Южнокорейская железнодорожная система и Сеульский метрополитен

Введение

Южнокорейская железнодорожная система

Сеульское метрополитенское метро (hangul=수도권 전철) – это метрополитенская железнодорожная система, состоящая из 23 линий скоростного транспорта, лёгкого метро, пригородных железных дорог и систем автоматизированной перевозки пассажиров, расположенных на северо-западе Южной Кореи. Система обслуживает большую часть столичного региона Сеула, включая мегаполис Инчхон и города-спутники в провинции Кёнгидо. Некоторые региональные линии сети простираются за пределы столичного региона Сеула в сельские районы северной провинции Чхунчхон-Намдо и западной провинции Канвондо, находящиеся на расстоянии более километра от столицы. Сеть состоит из нескольких систем, образующих единую, взаимосвязанную систему. К ним относятся собственно Сеульское метро, состоящее из линий 1–9 и некоторых линий лёгкой железной дороги, обслуживающих Сеул и его окрестности; региональные железнодорожные линии Korail, обслуживающие расширенный столичный регион и за его пределами; линии метро Инчхона, управляемые корпорацией Incheon Transit Corporation, обслуживающие город Инчхон; а также различные линии лёгкой железной дороги, такие как Gimpo Goldline и Yongin Everline, соединяющие районы с низкой плотностью населения в соответствующих городах с остальной сетью. Большая часть системы управляется тремя компаниями – Сеульским метрополитеном, Korail (Корейская железнодорожная корпорация) и Инчхонским метрополитеном, а остальная часть – рядом местных муниципальных корпораций и частных железнодорожных компаний. Строительство первой линии метро, линии 1, началось в 1971 году, а эксплуатация началась в 1974 году с обеспечением сквозного движения до пригородных железных дорог Korail. По состоянию на 2022 год протяжённость путей сети составляет километров только на линиях 1–9. Большинство поездов было построено компанией Hyundai Rotem, ведущим производителем поездов в Южной Корее.

Обзор

Первая линия Сеульского метрополитена начала строиться в 1971 году. Первый участок метро был построен с использованием более дешевого метода "открытый котлован". Первоначальные линии сильно зависели от японских технологий, а последующие (до начала 2000-х годов) закупали технологический импорт из Японии и Соединенного Королевства (в частности, оборудование GEC Traction, используемое в подвижном составе линий 2, 3 и 4 широкой колеи с 1980-х годов). Например, линия 1 открылась в 1974 году с организацией сквозного движения до пригородных железнодорожных линий Korail, окружающих Сеул, под влиянием Токийского метрополитена. Сегодня многие линии Сеульского метрополитена эксплуатируются Korail, национальной железнодорожной компанией Южной Кореи. Сеульское метрополитене описывается как крупнейшая в мире многооператорская система метрополитена по протяженности маршрутов, превосходящая немного более старый Пекинский метрополитен и более новый Шанхайский метрополитен в Китае более чем на треть. В метро доступен бесплатный Wi-Fi на всех станциях и в поездах. Все станции оборудованы платформенными дверями. Установка этих дверей безопасности была завершена к 2017 году, однако на многих станциях ранее, десятилетиями ранее, были установлены металлические ограждения. Первый в мире виртуальный магазин для пользователей смартфонов открылся на станции Соллён в 2011 году. Все указатели в системе написаны на корейском языке с использованием хангыля, а также на английском и катакане/китайских иероглифах для японского и мандаринского китайского языков. Однако карты на стенах представлены только на корейском и английском языках. В поездах, помимо этого, установлено множество LCD-экранов, отображающих объявления о движении, названия ближайших станций, новости YTN, котировки акций и короткометражные анимационные фильмы. Также имеются предварительно записанные голосовые объявления, сообщающие название следующей станции, возможные пересадки и сторону выхода на корейском, а затем на английском языках. На крупных станциях объявления дублируются на японском, а затем на мандаринском китайском языках. Сеульское метрополитене использует полноцветные LCD-экраны на всех станциях для отображения информации о времени прибытия поездов в режиме реального времени. Большинство поездов оснащены цифровыми телевизионными экранами, а все они оборудованы кондиционерами и сиденьями с регулируемой температурой, автоматически обогреваемыми зимой. В 2014 году Сеульское метрополитене стало первым в мире оператором метро, который начал использовать прозрачные дисплеи для рекламы, установив 48 таких дисплеев на ключевых станциях линии 2 в районе Каннам. Все линии используют систему умных платежей T-money, основанную на технологиях RFID и NFC, для автоматической оплаты с помощью смарт-карт T-money, смартфонов или кредитных карт, и пересадка на любую другую линию системы осуществляется бесплатно. Поезда на пронумерованных линиях и линиях легкорельсового транспорта обычно движутся по правому пути, в то время как поезда на именованных линиях тяжелого рельсового транспорта (например, линия Синьбундан, линия Суин-Бундан и AREX) движутся по левому пути. Исключение составляют поезда на линии 1, а также поезда на линии 4 к югу от станции Намтэрён. Эти линии движутся по левому пути, поскольку они находятся в государственной собственности Korail или связаны с государственными линиями и соответствуют иному стандарту, чем метро, которому следуют все национальные железнодорожные линии (за исключением в остальном автономной линии Ильсан), поскольку большая часть ранней железнодорожной сети Корейского полуострова была построена во время японского правления.

