Введение

Краткосрочная аренда автомобилей

Каршеринг (в Австралии, Новой Зеландии, Канаде, Таиланде и США) или автомобильные клубы (в Великобритании) – это модель аренды автомобилей, при которой люди арендуют автомобили на короткий срок, часто почасово. Она отличается от традиционного проката автомобилей тем, что владельцами автомобилей часто являются частные лица, а организация, предоставляющая услуги каршеринга, как правило, отличается от владельца автомобиля. Каршеринг является частью более широкой тенденции совместного использования транспортных средств. Каршеринг позволяет использовать автомобиль время от времени или получать доступ к различным маркам автомобилей. Организация, предоставляющая услуги аренды, может быть коммерческой компанией. Пользователи также могут объединяться в компании, государственные учреждения, кооперативы или временные группы. Доступ к автомобилям в сети предоставляется пользователям различными способами – от простого использования приложения для разблокировки автомобиля в режиме реального времени до встречи с владельцем автомобиля для передачи ключей. По состоянию на январь 2020 года Москва является городом с самым большим количеством автомобилей для каршеринга в мире – более 30 000 автомобилей. Большинство автомобилей для каршеринга в Москве принадлежат частным компаниям.

Ранние годы

Первое упоминание об автомобилеобменном сервисе в печати относится к программе Selbstfahrergenossenschaft по совместному использованию автомобилей в жилищном кооперативе, которая началась в Цюрихе в 1948 году. К 1960-м годам, когда новаторы, промышленники, города и государственные органы изучали возможности высокотехнологичного транспорта – в основном компьютерных систем небольших транспортных средств (почти все из них на отдельных путепроводах) – можно было заметить ранние прототипы современных идей сервиса и технологий управления. В начале 1970-х годов были реализованы первые полноценные проекты по совместному использованию автомобилей. Система ProcoTip во Франции просуществовала около двух лет. Гораздо более амбициозный проект под названием Witkar был запущен в Амстердаме основателями проекта "Белые велосипеды" 1965 года. Это был сложный проект, основанный на небольших электромобилях, электронном контроле бронирования и возврата, а также на планах по созданию большого количества станций, охватывающих весь город. Проект был прекращен в середине 1980-х годов. В июле 1977 года в Саффолке стартовал первый официальный британский эксперимент по совместному использованию автомобилей. Офис в Ипсуиче предоставлял сервис "Поделиться автомобилем" для "установления связи между водителями, заинтересованными в совместных поездках". В 1978 году Совет по сельскохозяйственным исследованиям выделил Университету Лидса 16 577 фунтов стерлингов "на исследование и моделирование совместного использования автомобилей". Эта схема не предполагала использования автомобиля разными водителями, а была направлена на водителя, предлагающего места в своем автомобиле, что фактически известно как карпулинг, а не каршеринг. 1980-е и первая половина 1990-х годов стали периодом "взросления" для каршеринга, с продолжающимся медленным ростом, в основном небольших некоммерческих систем, преимущественно в Швейцарии и Германии, но также в меньшем масштабе в Канаде, Нидерландах, Швеции и США.

Каршеринг в Северной Америке начался в Квебек-Сити в 1994 году после того, как Бенуа Роберт основал компанию Communauto, которая до сих пор является одним из мировых лидеров в области каршеринга. Защитница велосипедного движения и эколог Клэр Морисетт (1950–2007) сыграла важную роль в его развитии, начиная с 1995 года, когда Communauto зарегистрировалась в Монреале как частная компания.

Быстрый рост в Соединенных Штатах

Первой компанией по совместному использованию автомобилей в США была CarSharing Portland, основанная Дэйвом Бруком в марте 1998 года после визита Конрада Вагнера из Mobility Switzerland. Конрад и Дэйв также помогли создать Flexcar в Сиэтле, который был запущен в 2000 году, в том же году, что и конкурент Zipcar на восточном побережье. В апреле 2001 года Carsharing Portland, насчитывавшая тогда 25 автомобилей, объединилась с Flexcar, став первым городом, в который расширилась компания. Zipcar и City Car Club были основаны в 2000 году. City CarShare была основана в районе залива Сан-Франциско в 2001 году как некоммерческая организация. Несколько компаний по прокату автомобилей запустили собственные сервисы совместного использования автомобилей, начиная с 2008 года, включая Avis on Location от Avis, Hertz on Demand (ранее известную как Connect by Hertz), работающую в США и Европе; Uhaul Car Share, принадлежащую U Haul, и WeCar от Enterprise Rent A Car. В 2010 году на Zipcar приходилось 80 процентов рынка совместного использования автомобилей в США и половина всех пользователей сервисов совместного использования автомобилей во всем мире – 730 000 участников, использующих 11 000 автомобилей. В 2008 году City CarShare представила первый автомобиль, приспособленный для перевозки инвалидных колясок, Access Mobile, специально разработанный как транспортное средство для парка, доступное и для пользователей без инвалидности. Совместное использование автомобилей рассматривается как инструмент для достижения целей по сокращению пробега транспортных средств и выбросов парниковых газов в Калифорнийском транспортном плане (CTP) 2040, направленный на снижение заторов и загрязнения.

