Введение

Седаны среднего размера

Isuzu Aska – это название, использованное компанией Isuzu Motors Ltd. из Японии для обозначения их седанов среднего размера с 1983 по 2002 год. Изначально Aska была версией автомобиля GM J, производимого Isuzu, но позднее, после того как Isuzu прекратила производство легковых автомобилей, это название было присвоено перемаркированным версиям Subaru Legacy (1990–1993) и Honda Accord (1994–2002), продаваемым через японскую дилерскую сеть Isuzu. Aska пришла на смену Isuzu Florian в модельном ряду Isuzu и была снята с производства в 2002 году без замены, поскольку Isuzu полностью вышла из бизнеса по производству легковых автомобилей. Название происходит от японского слова "Асука", которое является старым названием деревни Асука в префектуре Нара, Япония. Поскольку название "Асука" могло быть неправильно произнесено в зарубежных странах, буква "u" была удалена из названия, и модель стала называться "Aska".

Первое поколение (19831989)

Оригинальный Aska был разработан в рамках программы автомобилей J от GM и стал заменой устаревшего Isuzu Florian. В отличие от других автомобилей J, выпускавшихся подразделениями GM, Aska предлагалась только в одном кузове – четырехдверном седане (кузов универсал у Florian всегда был относительно непопулярен). Вариант Isuzu J отличался от других версий J, прежде всего, оформлением задней части. С 1983 по 1984 год Aska называлась "Florian Aska", а в 1985 году была переименована просто в "Aska". Автомобиль был представлен в марте 1983 года с карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, а также дизельным двигателем, продажи стартовали через месяц. В августе 1983 года появилась версия с турбодизелем, а в октябре 1983 года к линейке присоединилась 2,0-литровая версия с турбонаддувом и впрыском топлива под названием LJ Turbo, развивавшая мощность 150 л.с. В ноябре 1985 года была выпущена версия, разработанная немецким тюнинг-ателье Irmscher (специализирующимся на Opel, которое также сотрудничало с Isuzu в рамках некоторых других проектов), эта версия отличалась характерным обвесом и стала своего рода культовым объектом для некоторых автолюбителей в Японии. В сентябре 1984 года для атмосферного Aska 2.0 стала доступна инновационная (но в конечном итоге не получившая успеха) полуавтоматическая система NAVi5. Это была автоматизированная механическая коробка передач с электронно-управляемым сцеплением, появившаяся задолго до Selespeed от Alfa Romeo. В марте 1985 года дизельная версия также стала доступна с трансмиссией NAVi5, а с сентября 1986 года и LG Turbodiesel предлагалась с ней. В июле 1985 года Aska претерпела незначительный рестайлинг, и в то же время из названия автомобиля было исключено слово "Florian".

Юго-Восточная Азия и Новая Зеландия

Aska экспортировалась в Юго-Восточную Азию, где она была известна как Isuzu JJ, а в Новую Зеландию – как Holden Camira (JJ) с 1984 по 1987 год, вместо австралийской JD Camira, поскольку предыдущая австралийская модель JB Camira показала плохие результаты на новозеландском рынке (тем не менее, универсал серии JD импортировался одновременно из Австралии). General Motors New Zealand вернулась к обновленной австралийской версии (JE) в 1987 году из-за укрепления японской иены. В Индонезии двухлитровая версия некоторое время продавалась как "Holden Aska" параллельно с 1,6-литровой Camira.

Второе поколение (19901993)

За исключением американского рынка, платформа J не получила продолжения в 1990-е годы. Не располагая ресурсами для самостоятельной разработки автомобиля среднего класса, Isuzu заключил непродолжительный союз с Subaru. Это позволило Isuzu поставлять Subaru автомобили Isuzu Bighorn (под брендом Subaru Bighorn), а Isuzu, в свою очередь, перемаркировал седан Subaru Legacy среднего класса как Isuzu Aska, начиная с июня 1990 года. Обе перемаркированные модели продавались исключительно на японском рынке. Также в течение короткого времени была доступна версия Subaru Leone Van под названием Isuzu Geminett II. Двигатель серии EJ предлагался в вариантах объемом 1,8 и 2,0 литра. Конструкция двигателя предусматривала один или два верхних распредвала, а также полусферическую камеру сгорания и цилиндры с перекрестной продувкой. В 2,0-литровой версии применялась последовательная многоточечная система впрыска топлива, а в 1,8-литровой – модифицированная система с одноточечным впрыском в дроссельный узел, известная как SPFI. 2,0-литровый двигатель DOHC без турбонаддува оснащался двухступенчатым впускным коллектором. Автомобиль с 2,0-литровым двигателем опционально комплектовался системой полного привода Subaru AWD, а 1,8-литровый – только передним приводом. Как и все остальные модели Aska, он выпускался исключительно в кузове четырехдверного седана. Производство Aska было прекращено в мае 1993 года, когда соглашение с Subaru истекло.

Третье поколение (1994-1997)

Позже Isuzu заключил более существенный альянс по обмену моделями с Honda. В рамках этого альянса, среди прочего, седан Honda Accord стал выпускаться под маркой Isuzu Aska. Эта модель была представлена в марте 1994 года, после того как были распроданы остатки предыдущего поколения Aska, созданного на базе Subaru Legacy. От Accord она отличалась только решеткой радиатора и логотипами. Автомобиль предлагался исключительно с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Isuzu присвоил этой модели код CJ1. Производство прекратилось в сентябре 1997 года, а продажи оставшихся автомобилей продолжались еще два месяца.

Четвертое поколение (19982002)

Впервые представленный в ноябре 1997 года, этот автомобиль был вторым поколением Aska, созданным на базе Accord. Таким образом, третье поколение Aska соответствовало пятому поколению Accord, а четвертое – седану Accord шестого поколения. Aska оставалась моделью, предназначенной исключительно для японского рынка, и была снята с производства в 2002 году. Индексы моделей: CJ2 для двигателя 1.8 и CJ3 для двигателя 2.0. Эти двигатели развивали соответствующую мощность и оба были доступны как с пятиступенчатой механической, так и с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Отличия от Accord ограничивались решеткой радиатора, логотипами и колесными дисками. Еще одним изменением стало удаление логотипа Honda с крышки головки блока цилиндров, оставив только надпись "VTEC". В июне 2000 года четвертое поколение Aska претерпело незначительный рестайлинг, включавший новые бамперы, обновленные задние фонари, изменения в интерьере и двигатели, соответствующие более строгим экологическим нормам. Производство было завершено в марте 2002 года, а продажи остатков склада продолжались до сентября. Это ознаменовало окончание продаж легковых автомобилей Isuzu, спустя 49 лет после презентации их первой модели.