The first line of the Seoul Subway network started construction in 1971. The first section of subway was built using the cheaper cut and cover construction method. Initial lines relied heavily on Japanese technology, and subsequent lines (until the early 2000s) procured technological imports from Japan and the United Kingdom (in particular, GEC Traction equipment used on wide width Lines 2, 3 and 4 rolling stock from the 1980s). For example, Line 1 opened in 1974 with through services joining surrounding Korail suburban railway lines influenced by the Tokyo subway. Today, many of the Seoul Metropolitan Subway's lines are operated by Korail, South Korea's national rail operator. It has been described as the world's longest multi operator metro system by route length, beating out the slightly older Beijing Subway and more recent Shanghai Metro in China by over one third. The subway has free WiFi accessible in all stations and trains. All stations have platform screen doors. These safety doors were completed by 2017, however many stations previously had metal barriers installed decades beforehand. The world's first virtual mart for smartphone users opened at Seolleung station in 2011. All directional signs in the system are written in Korean using Hangul, as well as English and Katakana/Chinese characters for Japanese and Mandarin Chinese. However the maps on the walls are in Korean and English only. In the trains, there are in addition many LCD screens giving service announcements, upcoming stop names, YTN news, stock prices and animated shorts. There are also prerecorded voice announcements that give the upcoming station, any possible line transfer, and the exiting side in Korean, followed by English. At major stations, this is followed by Japanese, then Mandarin Chinese, as well. Seoul Subway uses full color LCD screens at all stations to display real time subway arrival times, Most trains have digital TV screens, and all of them have air conditioning and climate controlled seats installed that are automatically heated in the winter. In 2014, it became the world's first metro operator to use transparent displays for ads when it installed 48 transparent displays on major stations of Line 2 in Gangnam District. All lines use the T money smart payment system using RFID and NFC technology for automatic payment by T money smart cards, smartphones, or credit cards and one can transfer to any of the other line within the system for free. Trains on numbered lines and light rail lines generally run on the right hand track, while trains on the named heavy rail lines (e. g. Shinbundang Line, Suin–Bundang Line, and AREX) run on the left hand track. The exceptions are the trains on Line 1, as well as those on Line 4 south of Namtaeryeong station. These lines run on the left hand track because these rail lines are government owned via Korail or through run to government owned lines and follow a different standard to the metro, one that is followed by all national rail lines (with the exception of the otherwise self contained Ilsan Line) because much of the Korean Peninsula's early rail network was constructed during Japanese rule.

