Кіріспе
Орта өлшемді седан
Isuzu Aska – Isuzu Motors Ltd. компаниясының 1983 жылдан 2002 жылға дейін орта өлшемді седандарын белгілеу үшін қолданған атауы. Алғашқыда Aska, Isuzu өндірген GM J машинасының түрі болды, бірақ кейін Isuzu жолаушылар автомобильдерін өндіруден бас тартып, бұл атау Subaru Legacy (1990-1993) және Honda Accord (1994-2002) машиналарының Isuzu-дың жапондық дистрибуциялық желісі арқылы сатылатын қайта бағаланған нұсқаларына қолданылды. Aska, Isuzu құрамындағы Isuzu Florian моделін ығыстырып, 2002 жылы Isuzu жолаушылар көлігі бизнесінен толығымен шыққандықтан, жаңа модельсіз тоқтатылды. Атаудың шығу тегі – жапон сөзі "Асука", ол Жапонияның Нара префектурасындағы Асука ауылының ежелгі атауы. "Asuka" аталымы шетелдерде дұрыс айтылмауы мүмкін болғандықтан, "u" әрпі алынып тасталды, нәтижесінде модель "Aska" деп аталды. ТОК
Бірінші буын (1983-1989 жылдар)
Aska-ның түпнұсқасы GM-нің J автомобильдер бағдарламасының бір бөлігі ретінде әзірленді және Isuzu-ның ескірген Florian үлгісін алмастырды. Басқа GM бөлімдерінен шыққан J автомобильдерінен өзгешелігі, Aska тек бір кузов стилінде – төрт есікті седан түрінде ұсынылды (Florian-дағы универсал кузов стилі бәрібір аса танымал болған жоқ). Isuzu-дың J автомобильдерінің нұсқасы ең бастысы артқы дизайнымен басқа J автомобильдерінен ерекшеленді. 1983 жылдан 1984 жылға дейін Aska "Florian Aska" деп аталды, ал 1985 жылы жай ғана "Aska" деп өзгертілді. Автомобиль 1983 жылдың наурыз айында 1.8 және 2.0 литрлік карбюраторлы бензиндік және дизельдік қозғалтқыштармен жарыққа шықты, бір айдан кейін сатылымға түсті. 1983 жылдың тамызында турбодизельдік үлгі, ал 1983 жылдың қазан айында 2.0 литрлік қозғалтқыштың турбокомпрессорлы және жанармаз инжекторлы 150 а.к. қуаты бар LJ Turbo нұсқасы ұсынысқа қосылды. 1985 жылдың қарашасында неміс тюнинг фирмасы Irmscher (Opel машиналарын жетілдіруде маманданған, сондай-ақ Isuzu-мен бірнеше модельдер бойынша ынтымақтастық жасаған) брендімен шығарылған нұсқасы пайда болды. Бұл нұсқа ерекше кузов жиынтығымен көзге түсті және Жапониядағы кейбір автокөлік жанкүйерлері арасында культты объектіге айналды. 1984 жылдың қыркүйегінде инновациялық (бірақ нәтижесінде сәтсіз болған) жартылай автоматты NAVi5 жүйесі атмосфералық Aska 2.0 үшін қолжетімді болды. Бұл электронды басқарылатын муфтасы бар автоматты механикалық беріліс, Alfa Romeo-ның Selespeed жүйесінен әлдеқайда бұрын пайда болған. 1985 жылдың наурыз айында дизельдік үлгі де NAVi5 берілісімен қолжетімді болды, ал 1986 жылдың қыркүйегінен бастап LG Turbodiesel де осы беріліспен ұсынылды. Aska 1985 жылдың шілдесінде өте ұқыпты жаңартудан өтті, сонымен бірге автомобиль атауынан "Florian" деген сөз жойылды.
Оңтүстік-Шығыс Азия және Жаңа Зеландия
Aska Оңтүстік-Шығыс Азияға экспортталды, онда ол Isuzu JJ деп белгілі болды, ал 1984 және 1987 жылдар аралығында Жаңа Зеландияға Австралияда жасалған JD Camira-ның орнына Holden Camira (JJ) ретінде экспортталды, себебі бұрынғы Австралиядан әкелінген JB Camira Жаңа Зеландия нарығында жақсы нәтиже көрсетпеді (дегенмен, JD сериялы вагон сол кезде Австралиядан бірге импортталды). General Motors New Zealand 1987 жылы жапон иенынің құны артуына байланысты жаңартылған австралиялық үлгіге (JE) қайта өтті. Индонезияда екі литрлік нұсқасы 1,6 литрлік Camira-мен қатар қысқа мерзімге "Holden Aska" деп сатылды.