Развитие и рост

Автомобильный шеринг также распространился на другие мировые рынки с высокой плотностью населения (такие как Аргентина, Бразилия, Китай, Индия, Мексика, Россия и Турция), поскольку плотность населения часто является критическим фактором успеха для автомобильного шеринга. Успешное развитие шеринга, как правило, связано в основном с густонаселенными районами, такими как центры городов и, в последнее время, университетские и другие кампусы. Существуют некоторые программы (в основном в Европе) для предоставления услуг в районах с низкой плотностью населения и сельской местности. Обслуживание районов с низкой плотностью населения считается более сложным из-за отсутствия альтернативных видов транспорта и потенциально большего расстояния, которое пользователям приходится преодолевать, чтобы добраться до автомобилей. Многие застройщики сейчас включают автомобили для шеринга в свои проекты в качестве дополнительной ценности для арендаторов, а органы местного самоуправления по всему миру начинают требовать внедрения услуги автомобильного шеринга в новых зданиях в рамках инициативы по устойчивому развитию. Эти тенденции создали спрос на новую модель автомобильного шеринга – жилой, частный доступ к автомобилям для шеринга, который обычно поддерживается товариществом домовладельцев. В Германии производитель полупроводников Infineon начал пилотный проект по замене обычных служебных автомобилей корпоративной системой автомобильного шеринга. Замена личных автомобилей на автомобили для шеринга напрямую снижает потребность в парковочных местах. Тот факт, что в любой момент времени в использовании может находиться только определенное количество автомобилей, может снизить загруженность дорог в часы пик. Еще более важно для снижения загруженности то, что строгий учет затрат стимулирует водителей меньше ездить. При владении автомобилем многие расходы являются необратимыми и, следовательно, не зависят от того, как часто используется автомобиль (например, первоначальная покупка, страхование, регистрация и часть расходов на техническое обслуживание). По данным Navigant Consulting, мировой доход от услуг автомобильного шеринга, как ожидается, вырастет до 6,2 миллиарда долларов к 2020 году, с более чем 12 миллионами участников по всему миру. Основными факторами роста автомобильного шеринга являются растущая загруженность дорог в городах, изменение взглядов поколений на владение автомобилем, увеличение стоимости владения личным автомобилем и конвергенция бизнес-моделей. Операторы автомобильного шеринга все чаще брендируют часть своего автопарка рекламой третьих лиц для увеличения доходов и повышения конкурентоспособности (транзитная реклама). Для будущих применений многие компании, занимающиеся автомобильным шерингом, инвестируют в подключаемые гибридные электромобили (PHEV) для снижения потребления нефти. Одна из идей заключается в расчете и компенсации всех выбросов от имени водителей в соответствии с Киотским протоколом, например, посредством программ лесовосстановления. Первый в мире сертифицированный углеродно-нейтральный сервис автомобильного шеринга – Respiro carsharing в Мадриде, а также австралийская p2p платформа автомобильного шеринга Car Next Door. Самым важным технологическим новшеством, повлиявшим на рынок автомобильного шеринга, являются автомобили с автономным управлением. Ожидается, что большинство самоуправляемых автомобилей не будут принадлежать частным лицам, а будут использоваться совместно. Некоторые компании, такие как Ernst & Young, также начали использовать технологию блокчейн для учета права собственности, использования общих транспортных средств и информации о страховании. В июле 2018 года Volkswagen объявила о намерении запустить полностью электрический сервис автомобильного шеринга к 2019 году. В августе 2018 года стартап по автомобильному шерингу Getaround привлек 300 миллионов долларов от Softbank. По данным властей Москвы, количество поездок на автомобилях для шеринга в городе в период с января по сентябрь 2018 года в среднем составляло 30 000 в день.

