным навесом Bush". Центральным элементом верхнего уровня служила величественная комната ожидания размером 61 x 62 метра (201 x 202 фута) и высотой 26 метров (84 фута) до её цилиндрического свода.

Станция 1984 года

В 1984 году главный дом был снесен и заменен 42-этажным зданием Citicorp Center (ныне Accenture Tower) из стекла и стали, строительство которого завершилось три года спустя, в 1987 году. Пригородное железнодорожное сообщение Metra продолжалось с незначительными перерывами во время строительства, по примеру сноса и реконструкции станции Нью-Йорк Пенн.

Реабилитация 1991 года

В 1991 году Metra приобрела здание вокзала у Chicago and North Western и провела обследование для оценки его состояния. В ходе обследования были определены необходимые ремонтные работы для повышения несущей способности конструкции и разработаны мероприятия по модернизации станции в соответствии с современными стандартами обслуживания массового пассажирского транспорта. После тщательной оценки Metra, Управление городского массового транспорта и Департамент транспорта штата Иллинойс приняли решение о полной замене существующей конструкции, и в 1992 году, при финансовой поддержке федерального бюджета, был выбран подрядчик и сформирована команда управления для начала работ. Реализация проекта потребовала решения множества сложных инженерных задач, обусловленных не только заметным расположением вокзала, но и его высокой проходимостью – во время работ он должен был оставаться в эксплуатации для 45 000 пассажиров ежедневно. Среди этих задач были удаление старой свинцовой краски, полная замена всех 16 путей, по которым проходило 200 поездов в день, масштабный ремонт металлоконструкций (под нагрузкой), возведение нового стального навеса, полная реставрация внешней кирпичной кладки, установка новых электро- и сантехнических систем, а также строительство нового пешеходного перехода. Реабилитация, длившаяся четыре года и стоившая 138 миллионов долларов, потребовала более 800 000 человеко-часов работы от более чем 60 подрядных организаций. В 1997 году, через два года после слияния C&NW с Union Pacific Railroad, станция была переименована в Ogilvie Transportation Center. Станция получила название в честь Ричарда Б. Огилви, члена совета директоров Milwaukee Road (конкурента и соседа C&NW) и убежденного сторонника развития железнодорожного транспорта, который, будучи губернатором Иллинойса, создал Региональное транспортное управление – материнскую организацию Metra. Многие давние жители Чикаго по-прежнему называют его "North Western Station", а среди сотрудников вокзала часто используется аббревиатура "CPT" – сокращение от "Chicago Passenger Terminal".

Платформы и рельсы

Станция имеет 16 путей с восемью островными платформами, каждая из которых обслуживает два пути. Не все платформы одинаковой длины; платформы в западной части станции (пути 1–10) значительно длиннее восточных платформ. В целом, поезда Западной линии отправляются с западных платформ (примерно пути 1–5), поезда Северо-Западной линии отправляются со средних путей (6–10), а поезда Северной линии отправляются с восточных путей (11–15). (Путь 16 редко используется пассажирскими поездами.) Это делается для того, чтобы отъезжающим и прибывающим поездам не приходилось совершать сложные маневры, что блокировало бы использование других путей и препятствовало одновременному прибытию и отправлению нескольких поездов. К северу от станции количество путей сокращается с 16 до 6. Стрелочные переводы позволяют поездам с любого из 16 станционных путей попасть на любой из этих шести путей, и наоборот. Примерно в полукилометре от станции шесть путей разделяются на две основные линии по четыре пути. Одна из них поворачивает на запад, а другая – на северо-запад. Поезда Западной линии следуют по западным путям, а поезда Северо-Западной и Северной линий – по северо-западным путям. Поезда, выведенные из эксплуатации, используют западную основную линию для доступа к депо и объектам технического обслуживания.

Услуги

Терминал Чикаго и Северо-Западной железной дороги служил отправной и конечной станцией для всех пригородных и междугородних поездов этой железной дороги. Кроме того, 9 ноября 1969 года, на следующий день после закрытия вокзала Grand Central, железные дороги Baltimore and Ohio и Pere Marquette, два последних оператора Grand Central, перенесли свои оставшиеся междугородние маршруты на терминал C&NW. Эти поезда, использовавшие ветку C&NW к St. Charles Air Line к западу от проспекта Western Avenue, совершили свой последний рейс 30 апреля 1971 года, за день до того, как Amtrak взял на себя обслуживание большинства междугородних пассажирских поездов в США. Поезда Amtrak, следовавшие по линиям этих двух железных дорог, прибывают на вокзал Union Station. Три линии Union Pacific District компании Metra – Union Pacific North Line, Union Pacific Northwest Line и Union Pacific West Line – теперь обеспечивают регулярное пригородное железнодорожное сообщение по трем бывшим линиям C&NW. Согласно тарифной зоне Metra, Огилви находится в зоне 1. Более 106 000 человек ежедневно садятся на поезда Metra на транспортном узле Ogilvie.