История

Линия 1, от станции Сонгбук до станций Инчхон и Сувон, открыта 15 августа 1974 года. 9 декабря 1978 года к линии 1 была добавлена линия Ёнсан Чхонъянни через Вансимни (ныне часть линии Чунган). Линия 2 открылась 10 октября 1980 года. Линия 4 открылась 20 апреля 1985 года, а линия 3 – 12 июля. 1 апреля 1994 года открылось расширение Индогвон Намтэрёны линии 4. Линия Бунданг от станции Сусо до станции Ори открылась 1 сентября. 15 ноября 1995 года открылась линия 5. Продление линии 3 до станции Чичук Тэхва открылось 30 января 1996 года. 20 марта открылось расширение линии 2 до станции Кхачхисан-Синдорим. Линия 7 открылась 11 октября, а линия 8 – 23 ноября. 6 октября 1999 года открылась линия 1 метрополитена Инчхон. Линия 6 Сеульского метрополитена открылась 7 августа 2000 года. В 2004 году система тарифов была переведена на оплату по расстоянию, а также были введены бесплатные пересадки между автобусами. Расширение линии 1 до станции Бёнчжом Чхонан открылось 20 января 2005 года. 16 декабря открылась линия Чунган от станции Ёнсан до станции Доксо. Удлинение линии 1 до станции Уйджонбу-Соёсан открылось, а 15 декабря 2006 года началось сообщение от станции Ёнсан до станции Кванмён (в настоящее время маршрут сокращен от станции Ёндынпхо до станции Кванмён). 23 марта 2007 года открылся AREX. Расширение линии Чунган до станций Доксо-Пальдан открылось 27 декабря. 15 декабря 2008 года открылось расширение линии 1 до станции Чхонан Синчхан. 1 мая 2009 года магнитные билеты были заменены на карты на основе RFID. 1 июля открылась линия Кёнъи от станции Сеул до станции Мунсан, а 24 июля – линия 9 от станции Кэхва до станции Синнонхён. Расширение линии 1 до станции Бёнчжом Содонгтан открылось 26 февраля 2010 года, а линия Кёнчхун – 21 декабря. 28 октября 2011 года открылась линия Синбундана от станции Каннам до станции Чонджа. Линия Суин от станции Оидо до станции Сонгдо открылась 30 июня 2012 года. Линия U открылась 1 июля, расширение линии 7 до станции Онсу Пупёнгу Офис – 27 октября, расширение линии Кёнъи до станции Кондок Каджо – 15 декабря, а 26 апреля 2013 года открылась линия EverLine. 27 декабря 2014 года линия Кёнги была продлена до станции Ёнсан и началось сквозное движение по линии Чунган, образовав линию Кёнги-Чунган. Расширение линии 9 до спортивного комплекса Синнонхён открылось 28 марта 2015 года. 30 января 2016 года открылось расширение линии Синбундана до станции Чонджа Кванггё, а 27 февраля – расширение линии Суин до станции Сондо Инчхон. Линия 2 метрополитена Инчхон открылась 30 июля, а линия Кёнган – 24 сентября. Линия Кёнъи-Чунган была продлена на одну станцию на восток до станции Чипхён 21 января 2017 года, с 4 рейсами в обе стороны до станции Чипхён. 16 июня 2018 года открылась линия Сохэ. С 29 сентября 2018 года станция Магонгнару на линии 9 стала пересадочной станцией с AREX. Линия Бундана была продлена на северо-восток до станции Чхонъянни, что позволило соединиться с линией Кёнчхун и региональными железнодорожными услугами 31 декабря 2018 года. 28 сентября 2019 года открылась линия Кимпо Голдлайн. 12 сентября 2020 года открылось расширение линии Суин между университетом Ханьяна в Ансане и станцией Сувон, началось сообщение с линией 4 между станциями Оидо и университетом Ханьяна в Ансане, а также сквозное движение с линией Бунданг, образовав линию Суин-Бунданг. 24 мая 2022 года открылась линия Силлим, став новым дополнением к метрополитену Сеула.