Екінші буын (1990-1993)
Америка нарығын қоспағанда, J платформасы 1990 жылдарға дейін жалғастырылмады. Орта өлшемді автомобильді өздері әзірлеуге жеткілікті қаражаты болмағандықтан, Isuzu Subaru компаниясымен қысқа мерзімді одақ құрды. Бұл Isuzu-ға Subaru компаниясын Isuzu Bighorn (Subaru Bighorn деп қайта аталған) көліктерімен қамтамасыз етуге мүмкіндік берді, ал Isuzu 1990 жылдың маусым айынан бастап Subaru-ның орта өлшемді Legacy седанын Isuzu Aska деп қайта атады. Екі модель де тек Жапония нарығында сатылды. Сонымен қатар, Isuzu Geminett II деп аталған Subaru Leone Van нұсқасы да қысқа мерзімге қолжетімді болды. EJ сериялы қозғалтқыш 1.8 және 2.0 литрлік көлемде ұсынылды. Қозғалтқыш бір немесе екі жоғарғы қақпақты клапан механизмімен және дөңгелектелген шатыры бар, көлденең ағынды цилиндрлік жану камераларымен жабдықталған. 2.0 литрлік қозғалтқышта отын беру кезекті көп портты инжекторлар арқылы басқарылды, ал 1.8 литрлік қозғалтқышта SPFI деп аталатын бір нүктелі газ дросселі арқылы отын инжекторлар жүйесі қолданылды. DOHC 2.0 литрлік турбокомпрессорсыз қозғалтқыш екі сатылы сорғышқа ие болды. 2.0 литрлік көлік Subaru-ның AWD жүйесімен, ал 1.8 литрлік көлік тек FWD жүйесімен жабдықталды. Барлық басқа Aska модельдеріндей, бұл көлік те тек төрт есікті седан кузовымен шығарылды. Subaru компаниясымен жасалған келісім аяқталғандықтан, Aska 1993 жылдың мамыр айында өндірістен алынды.
Үшінші буын (1994-1997)
Кейін Isuzu Honda-мен маңызды модель алмасу одағына кірді. Басқа модельдердің ішінде Honda Accord седаны Isuzu Aska деп қайта таңбаланды. Бұл модель 1994 жылдың наурыз айында, Legacy негізіндегі бұрынғы буын Aska сатылып біткеннен кейін таныстырылды. Accord-тан жалғыз айырмашылығы – решеткасы мен логотиптері. Ол тек екі литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышпен және төрт жылдамдықты автомат берілісімен ұсынылды. Isuzu оған CJ1 модельдік коды тағайындады. Өндіріс 1997 жылдың қыркүйегінде тоқтатылды, ал қалдық қорынан сату тағы екі айға созылды.
Төртінші буын (1998-2002)
1997 жылғы қарашада таныстырылған бұл, Accord негізіндегі Askas-тың екінші буыны болды. Осылайша, үшінші буын Aska – бесінші буын Accord, ал төртінші буын – алтыншы буын Accord седаны болды. Aska тек жапондық модель ретінде сақталды және 2002 жылы өндірілісі тоқтатылды. Модель кодтары: CJ2 – 1.8 және CJ3 – 2.0. Қозғалтқыштар тиісінше жұмыс істеді, екеуі де бес жылдамдықты механикалық немесе төрт жылдамдықты автомат беріліспен жабдықталған. Бұл модель мен Accord арасындағы айырмашылықтар тек радиатор торы, логотиптер және доңғалақтармен шектелді. Тағы бір өзгеріс – қозғалтқыш қақпағындағы Honda логотипі алынып тасталды, тек "VTEC" логотипі қалды. Төртінші буын Aska 2000 жылғы маусымда жеңілдетілген рестайлингке ие болды. Бұл өзгерістерге жаңа бамперлер, жаңа дизайнмен артқы фаралар, интерьердегі жаңартулар және экологиялық таза қозғалтқыштар кірді. Өндіріс 2002 жылғы наурызда аяқталды, ал қордағы қалдықтары қыркүйекке дейін сатылды. Бұл Isuzu компаниясының жолаушылар автомобильдерін сатуының соңы болды, олардың алғашқы көлігі ұсынылғанына 49 жыл өткен соң.