Доступность транспорта MBTA для пассажиров с ограниченными возможностями.

Введение

Услуги для пассажиров с инвалидностью в системе Управления транспорта залива Массачусетс

Система Управления транспорта залива Массачусетс (MBTA) в основном, но не полностью, приспособлена для людей с ограниченными возможностями. Как и большинство систем общественного транспорта в США, большая часть метро и пригородных железных дорог MBTA была построена до того, как доступ для инвалидов стал обязательным в соответствии с Законом об американцах с инвалидностью 1990 года. MBTA модернизировала большинство станций в соответствии с требованиями ADA, и все станции, построенные после 1990 года, доступны для всех. MBTA также предлагает программу паратранспорта "The Ride", которая предоставляет специализированные транспортные средства для пассажиров, не способных пользоваться обычными маршрутами. Большая часть сети метро MBTA доступна: все станции Оранжевой и Красной линий, а также все станции Голубой линии, кроме одной, приспособлены для людей с инвалидностью. Большая часть подземного участка Зеленой линии доступна, хотя не все наземные остановки – доступны все остановки на высокоскоростной линии Эшмонт-Маттапан, за исключением одной. Около трех четвертей пригородной железнодорожной сети MBTA приспособлены для людей с инвалидностью, включая терминалы Северного и Южного вокзалов. Все автобусы (включая Silver Line) и все водные маршруты MBTA также доступны.

Метро

Все станции на Оранжевой, Голубой и Красной линиях скоростного трамвая MBTA имеют высокие платформы, находящиеся на уровне пола вагонов, и все они доступны для пассажиров, за исключением станции Боуден на Голубой линии. Большинство станций метро (кроме Бойлстона, Симфони и Конференц-центра Хайнса) и основных остановок на линии Зелёной линии легкорельсового транспорта оборудованы высокими платформами. Это обеспечивает удобную посадку с новых вагонов с низким полом типов 8 и 9, оснащённых встроенными выдвижными мостками. На некоторых станциях имеются переносные подъёмники или деревянные пандусы для использования с вагонами с высоким полом типа 7; однако этот способ посадки практически не используется. На скоростной линии Ашмонт–Маттапан курсируют старые трамваи PCC с высоким полом. Деревянные пандусы с мостками установлены на всех станциях, кроме станции Долина-Роуд, которая недоступна из-за крутого уклона от уровня улицы. Все станции пересадок в метро и все станции, являющиеся крупными автобусными терминалами, доступны для пассажиров. Большинство из них обеспечивают прямые доступные пересадки с помощью лифтов и коротких пандусов, за некоторыми исключениями:
Пересадка между Красной линией и Оранжевой линией в южном направлении на станции Downtown Crossing требует использования Зимнего прохода и лифта на Парк-стрит, а пересадка между Красной линией в южном направлении и Оранжевой линией в северном направлении – выхода из зоны контроля оплаты проезда. Реализация трёхэтапного проекта по установке дополнительных лифтов позволит осуществлять прямые пересадки. На станции Гарвард установлены более длинные пандусы, соединяющие платформы Красной линии и автобусные пути с вестибюлем, что позволяет совершать пересадки без использования лифтов. (Наземные лифты соединяют вестибюль и верхнюю автобусную полосу.) Длинный пандус соединяет нижнюю автобусную полосу на станции Салливан-сквер с верхней автобусной полосой и вестибюлем Оранжевой линии.

Подъездные железнодорожные пути

По состоянию на 2020 год 108 из 141 станции пригородной железной дороги MBTA (77%) оборудованы для доступа маломобильных групп населения. Шесть линий полностью доступны: линия Гринбуш, линия Плимут/Кингстон, линия Миддлборо/Лейквилл, линия Фэрмонт, линия Провиденс/Стоттон и линия Нидэм, в то время как на остальных линиях станции имеют смешанный доступ. Все станции, построенные или реконструированные с 1987 года, доступны; многие старые станции были модернизированы, а несколько других в настоящее время перестраиваются для обеспечения доступности. Большинство недоступных станций расположены на линиях Фитчбург, Фрамингем/Ворчестер и Франклин/Фоксборо. На некоторых доступных станциях установлены короткие высокие платформы, рассчитанные на один или два вагона. Эти "мини-платформы" обычно расположены в конце станции, дальше от Бостона, что позволяет использовать вагон, ближайший к локомотиву. Они составляют большинство доступных станций на линиях Франклин/Фоксборо, Нидэм, Фрамингем/Ворчестер, Фитчбург, Лоуэлл, Хаверхилл и Ньюберипорт/Рокпорт, а также на нескольких станциях линий Провиденс/Стоттон и Фэрмонт. Станции, обслуживаемые только сервисом CapeFLYER, также оборудованы мини-платформами. На некоторых станциях пригородной железной дороги, в основном новых и расположенных в крупных городах, есть высокие платформы полной длины, обеспечивающие доступную посадку во все вагоны. (Стандартная боковая платформа высокого уровня MBTA имеет ширину 3,66 метра и длину 243,84 метра, что позволяет полностью обслуживать поезд из 9 вагонов. Некоторые станции, включая [названия станций], имеют платформы длиной 304,8 метра для 12 вагонов, как на Amtrak.) MBTA строит платформы высокого уровня полной длины на большинстве новых станций и планирует в конечном итоге построить их на большинстве станций, за исключением тех, где требуется пространство для прохода грузовых поездов. Платформы полной длины позволяют использовать автоматические двери, что позволяет пассажирам садиться во все вагоны и, следовательно, ускоряет посадку. Высокие платформы установлены на всех станциях линий Гринбуш, Кингстон/Плимут и Миддлборо/Лейквилл. Недоступные станции Винчестер-центр и Натик-центр реконструируются с установкой платформ высокого уровня.