Line 1, from Seongbuk station to Incheon station and Suwon station, opened on 15 August 1974. On 9 December 1978, the Yongsan Cheongnyangni line via Wangsimni (now part of the Jungang Line) was added to Line 1. Line 2 opened on 10 October 1980. Line 4 opened on 20 April 1985, and
Line 3 on 12 July. On 1 April 1994, the Indeogwon Namtaeryeong extension of Line 4 opened. The Bundang Line, from Suseo station to Ori station, opened on 1 September. On 15 November 1995, Line 5 opened. The Jichuk Daehwa extension of Line 3 opened on 30 January 1996. On 20 March, the Kkachisan Sindorim extension of Line 2 opened. Line 7 opened on 11 October, and Line 8 on 23 November. On 6 October 1999, Incheon Subway Line 1 opened. Seoul Subway Line 6 opened on 7 August 2000. In 2004 the fare system reverted to charging by distance, and free bus transfers were introduced. The Byeongjeom Cheonan extension of Line 1 opened on 20 January 2005. On 16 December, the Jungang Line from Yongsan station to Deokso station opened. The Uijeongbu Soyosan extension of Line 1 opened and shuttle service from Yongsan station to Gwangmyeong station began (with the route now shortened from Yeongdeungpo to Gwangmyeong) on 15 December 2006. On 23 March 2007, AREX opened. The Deokso Paldang extension of the Jungang Line opened on 27 December. On 15 December 2008, the Cheonan Sinchang extension of Line 1 opened. The magnetic paper ticket changed to an RFID based card on 1 May 2009. On 1 July the Gyeongui Line from Seoul Station to Munsan station opened, and on 24 July Line 9 from Gaehwa station to Sinnonhyeon station opened. The Byeongjeom Seodongtan extension of Line 1 opened on 26 February 2010, and the Gyeongchun Line opened on 21 December. On 28 October 2011, the Shinbundang Line from Gangnam station to Jeongja station opened. The Suin Line, from Oido station to Songdo station, opened on 30 June 2012. The U Line opened on 1 July, the Onsu Bupyeong gu Office extension of Line 7 on 27 October and the Gongdeok Gajwa extension of the Gyeongui Line on 15 December, and on 26 April 2013, EverLine opened. On 27 December 2014, the Gyeongui Line was extended to Yongsan and started through running to the Jungang Line, forming the Gyeongui–Jungang Line. The Sinnonhyeon Sports Complex extension of Line 9 opened on 28 March 2015. On 30 January 2016 the Jeongja Gwanggyo extension of the Shinbundang Line opened, followed by the Songdo Incheon extension of the Suin Line on 27 February. Incheon Subway Line 2 opened on 30 July, and the Gyeonggang Line on 24 September. The Gyeongui–Jungang Line is extended one station east to Jipyeong station on 21 January 2017, with 4 round trips to Jipyeong station. On 16 June 2018 the Seohae Line opened. Magongnaru station on Line 9 became an interchange station with AREX on 29 September 2018. Bundang line was extended northeastward to Cheongnyangni station, allowing for connections to the Gyeongchun Line and regional rail services on 31 December 2018. On 28 September 2019, the Gimpo Goldline opened. On 12 September 2020, the Suin Line extension between Hanyang Univ. at Ansan and Suwon, beginning the interlining with Line 4 between Oido and Hanyang Univ. at Ansan, as well as through running with the Bundang Line to form the Suin–Bundang Line. On May 24, 2022, the Sillim Line opened, becoming the newest addition to the Seoul Metropolitan Subway.

