Введение

Авианосец класса Majestic Королевского австралийского военно-морского флота

| 19 550 тонн (полная осадка)
| Длина корабля = 630 футов (192 м) между перпендикулярами
698 футов (213 м) общая
| Ширина корабля = 80 футов (24 м)
| Осадка корабля = 25 футов (8 м)
| Движительная установка корабля = 4 × котла Admiralty 3 барабанного типа
Турбины Parsons с одинарным редуктором
2 вала

| Скорость корабля =
| Экипаж корабля = 1100 (в мирное время)
1300 (в военное время)
Включает личный состав авиации флота
| Сенсоры корабля = 2 × 227Q
1 × 293M
1 × 960/281BQ
1 × 961
| Вооружение корабля = 30 × 40-мм орудий Bofors (18 одиночных установок, 6 спаренных установок)
| Авиация корабля = До 38 самолетов
| Примечания = Данные взяты из: "Сидней" был вторым кораблем класса, вступившим в строй, после канадского авианосца. Его длина составляла 630 футов (192 м) между перпендикулярами и 698 футов (213 м) по самой большой длине, ширина – 80 футов (24 м), а осадка – 25 футов (8 м). Однако финансовые и кадровые ограничения привели к отмене этой программы.

Вооружение, датчики и самолеты

Сначала "Сидней" был вооружен тридцатью 40-мм зенитными орудиями Bofors: восемнадцатью одиночными и шестью спаренными установками. Амфибии были сняты с корабля в начале его участия в Корейской войне и заменены вертолетом. Во время Корейской войны к 21-й истребительной авиагруппе была присоединена 805-я эскадрилья, сформировав боевую авиагруппу численностью 38 самолетов.

Строительство и приобретение

Судно было заложено на верфи Девонпорт в Англии как HMS Terrible 19 апреля 1943 года, а церемонию возглавила виконтесса Астор. Он был единственным авианосцем классов Colossus или Majestic, построенным на "королевской верфи" – верфи, принадлежащей и управляемой Королевским флотом. Спущен на воду 30 сентября 1944 года женой британского политика Дункана Сэндиса. Послевоенный анализ, проведенный Комитетом по обороне правительства Австралии, рекомендовал реорганизовать ВМС Австралии вокруг ударной группы, включающей несколько авианосцев. Первоначальные планы предусматривали строительство трех авианосцев, два из которых должны были находиться в активном составе, а третий – в резерве, однако сокращение финансирования привело к покупке только двух авианосцев в июне 1947 года: "Террибл" и однотипный "Маджестик" общей стоимостью 2,75 миллиона австралийских фунтов стерлингов, плюс снабжение, топливо и боеприпасы. Поскольку "Террибл" оснащался как флагман и был ближе к завершению, строительство было завершено без существенных изменений. Хотя завершение строительства "Террибла" планировалось на 24 июня 1948 года, нехватка квалифицированной рабочей силы повлияла на установку судовых котлов, что вынудило Адмиралтейство перенести дату поставки на октябрь 1948 года. Экипаж для авианосца был сформирован в Австралии из состава выведенного из эксплуатации крейсера, который покинул Сидней в июне 1948 года на борту . Для комплектования экипажа авианосца привлекались бывшие моряки Королевского флота. Одной из причин выбора названия было то, что можно было получить доступ к 426 000 австралийских фунтов стерлингов, собранных Фондом замены HMAS Sydney после гибели легкого крейсера HMAS Sydney в 1941 году.

