Бухарестский метрополитен: История, инфраструктура и происшествия.

Введение

Система скоростного транспорта в Румынии.

Инфраструктура и сеть

С 2023 года вся сеть функционирует под землей, за исключением участка между станциями "Дмитрий Леонида" и "Тюдор Аргези" на южном конце линии М2. Сеть обслуживается шестью депо, два из которых расположены на поверхности (IMGB и Industriilor) и четыре – под землей (Ciurel, Străulești, Pantelimon и Valea Ialomiței), а также небольшие дополнительные объекты на станциях Gara de Nord 1, Eroilor 1, Republica, Parc Drumul Taberei, Favorit, Anghel Saligny, Crângași, Piața Victoriei 2 и Dristor 2. Существует два соединения между сетью метро и сетью железных дорог Румынии: одно в Берчени (соединяющее с Бухарестским кольцом), другое в Цюреле (соединяющее через подземный переход с промышленной железной дорогой Cotroceni Militari). Однако последнее соединение в настоящее время не используется и законсервировано. Сеть метро и национальная железнодорожная сеть имеют почти одинарную ширину колеи (используя vs) и габарит погрузки, но различную систему электрификации (метро использует , а Румынские железные дороги – контактную сеть), что позволяет транспортировать новые вагоны метро по стране в качестве немоторизованных вагонов. Аналогичное различие наблюдалось до 2007 года между MTR и бывшей сетью KCR в Гонконге (см. Колея в Гонконге).

Инциденты

За более чем 40 лет эксплуатации на этом объекте не происходило особо серьезных аварий, однако имели место различные инциденты, как во время строительства, так и во время эксплуатации. Расследование аварий осуществляется Агентством по расследованию железнодорожных происшествий (Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER)). 1983 год: из-за работ на М2 станция Piața Unirii 1 была затоплена рекой Дымбовица. Апрель-май 1986 года: при прокладке соединительного тоннеля между линиями М1 и М2 были обнаружены трещины в фундаменте и алтаре церкви Слобозия, что привело к закрытию строительной площадки тоннеля, который был засыпан песком. В результате движение поездов по линии М2 было приостановлено до 1987 года (поезда ходили в обход Бухарестской грузовой железнодорожной развязки), когда был проложен еще один соединительный тоннель на площади Виктории. 1 мая 1987 года: во время реконструкции на площади Унири река Дымбовица вновь вышла из берегов, затопив обе станции и вынудив остановить движение поездов на следующие 5 дней. Наводнение произошло во время сильного ливня и во время работ на эстакаде Унири (которая была открыта 6 июня 1987 года после рекордных 34 дней работ), когда экскаватор повредил водоотводный канал Дымбовицы, затопив строительную площадку эстакады, а затем и станцию М1. Станция метро М2 была затоплена из-за неплотно закрытой шахты, предназначенной для электроустановок. В пик наводнения уровень воды на платформах поднялся на 30 сантиметров, но удалось избежать повреждения электрических трансформаторов. 2 мая 1987 года: при ликвидации последствий наводнения на площади Унири в предыдущий день было обнаружено, что тоннель между Тимпури Ной и Михай Браву полностью затоплен рекой Дымбовица, возможно, в связи с предыдущим инцидентом. Были повреждены сигнальные и другие электрические кабели, что еще больше затянуло ремонтные работы. 4 марта 1996 года: работники метро начали забастовку, требуя повышения заработной платы на 48% для компенсации инфляции и улучшения условий труда. Она продолжалась не менее 2 дней и была осуждена правительством Вэкарою как незаконная. 17 ноября 2010 года: поезд IVA сошел с рельсов между станциями Тимпури Ной и Пьяца Унири. 14 января 2015 года: из-за прорыва трубы на станции Тинеретулуй произошел пожар, в результате чего станция была закрыта на остаток дня. 14 июня 2016 года: площадь Виктории была закрыта после того, как с третьего рельса вырвалось большое количество дыма. 20 января 2017 года: пожар, вызванный электрическими контакторами, привел к эвакуации станции Universitate и последующему закрытию одного из путей в направлении площади Унири. 16 августа 2018 года: поезд на площади Унири пришлось эвакуировать после того, как неизвестный распылил слезоточивый газ в остановившемся на станции составе. 26 января 2019 года: новый состав CAF потерпел крушение на депо Берчени. Поезд, находившийся снаружи, перемещали в депо для предотвращения обледенения, однако из-за сбоя программного обеспечения он не смог вовремя остановиться и врезался в ограничители. Вероятно, состав будет списан, так как его извлечение невозможно. 26 марта 2021 года: внезапная забастовка, объявленная профсоюзом работников метро, началась в 5 утра, фактически парализовав движение всех поездов. Причиной спора является деятельность коммерческих объектов на станциях метро. 24 мая 2022 года: 172 человека были эвакуированы после поломки поезда метро, следовавшего со станции Piața Romană до станции Berceni. Помимо этих инцидентов, в последние 3 года происходили и другие сбои, связанные с самоубийствами в метро. Недавний случай 25 июня 2019 года привел к нарушению движения метро в час пик между станциями Унири и Эроилор (самоубийство произошло на станции Извор). Кроме того, в 2017 году одна женщина была арестована за то, что толкнула человека под поезд. Эти инциденты вызвали критику в адрес METROREX и предложения об установке защитных дверей на платформе или усилении мер безопасности. Кроме того, любители железных дорог сообщали о преследованиях со стороны охраны, которой было запрещено "фотографировать на станциях".