Открытие 2024 года

Линия 8 будет продлена к августу 2024 года на север от станции Амса до станции Биёллае на линии Кёнчхун, с пересадкой на линию Кёнги Чжунган на станции Кури. Изначально планировалось открытие в июне, но оно было перенесено на август. GTX A открылась между станцией Донгтан и станцией Сусё 30 марта 2024 года, а участок между станцией Сеул и станцией Унчжон будет открыт к декабрю. Первый этап линии GTX A в конечном итоге будет включать 11 станций общей протяженностью 83,3 км (51,77 мили), после соединения участка между станцией Сеул и станцией Сусё в 2025 году и открытия части GTX A на станции Самсон в 2028 году. Линия Сохэ будет продлена на юг от станции Вонси до станции Сохвасеонг-Намьян к декабрю 2024 года.

Открытие 2025 года

Линия Синасан откроется в апреле 2025 года. Линия начнётся на станции Ёуидо и разделится на два направления: одно – к станции кампуса ERICA Университета Ханьян, а другое – к станции Сонгсан на линии Сохэ. Последнее направление частично будет использовать пути, общие с линиями Сохэ и Кёнган. Линия 1 метрополитена Инчхон будет продлена на север в мае 2025 года на 6,8 км от станции Кьеян до станции Комдан с тремя новыми станциями. Ожидается, что станция Комдан впоследствии станет пересадочной станцией с линией Кимпо Голдлайн и линией 2 метрополитена Инчхон, для которых планируется расширение. Линия Вирье, ещё одна линия лёгкого метро на юго-востоке Сеула, откроется в сентябре 2025 года между станцией Мачхон на линии 5 и будет иметь два ответвления: одно пойдёт к станции Бокчон на линии 8 и линии Суин-Пундан, а другое – к станции Намвирье, также станции на линии 8, с запланированными в общей сложности 12 станциями. Хотя формально она является частью системы метро, линия Вирье фактически будет трамвайной линией. GTX A откроет свой центральный участок между станцией Сеул и станцией Сусо (15,3 км) к ноябрю 2025 года, завершив всю линию GTX A. Однако станция Самсон всё ещё будет находиться в стадии строительства на момент открытия, и промежуточных остановок между станцией Сеул и станцией Сусо не будет.

Открытие 2026

Линия Донгбука, легкорельсовая линия в северо-восточной части Сеула, планируется к открытию в июле 2026 года с 14 станциями между станцией Вансимни и станцией Ынхэн Сагеори. Станция Хагик, расположенная между станциями Сонгдо и Университет Инха на линии Суин-Бунданг, будет открыта как дополнительная станция после завершения реконструкции окружающей территории. В этом районе будут располагаться культурные, коммерческие и медицинские учреждения, а также новые жилые зоны. Станция Чханнын, расположенная между станциями Тэгок и Ёнсиннэ, будет открыта как дополнительная станция на линии GTX-A в связи с развитием городской инфраструктуры в этом районе.

Открытие 2027 г. или позже

Линия 7 будет продлена на 3 станции на север до станции Окджон в Янжу к 2027 году, с пересадкой на станцию Тапсок с линией U. Также запланировано продление линии от станции Соннам до станции Чхонна International City в 2027 году с пересадкой на AREX. Станция Самсонг откроется как промежуточная станция на GTX A между станцией Сеул и станцией Сусо в апреле 2028 года. Открытие части GTX A было отложено из-за задержки строительства Трансферного комплекса Ёндондэро, комплекса, который соединит станцию Самсонг линии 2, станцию Самсонг GTX A, GTX C, Wirye Sinsa Line и станцию Бонгынса на линии 9. Линия 9 будет продлена на 4 станции на восток от станции VHS Medical Center до станции Сэмтхо Парк, с пересадкой на станцию Кодок на линии 5 к 2028 году. Линия Кёнган будет продлена на запад от станции Пханё до станции Волгот к 2028 году. Протяженность продления составит 49,6 км, и часть пути линия будет использовать совместно с линией Синансан. На линии появится 11 новых станций, включая пересадки на станции Волгот (линия Суин Бунданг), Сихын Сити Холл (линия Сохэ, линия Синансан), Кванмён (линия 1, линия Синансан), Анян (линия 1), Индогвон (линия 4, линия Индогвон Донгтан). В дальнейшем возможно продление линии еще западнее, в сторону центра Инчхона, с использованием путей линии Суин Бунданг. Линия Донтан Индогвон откроется между станциями Донтан и Индогвон к декабрю 2028 года. Линия будет включать 17 остановок и иметь протяженность 38,1 км.