1949 - 1951 годы

Хотя «Сидней» был заложен в середине декабря 1948 года, в строй он вступил только 5 февраля 1949 года, так как работы еще не были завершены. Морские испытания корабля и последующие работы после введения в эксплуатацию не обошлись без происшествий: в начале декабря 1948 года самолет де Гавиланд Москито 771-й военно-морской эскадрильи потерпел крушение, помогая «Сиднею» калибровать свой радиолокационный комплекс, в результате чего погибли оба британских члена экипажа, а пилот ВМС Австралии, проходивший квалификацию по посадкам на палубу 17 марта 1949 года, разбился при попытке посадки: никто не погиб, но самолет пилота Fairey Firefly и четыре других самолета на палубе были уничтожены. Авианосец вышел из Девонпорта 12 апреля 1949 года, перевозя 20-ю АУГ. «Сидней» прибыл в залив Джервис 25 мая, где самолеты 20-й АУГ и учебное оборудование были выгружены для транспортировки на новую военно-морскую авиабазу, прежде чем авианосец направился в город, носящий его имя. «Сидней» прибыл в Сидней 2 июня и 25 августа сменил на посту флагмана Австралийского флота . В августе была вновь переброшена 20-я АУГ, и «Сидней» проводил учения в австралийских и водах Новой Гвинеи до конца ноября. 21-я АУГ вышла в море в октябре, а авианосец вернулся в Австралию в декабре. 29 января 1951 года «Сидней» вошел в состав флотилии из восемнадцати кораблей, присутствовавшей в гавани Сиднея для празднования 50-летия Федерации Австралии. После этого авианосец присоединился к многонациональным учениям в юго-восточных австралийских водах, а затем посетил Хобарт для участия в Королевской регате Хобарта. Во время учений Sea Fury случайно выпустил четыре учебные ракеты в надстройку флагманского корабля Новой Зеландии. Хотя расследование пришло к выводу, что пилот непреднамеренно нажал кнопку запуска, позже было установлено, что определенные частоты сигналов, передаваемые радиоантеннами «Сиднея», могли активировать пусковые цепи Sea Fury. В апреле была произведена смена двух АУГ, а 3 мая Sea Fury потерпел крушение во время взлета с помощью ракетного ускорителя; пилот стал первым погибшим на авианосце.

Корейская война (19511952)