In its more than 40 years of operations, there have never been any very grave accidents, however, there have been various incidents, either during construction or operation. Accidents are investigated by the Railway Investigation Authority (Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER)). 1983: Due to works on M2, the Piața Unirii 1 station was flooded by the Dâmbovița. April–May 1986: Whilst digging for a connection service tunnel for the M1 M2 lines, the foundations and altar of the Slobozia Church were cracked, leading to the subsequent closure of the construction site of the tunnel, which was filled with sand. Thus, trains for the M2 were disconnected from the rest of the network up to 1987 (trains were sent through the Bucharest Freight Railway Bypass), when another link tunnel was created at Piața Victoriei. 1 May 1987: During reconstruction work at Piața Unirii, the Dâmbovița was breached again, this time flooding both stations and forcing train circulation to cease for the next 5 days as a result. The flooding took place during a heavy rainstorm and during work on the Unirii Underpass (which was opened on 6 June 1987, after a record 34 days of work), when an excavator damaged a collecting canal of the Dâmbovița, flooding the underpass construction site, and subsequently, the M1 station. The M2 metro station was flooded due to an improperly sealed tube, designed for electric installations. At its peak, the flooding was 30 centimeters over the platforms, but further damages to the electrical transformers were avoided. 2 May 1987: During recovery from the flooding at Piața Unirii the previous day, the tunnel between Timpuri Noi and Mihai Bravu was found fully submerged by the Dâmbovița, possibly in relation to the previous incident. Signalling and other electrical cables were damaged, which further prolonged the repair efforts for the previous incident. 4 March 1996: The metro workers began a strike, demanding a 48% pay increase to offset inflation and better working conditions. It continued for at least 2 days, and was condemned by the Văcăroiu government as illegal. 17 November 2010: An IVA train derailed between Timpuri Noi and Piața Unirii. 14 January 2015: Due to a broken pipe, a fire started out at Tineretului station, leading to its closure for the rest of the day. 14 June 2016: Piața Victoriei was closed after huge amounts of smoke originated from the third rail. 20 January 2017: A fire, originating from electrical contactors, led to the evacuation of the Universitate station, subsequently leading to the closure of one of the tracks towards Piața Unirii. 16 August 2018: A train in Piața Unirii had to be evacuated, after someone began pepper spraying the consist stopped in the station. 26 January 2019: A newly purchased CAF unit crashed in the Berceni depot. The train, which was stabled outside, was being shunted into the depot to prevent icing, however, due to software failure, it could not stop on time and crashed past the buffers. It is likely that the train could be scrapped since there is no way to remove it. 26 March 2021: A sudden strike, launched by the union of the metro employees began at 5 AM, effectively blocking the circulation of all trains. The dispute is related to the activity of commercial spaces within metro stations. 24 May 2022: 172 people were evacuated after a metro train that left from Piaţa Romană station heading to Berceni broke down. Aside from these incidents, there have been other disruptions, especially in the last 3 years, due to suicides at the metro. A recent one on 25 June 2019, led to the disruption of metro traffic at rush hour between Piața Unirii and Eroilor (the suicide took place at Izvor). Aside from that, in 2017, one woman was arrested for pushing a person in front of a train. These incidents led to criticism of METROREX, and suggestions to install platform screen doors or to increase security. Additionally, railfans reported harassment from security guards, being told "not to photograph in the stations".

Факты

Бухарестское метро было единственным в мире, которое осуществляло перевозку пассажиров во время испытаний. В 1980-х годах темпы строительства сети (4 километра в год) позволили Бухарестскому метро занять второе место в мире после метрополитена Мехико. Самое короткое расстояние между двумя соседними станциями – между станциями Gara de Nord 2 (M4) и Basarab 2 (M4) – составляет 430 метров.