Разрешен для строительства

Следующие линии не начали строительство, но считаются утвержденными после завершения их планирования и финансирования. Большинство этих линий планируется начать строить в ближайшие два года. Линия Wirye–Sinsa, линия легкорельсового метро в юго-восточной части Сеула, откроется между станциями Sinsa и Wirye с 11 запланированными станциями. Линия 7 также будет продлена на 3 станции к северу от станции Okjeong в Янжу, которая в настоящее время строится, до города Почхон, с конечной станцией на станции Почхон. Линия 9 также будет продлена на восток, с 6 новыми станциями через реку Хан и к северу от станции Saemteo Park до станции Pungyang. Линия Shinbundang будет продлена к северу от станции Sinsa до станции Yongsan, с 3 новыми станциями на протяжении 5,3 км. Строительство начнется после завершения передачи права собственности на военный гарнизон Yongsan правительству Кореи. Линия Shinbundang также будет продлена к югу от станции Gwanggyo Jungang до станции Homaesil, с 5 новыми станциями и 11 км пути. Строительство начнется в 2023 году. Линия Seobu – новая линия легкорельсового метро, протяженностью 18 км, которая пройдет через 16 станций, начиная со станции Gwanaksan, которая также является конечной станцией линии Sillim, а затем пойдет на северо-запад через реку Хан и до станции Saejeol на линии 6. Строительство начнется в 2023 году. GTX B и GTX C были утверждены и предложат новые скоростные пригородные железнодорожные перевозки в дополнение к существующему метро. Строительство GTX C должно начаться в 2023 году и будет проходить от станции Suwon до станции Deokjeong. Строительство GTX B, который будет проходить от станции Songdo до станции Maseok, должно начаться в 2024 году.

Город Сеул

Правительство столичного Сеула опубликовало десятилетний план расширения метрополитена, включающий следующие проекты. Линия Канбукхондэн – новая линия, проходящая дугой к северу от Сеула между станцией Чхонъянни и станцией Мокдон с 19 запланированными станциями. Линия обеспечит пересадки на линии 1, 3, 4, 5, 6, 9, AREX, Кёнги-Чунган, Кёнчхун, Бунданг и Уй. Ui LRT откроет ответвление от станции Сольбат-парк до станции Банхак на линии 1, расширение будет открыто с 3 станциями. Линия Мёнмок – легкорельсовый транспорт в северо-восточной части Сеула, проходящий между станцией Чхонъянни и станцией Синнэ с 12 станциями и соединениями с линией Кёнчхун и линией 6. Линия Нангок – ветка легкорельсовой линии Силлим в юго-западной части Сеула, проходящая между Нангок-доном и парком Борамаэ с 5 запланированными станциями. Линия Мокдон – легкорельсовый транспорт в юго-западной части Сеула, проходящий между Синволь-доном и станцией Дангсан на линии 2, с 12 запланированными станциями. На линии 4 будут запущены экспресс-поезда между станцией Дангоге и станцией Намтхэрёнг. Линия 3 метрополитена Инчхон планируется как полукольцевая линия метрополитена Инчхон. Она пересечет Сеульскую линию 1 на станции Товон и Инчхонскую линию 1 на станции Донгмак.