В марте 1951 года Первый морской лорд запросил развертывание «Сиднея» в Корее на время его переоборудования в Австралии для поддержания присутствия авианосцев Содружества. Это было согласовано, и 14 мая была сформирована боевая авиагруппа (КАГ) из 38 самолетов, включив в ее состав самолеты Sea Fury 805-й эскадрильи в 21-ю КАГ. После завершения предвылетных учений, во время которых несколько самолетов были уничтожены в результате нелетальных аварий на палубе, вызванных погодными условиями, «Сидней» и эсминец отплыли в Корею 31 августа. По прибытии «Сидней» стал первым авианосцем, принадлежащим доминиону Содружества, вступившим в военную службу. Авианосец отправлялся на девяти- или десятидневные патрули в операционной зоне, с девятидневными периодами пополнения запасов в Сасебо, Нагасаки или Куре (Хиросима) между ними; для обеспечения непрерывности «Сидней» чередовался с авианосцем ВМС США (первоначально «Рендова», а с декабря – с «Бадоэнг Стрейт»). Самолеты RAN в основном использовались для авиаударов по северокорейским подразделениям и линиям снабжения; к вспомогательным задачам относились разведка, корректировка артиллерийского огня, боевое воздушное патрулирование и противолодочное патрулирование. Это был первый вертолет, базировавшийся на австралийском военном корабле, и первое оборудование ВМС США, используемое RAN. Успех вертолетных операций убедил RAN приобрести три вертолета Bristol Sycamore – первую вертолетную эскадрилью в австралийской армии. Первый патруль «Сиднея» начался 4 октября, два дня были посвящены поддержке с воздуха усилий по отодвиганию линии фронта от реки Хан. Затем «Сидней» был ненадолго передислоцирован к восточному побережью, где его самолеты выполняли ударные миссии вблизи Вонсана. Хотя приказ покинуть якорную стоянку был отдан утром, из-за большого количества судов «Сидней» не смог уйти до позднего вечера и отплыл в разгар шторма. В результате шторма были потеряны гидросамолет Firefly, 5-метровая моторная шлюпка и вилочный погрузчик, уничтожены шесть других самолетов, стоявших на палубе, и авианосец пережил экстремальные ветры – прибор для измерения ветра сломался после регистрации… Два Sea Fury были сбиты 25 октября; оба пилота благополучно катапультировались. На следующий день, во время относительно успешной атаки с участием пяти самолетов RAN против железнодорожного туннеля, Firefly был сбит в 121 км вглубь северокорейской территории. Возникали сомнения, сможет ли спасательный вертолет достичь места крушения и безопасно вернуться, поскольку это было на предельной дальности полета вертолета, и часть обратного пути пришлось бы совершить в темноте. Несмотря на это, экипаж ВМС США, известный как «Дядя Питер», вызвался добровольцем, и после того, как наблюдателя быстро научили пользоваться пистолетом-пулеметом Owen, вертолет взлетел в 16:22. «Сидней» был заменен USS «Рендова» 27 октября и вернулся в Куре. Несмотря на плохую погоду, самолеты авианосца продолжали атаковать линии снабжения и связи и оказывать поддержку кораблям Организации Объединенных Наций: 1000-й боевой вылет был выполнен 12 ноября, за день до окончания патруля. Самолеты с «Сиднея» наносили удары по береговым батареям артиллерии, казармам, промышленным районам и железнодорожным линиям, а также обеспечивали боевое воздушное патрулирование кораблей. По окончании операции «Сидней» вернулся на западное побережье, но не смог возобновить операции из-за снега и сильного ветра до 27 ноября, за день до смены. 8 декабря погиб второй пилот RAN; хотя он успешно катапультировался из поврежденного Sea Fury, он был поражен хвостовым оперением самолета и умер от ран. Основные цели для ударных миссий были изменены с северокорейской инфраструктуры линий снабжения на водонапорные башни, поскольку их ремонт занимал больше времени. За это время Sea Fury RAN совершили 1623 боевых вылета, а Firefly – 743, использовав в общей сложности 802 бомбы, 6359 ракет и 269 249 патронов. Три пилота RAN погибли, а четвертый был серьезно ранен, при этом было потеряно тринадцать самолетов: девять были сбиты северокорейской зенитной артиллерией (которая повредила более девяноста других самолетов), а четыре – в результате аварий на палубе или плохой погоды. Заменные самолеты были предоставлены из британских резервных запасов Дальнего Востока. Австралийская практика оценки ущерба считалась консервативной, и американские специалисты, инспектировавшие последствия атак RAN, заявляли о значительной недооценке. Большинство личного состава имели право на получение медали Австралийской службы, Корейской медали, медали Организации Объединенных Наций за службу в Корее и знака «Возвращение с активной службы», а сам «Сидней» был награжден боевой наградой «Корея 1951–52». Авианосец посетил остров Манус, присутствовал у побережья островов Монтебелло во время первого британского ядерного испытания, операции «Ураган», 3 октября, и вернулся в город, носящий его имя, в ноябре. 25 марта 1953 года «Сидней» отплыл в Англию с представителями всех трех родов войск Австралии и Новой Зеландии для участия в коронации королевы Елизаветы II. Во время этого плавания на «Сиднее» был совершен 10 000-й посадки на палубу: Firefly успешно совершил посадку 17 июля, когда «Сидней» находился по пути в Перл-Харбор. «Сидней» покинул Фримантл 27 октября 1953 года для второго развертывания в Корее для поддержки Организации Объединенных Наций в обеспечении соблюдения июльского перемирия 1953 года. Это развертывание, которое завершилось в январе 1954 года, было в основном спокойным по сравнению с первым, а полеты были ограничены патрулированием вдоль демилитаризованной зоны, установленной перемирием. Во время операций в Корее один пилот погиб, когда его Sea Fury упал в океан, а другой пилот был убит, а авиационный техник серьезно ранен в результате отдельных аварий на палубе. Самолеты, находившиеся на борту авианосца, были согнаны в последний раз 22 апреля 1955 года, и «Сидней» прошел краткую реорганизацию в период с 26 по 29 апреля. Вскоре после этого он отплыл в воды Новой Зеландии для своего первого учебного круиза 2 мая. Два авианосца вместе совершили остаток плавания по доставке «Мельбурна», посетив Мельбурн и залив Джервис, прежде чем прибыть в Сидней 10 мая. Через три дня роль флагмана была передана с «Сиднея» на «Мельбурн». «Сидней» можно было бы реактивировать для использования в качестве транспорта, но для этого требовалось бы как минимум четыре месяца. Однако RAN не хотел, чтобы стоимость переоборудования и обслуживания «Сиднея» финансировалась из их доли оборонного бюджета, поскольку они считали, что дальнейшего использования ему нет. Все его летное оборудование было удалено, ангар был переоборудован в жилые и складские помещения, а вооружение было сокращено до четырех одиночных 40-мм орудий Bofors. Начиная с апреля 1962 года «Сидней» использовался для обучения экипажа корабля и армейского персонала для роли транспортного судна, а также для дополнения регулярных учебных потребностей RAN. Затем корабль отправился в учебный круиз по северному Квинсленду, во время которого пять человек утонули в островах Уитсанди. В течение нескольких дней группы стажеров-офицеров и моряков были приказаны взять одну из шлюпок корабля на двенадцатичасовое плавание вокруг островов Хейман и Хук; вне поля зрения как авианосца, так и его эскорта, эсминца. Последние два были оправданы, и хотя капитан был признан виновным по одному из предъявленных ему обвинений, оно было снято по технической причине, связанной с формулировкой обвинения.

