Чикагский Подземный Переход: Сеть Туннелей и Пассажей в Центре Города
Chicago Pedway
Чикагский Pedway: сеть подземных переходов и мостов в центре города. Соединяет здания, магазины, станции метро, защищает от непогоды. Подробности здесь!
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Система пешеходных туннелей и переходов в Чикаго, штат Иллинойс, США.
System of pedestrian tunnels and walkways in Chicago, Illinois, United States
Чикагский пешеходный переход (Chicago Pedway) – это сеть туннелей, наземных галерей и мостов в Чикаго, штат Иллинойс, соединяющая небоскребы, магазины, отели и железнодорожные станции в центральном деловом районе. Протяженностью более 40 кварталов в центре города, он включает в себя магазины, рестораны и произведения общественного искусства, облегчая передвижение пешеходов в неблагоприятную погоду. Большинство выходов в пешеходный переход расположены в коммерческих или государственных зданиях, включая отели. Columbus Plaza, The Heritage at Millennium Park, Park Millennium, 200 North Dearborn Apartments и Aqua – единственные жилые здания, имеющие доступ к пешеходному переходу.
The Chicago Pedway is a network of tunnels, ground level concourses and bridges in Chicago, Illinois connecting skyscrapers, retail stores, hotels, and train stations throughout the central business district. With a length of more than 40 downtown blocks, it contains shops, restaurants, and public art and helps pedestrians in inclement weather. Most connections to the pedway are commercial or government buildings, including hotels. Columbus Plaza, The Heritage at Millennium Park, the Park Millennium, 200 North Dearborn Apartments, and Aqua are the only residential buildings connected to the pedway.
История
Самыми старыми участками пешеходного перехода, помимо интерьеров некоторых прилегающих зданий, являются коридоры между улицами State и Dearborn, соединяющие станции Red Line и Blue Line Чикагской транспортной администрации на улицах Вашингтон и Лейк, а также на улице Джексон. Они были построены одновременно со строительством метрополитена; хотя завершение и оснащение Blue Line под улицей Дирборн были прерваны из-за нормирования во время Второй мировой войны, два соединительных туннеля-мезонина были открыты и связали Red Line под улицей State с тротуарами улицы Дирборн. Строительство собственно пешеходного перехода началось в 1951 году и продолжается по сей день, особенно после того, как расширение было включено в Исследование планирования общественного транспорта 1968 года: Центральный район Чикаго и План «Чикаго 21», представленный в 1973 году. Меньший, но более сложный восточный участок пешеходного перехода, соединяющий здания Illinois Center, Hyatt Regency, Fairmont Hotel, Swissôtel и (позже) Aqua, имеет косвенный доступ из основной (ориентированной на Loop) сети пешеходного перехода, поскольку каждое из них связано с одним концом железнодорожных платформ Metra Electric Line. После того, как Региональное транспортное управление убрало турникеты в ноябре 2003 года, два крупных участка пешеходного перехода были объединены платформами. Южная часть основной сети была сокращена, когда пешеходный переход на втором этаже через улицу Мэдисон, соединявший Three First National Plaza с Bank One Plaza (ныне Chase Tower), был демонтирован после того, как оба здания ограничили доступ общественности на верхние этажи. Туннели между Chase Tower и Two First National Plaza сохранились, но закрыты для широкой публики. Chase Tower по-прежнему соединен с линией метро Blue Line и ресторанным комплексом в юго-западном углу прилегающей Exelon Plaza, и доступ общественности разрешен в рабочее время. В декабре 2013 года 22 витражных панно были установлены на стене напротив входа в фуд-корт Macy's в сотрудничестве с Музеем витражного искусства Смита; они остаются на месте, хотя музей закрыт. Центр экологического права и политики планирует установить дополнительные художественные выставки и общественную библиотеку в рамках реконструкции пешеходного перехода. Многочисленные небольшие пешеходные переходы в центральном деловом районе не подключены к основной сети. К ним относятся туннель под улицей Куинси и зданием федерального суда Дирксена, соединяющий станции Джексон-стрит Red и Blue Lines; внутри и между Транспортным центром Огилви и 2 North Riverside Plaza; внутри и между Merchandise Mart и Apparel Center; и проходы под Exelon Plaza у Chase Tower.
The oldest portions of the Pedway, aside from the interiors of some included buildings, are the corridors between State and Dearborn Streets, linking Chicago Transit Authority's Red Line and Blue Line stations at Washington and Lake Streets and at Jackson Street. These were constructed with the subways; while the completion and outfitting of the Blue Line under Dearborn Street were interrupted by rationing in World War II, the two mezzanine connector tunnels were opened and linked the Red Line under State Street to the sidewalks of Dearborn Street. Construction on the pedway proper began in 1951 and has continued since then, especially after expansion was included in both 1968's Transit Planning Study: Chicago Central Area and the Chicago 21 Plan introduced in 1973. The smaller but more elaborate eastern section of the pedway, connecting the Illinois Center buildings, Hyatt Regency, Fairmont Hotel, Swissôtel, and (later) Aqua, are indirectly accessible from the main (Loop centric) pedway network, as each is linked to one end of the Metra Electric Line rail platforms. Since the Regional Transportation Authority's removal of the turnstiles in November 2003, the two large pedway sections have been united by the platforms. The southern reach of the main network was reduced when the 2nd floor passage across Madison Street, linking Three First National Plaza with Bank One Plaza (now Chase Tower), was removed after the two buildings restricted public access to upper levels. The tunnels between Chase Tower and Two First National Plaza remain but are closed to the general public. Chase Tower is still connected to the Blue Line subway and to the restaurant structure in the south west corner of the adjoining Exelon Plaza, and public access is permitted during workday hours. In December 2013, 22 stained glass panels were installed on the wall opposite the entrance to Macy's food court, in a collaboration with the Smith Museum of Stained Glass Windows; these remain in place, although the museum has closed. The Environmental Law and Policy Center plans to install more art exhibits and a public library as part of a revitalization of the Pedway. Numerous smaller pedways throughout the central business district are not connected to the main network. These include the tunnel below Quincy Street and the Dirksen Federal Courthouse, connecting the Red and Blue Lines' Jackson Street stations; within and between the Ogilvie Transportation Center and 2 North Riverside Plaza; within and between the Merchandise Mart and Apparel Center; and the passageways under Chase Tower's Exelon Plaza.