Глобальное развитие и сравнение в городских регионах

Каршеринг становится все более популярным в городских регионах, поскольку его используют все больше людей по всему миру. В 2018 году лидирующими городами мира по каршерингу были Токио (Япония) с 19,8 тыс. автомобилей, Москва (Россия) с 16,5 тыс. автомобилей, Пекин (Китай) с 15,4 тыс. автомобилей, Шанхай (Китай) с 13,9 тыс. автомобилей, Гуанчжоу (Китай) с 4,2 тыс. автомобилей. Новый опрос показал, что каршеринг стал модным в Германии.

Виды совместного использования автомобилей

Как правило, программы каршеринга относятся к одной из четырех моделей: поездка с возвратом, в одну сторону, от пользователя к пользователю или совместное владение.

Обмен автомобилем в поездке туда и обратно

Члены начинают и заканчивают свою поездку в одном и том же месте, часто оплачивая её почасово, за пройденное расстояние или и то, и другое.

Обмен автомобилями в одностороннем режиме

Односторонний каршеринг позволяет пользователям начинать и заканчивать поездку в разных местах, используя зоны свободной парковки или стационарные модели с определенными местами для парковки. По прогнозам, к концу 2022 года сервисом воспользуются 14,3 миллиона пользователей, а количество автомобилей превысит 100 000.

По обычным компаниям

При корпоративном каршеринге компания предоставляет доступ к автомобилям, позволяя нескольким сотрудникам (а не только одному) использовать служебный автомобиль по мере необходимости. Автомобили предоставляются из корпоративного пула каршеринга и используются на фиксированный или переменный срок. Один автомобиль, используемый по системе каршеринга, может заменить до восьми автомобилей, закрепленных за отдельными сотрудниками. Однако каршеринг предполагает дополнительные административные процессы и связанные с ними расходы. Тем не менее, в долгосрочной перспективе он снижает затраты на содержание автопарка и позволяет сотрудникам экономить не только деньги, но и время.

Партнерские автопаркинги

Каршеринг между физическими лицами, иногда называемый P2P или Personal Vehicle Sharing, функционирует схожим образом с каршерингом с возвратом в пункт проката в отношении типов поездок и оплаты. Однако сами автомобили, как правило, находятся в частной собственности или арендуются, а системой совместного использования управляет третья сторона.

Частичная собственность

Частичная собственность позволяет пользователям совместно владеть транспортным средством и разделять расходы на его содержание и использование. Автомобильный каршеринг на основе частичной собственности в пределах района часто предлагается как альтернатива владению личным автомобилем, когда общественный транспорт, пешие прогулки и велосипед можно использовать в большинстве случаев, а автомобиль нужен лишь для поездок за город, перевозки крупногабаритных грузов или особых случаев. Это также может быть альтернативой владению несколькими автомобилями для семей, в которых есть более одного водителя.

Технология

Технологии каршеринга чрезвычайно разнообразны: от простых ручных систем, использующих ящики с ключами и журналы регистрации, до все более сложных компьютерных систем (например, частично автоматизированных и полностью автоматизированных систем) с поддерживающим программным обеспечением, которое обрабатывает все большее количество функций для обслуживания. Самые простые системы каршеринга имеют только одну или две точки забора/возврата автомобилей, но более продвинутые системы позволяют забирать и возвращать автомобили на любом доступном общественном парковочном месте в пределах определенной зоны обслуживания. После завершения и подтверждения бронирования автомобиль будет доставлен в назначенное время и место. На лобовом стекле будет установлен небольшой считыватель карт. Когда клиент приложит свою членскую карту к считывателю, он использует так называемую технологию "blink" для активации времени и разблокировки автомобиля. Считыватель не будет работать до начала действия конкретной брони. Ключи можно найти внутри автомобиля, например, в бардачке. В зависимости от компании клиенту может быть предоставлен ключ от запирающегося ящика, в котором находится ключ зажигания. В некоторых случаях автомобиль можно разблокировать с помощью мобильного телефона, а запуск двигателя также может осуществляться с телефона. Многие сети каршеринга устанавливают цену на свои услуги в виде небольшого стартового взноса и затем платы за пройденное расстояние. Обычно приложение включает в себя страховку, топливные карты и обслуживание автопарка без дополнительной платы для клиента.