Первое заграничное развертывание в качестве транспортного средства

Первое заморское развертывание «Сиднея» в качестве транспорта произошло в Юго-Восточной Азии в 1964 году. Всего на борт было принято 1245 человек: инженеры 7-й полевой инженерной эскадрильи, 111-я легкая зенитная батарея Королевской австралийской артиллерии и четыре вертолета UH-1 Iroquois вместе с прикомандированным авиационным и наземным персоналом 5-й эскадрильи ВВС Австралии. «Сидней» покинул остров Гарден сразу после полуночи 24 мая. «Сидней» и «Параматта» затем направились в Пенанг, где в период с 16 по 17 июня были выгружены 111-я батарея, 5-я эскадрилья, оборонительные запасы и дополнительные боеприпасы.

Вьетнамская война (1965-1972)

Главной особенностью второй половины карьеры «Сиднея» стали двадцать пять рейсов, которые корабль совершил в Южный Вьетнам в поддержку 1-й австралийской оперативной группы в период с мая 1965 по ноябрь 1972 года. efn|Другие источники указывают меньшее количество рейсов «Сиднея» во Вьетнам. Данные о 25 рейсах и соответствующие даты взяты из раздела s5B(2)(c) Закона о правах ветеранов. Благодаря этим рейсам «Сидней» получил прозвище «Паром Вунг-Тау». Солдаты размещались в кают-компаниях матросов, а матросы переводились в ангар. Вместо этого портом назначения был выбран Вунг-Тау, откуда солдаты и оборудование доставлялись на берег вертолетами, десантными катерами и баржами. Во время первых рейсов разгрузка и погрузка занимали несколько дней, при этом корабль каждую ночь отходил в более глубокие воды, но улучшение погрузочно-разгрузочных работ, модернизация «Сиднея» (включая установку трех новых грузовых кранов и шести десантных катеров в середине 1968 года) и расширение доступа к американским грузовым и десантным вертолетам сократили это время до одного дня к 1968 году. Из-за предполагаемой угрозы со стороны китайских подводных лодок в море и водолазов Вьетконга с минами-липучками в гавани, «Сидней» всегда сопровождался как минимум одним другим кораблем австралийского флота. Находясь в гавани, корабли «Сиднея» и его эскорта патрулировали вокруг транспорта, а водолазы регулярно осматривали корпус, винты и якорную цепь на предмет взрывчатых веществ. В семи рейсах «Сидней» перевозил четыре вертолета Westland Wessex для противолодочного наблюдения, полученные из 725-й или 817-й эскадрильи. Переоборудование было завершено в спешке, и погрузка грузов началась 23 мая. «Сидней» начал отход в 01:39, покинув гавань Сиднея только с включенными навигационными огнями. «Сидней» сопровождался эсминцем на протяжении всего рейса, к нему присоединились корабли HMAS , , и на отдельных участках маршрута. Через шесть дней, 30 ноября, «Сидней» был передан «Герцогине» и отбуксирован с острова Манус. «Сидней» отправился во Вьетнам в третий раз 24 апреля 1966 года, с подразделениями 5 RAR и 6 RAR на борту. efn|Дата отплытия, указанная в разделе s5B(2)(c) Закона о правах ветеранов, противоречит судовым записям: последние указывают дату отплытия «Сиднея» в четвертый рейс как 24 мая. «Сидней» стал одним из двух кораблей австралийского флота, проходивших военную службу под обоими флагами (другой – ), и единственным кораблем австралийского флота, ходившим под двумя флагами во время одного и того же конфликта. С 7 RAR на борту «Сидней» отплыл из своего города-тезки 8 апреля в свой пятый рейс во Вьетнам. Батальон был принят на борт 30 апреля, а «Сидней» вернулся домой 12 мая. «Сидней» и эсминец эскорта «Стюарт» прибыли в Вунг-Тау 30 мая, где пассажиры транспорта были высажены вертолетами Chinook и заменены на 6 RAR. Встретившись со «Стюартом» у Сингапура 25 января, два корабля посетили Саттахип (Таиланд) 31 января, прежде чем продолжить путь во Вьетнам. Батальон был доставлен в Вунг-Тау 9 апреля, а 7 RAR вернулся в Австралию, прибыв туда 26 апреля. В начале 1970-х годов было построено 16 LCM для использования с «Сиднеем», но половина из них была выставлена на продажу. 13 ноября транспорт отплыл из Фримантла и 18 ноября встретился с эсминцем «Дюшесс» у Сингапура. Тринадцатый рейс «Сидней» начал 8 февраля 1969 года, отплыв из Фримантла с 5 RAR на борту. Корабли достигли Вунг-Тау 28 ноября; 8 RAR был заменен 9 RAR, который был доставлен в Фримантл 5 декабря. Позже в том же месяце визит в Портленд (Виктория) совпал с двухсотлетним королевским туром королевы Елизаветы II и принца Филиппа. «Сидней» встретил эсминец эскорта «Ярра» по пути, оба корабля достигли Вунг-Тау 25 февраля, где 7 RAR поднялся на борт для обратного рейса. Самолеты никогда не взлетали с «Сиднея», но использовались на его корабле-близнеце «Мельбурн».]] «Сидней» снова отплыл из Аделаиды 26 марта для своего девятнадцатого рейса, перевозя общий груз и поставки иностранной помощи для Кхмерской Республики. Двадцатый рейс состоялся 13 мая, когда «Сидней» отплыл из Таунсвилла с 4 RAR на борту. Корабли отплыли на следующий день, с 2 RAR на борту для обратного рейса. Транспорт сначала отплыл в Сингапур, где выгрузил оборудование для сил ANZUK и встретил эсминец эскорта «Свон». Два корабля находились в Вунг-Тау 6 и 7 октября, в течение которых 3 RAR был переброшен вертолетами в «Сидней» для возвращения в Австралию, а 16 октября корабль прибыл в Аделаиду. Десять дней спустя «Сидней» отплыл из своего города-тезки для своего двадцать второго визита во Вьетнам с грузом оборонных запасов. «Сидней» встретился со «Своном» у залива Субик, затем прибыл в Вунг-Тау 8 декабря, где на борт были приняты 4 RAR, 104-й батальон Королевской Австралийской Артиллерии и 9-я эскадрилья для возвращения в Австралию. «Сидней» прошел переоборудование с 22 мая по 20 октября, затем отплыл 1 ноября в свой двадцать пятый рейс во Вьетнам, перевозя оборонное оборудование и поставки иностранной помощи для Южного Вьетнама и Кхмерской Республики. Первоначально личный состав «Сиднея», других транспортных судов и их эскорта не мог засчитывать время, проведенное на логистических или эскортных заданиях, в стаж, необходимый для получения медали за службу во Вьетнаме, Австралийской медали за активную службу или значка «Вернулся с активной службы»: Департамент обороны попытался ограничить расходы на выплаты ветеранам, заняв позицию, что эти корабли не подпадают под критерии, поскольку не участвовали в боевых действиях. После многочисленных кампаний по изменению этого положения, австралийское правительство в 1986 году выдало значок «Вернулся с активной службы» всему личному составу и разрешило им получать военные пенсии. Дальнейшие кампании и судебные иски привели к созданию медали за логистическую поддержку и службу во Вьетнаме в 1992 году, которая вручалась личному составу, не соответствующему требованиям для получения медали за службу во Вьетнаме, но все же участвовавшему в конфликте. Аналогичные усилия были предприняты для признания службы «Сиднея» боевой наградой: согласно Нотту и Пейну, такая боевая награда не была присуждена по состоянию на 2008 год, хотя в пресс-релизе Министерства обороны 2006 года награда «Вьетнам 1965–72» была указана среди наград, присужденных кораблю. Боевая награда была подтверждена в обновленном списке, опубликованном в марте 2010 года. Бывший авианосец был выбран, поскольку он был способен пополнять запасы меньших судов, а специализированный танкер-заправщик австралийского флота проходил переоборудование. Австралийское правительство не хотело отправлять военный корабль, пока не исчерпает все другие возможности протеста; из-за этой задержки переоборудование «Supply» было завершено до развертывания «Сиднея», и вместо этого был отправлен танкер. «Сидней» посетил Сингапур в марте, вернулся в Австралию и в апреле отправился в Новую Зеландию: во время обоих визитов он участвовал в учебных учениях. Планировавшееся переоборудование в конце года было отменено, и 12 ноября 1973 года «Сидней» был выведен из состава флота и направлен на утилизацию. Слух об ударном корабле был опровергнут к началу 1970-х годов, в то время как приобретение «Hermes» все еще обсуждалось в 1980-х годах в качестве возможной замены его кораблю-близнецу HMAS «Melbourne». Служба корабля, наряду с предыдущими двумя кораблями с таким же названием, увековечена витражным окном в морской часовне Garden Island. Часовня и колокол авианосца были удалены и установлены на военно-морской базе в 1974 году, а затем были перемещены в коллекцию Австралийского национального морского музея в 1980-х годах. Один из якорей «Сиднея» выставлен в музее авиации флота в .