as of 2020, 108 out of 141 MBTA Commuter Rail stations (77%) are accessible. Six lines are entirely accessible: the Greenbush Line, Plymouth/Kingston Line, Middleborough/Lakeville Line, Fairmount Line, Providence/Stoughton Line, and Needham Line, while the other lines have a mix of accessible and non accessible stations. All stations built or rebuilt since about 1987 are accessible; many older stations have been retrofitted and several other stations are currently being rebuilt for accessibility. Most of the non accessible stations are located on the Fitchburg Line, Framingham/Worcester Line, and Franklin/Foxboro Line. Of those stations that are accessible, some only have a short elevated platform that serves one or two cars. These "mini high platforms" are usually located at the end of the station away from Boston, allowing them to be served by the car nearest the locomotive. They represent most accessible stations on the Franklin/Foxboro Line, Needham Line, Framingham/Worcester Line, Fitchburg Line, Lowell Line, Haverhill Line, and Newburyport/Rockport Line, as well as several stations on the Providence/Stoughton Line and Fairmount Line. Stations served only by the CapeFLYER service also have mini high platforms. Some commuter rail stations, mostly newer stations and those in larger cities, have full length high level platforms that allow for accessible boarding on all cars. (The standard MBTA high level side platform is 12 feet wide and 800 feet long, capable of fully handling a 9 car train. Some stations, including and , have Amtrak style 1050 foot 12 car platforms.) The MBTA builds full length high level platforms at most new stations, and ultimately plans to build full length high level platforms at most stations except those requiring clearance for freight trains. Full length platforms allow automatic power doors to be used, which allows passengers to board at all doors and thus speeding boarding times. High level platforms are in place at all stations on the Greenbush Line, Kingston/Plymouth Line, and the Middleborough/Lakeville Line. Non accessible stations at Winchester Center and Natick Center are being renovated with high level platforms.

Слепые и слабовидящие

Согласно правилам MBTA, "клиенты, использующие служебных животных, приветствуются во всех транспортных средствах, на станциях и во всех объектах MBTA в течение всего времени работы. Клиенты обязаны контролировать своих служебных животных в любой момент времени. Размещение животных на сиденьях запрещено". На некоторых станциях по краям платформ имеются жёлтые предупреждающие полосы с усечёнными тактильными элементами, расположенные полосой шириной 60 см. Большинство станций Красной, Оранжевой и Синей линий оборудованы такими тактильными полосами, однако многие малопосещаемые наземные остановки Зелёной линии и станции пригородных поездов не имеют их. Автобусы и поезда должны быть оборудованы либо записанными объявлениями, либо объявлениями водителя об остановках, но эти объявления иногда бывают приглушёнными, неслышными или пропускаются автоматическими системами. Если автоматические системы работают некорректно, водитель или машинист обязан объявлять остановки по системе громкой связи.

Поврежденный слух

У MBTA есть номер TTY для получения информации о "T": (617) 222–5146. На многих станциях установлены таксофоны с поддержкой TTY; список таких станций доступен на веб-сайте MBTA. MBTA заявляет, что проверила свой веб-сайт http://www.mbta.com на соответствие "Руководству по разделу 508 США и требованиям WCAG 2.0 уровня AA и внесла все необходимые изменения для обеспечения доступности сайта для пользователей, использующих вспомогательные технологии, такие как программы чтения с экрана или другие устройства ввода".

История

В 1975 году Совет по архитектурной доступности штата Массачусетс принял свои первые нормативные акты, требующие обеспечения доступности общественных зданий и сооружений. Все последующие вновь построенные станции метро были спроектированы с учетом доступности. Первой станцией, модернизированной для обеспечения доступности, стала станция Красной линии в 1979 году. В середине 1980-х годов MBTA потратила 80 миллионов долларов на удлинение платформ семи станций Красной линии и трех станций Оранжевой линии, чтобы обеспечить возможность использования поездов из шести вагонов и установить лифты. С середины 1980-х годов все новые станции пригородного железнодорожного сообщения строились с учетом доступности, а многие существующие станции также были модернизированы. После принятия в 1990 году Закона об американцах с ограниченными возможностями темпы модернизации ускорились. К 1990 году доступными были только 26 из 80 ключевых станций; 1,6 миллиарда долларов, потраченные на модернизацию, увеличили это число до 69 к 2004 году. Доступность линий Зеленой линии была обеспечена лишь примерно в 2001 году, когда основные наземные остановки были оборудованы поднятыми платформами для использования с новыми поездами LRV типа 8. В 2006 году MBTA урегулировала коллективный иск, поданный Джоан Дэниелс Финегольд и другими против MBTA, в рамках которого агентство обязалось установить резервные лифты на ряде станций метро и внести другие улучшения в обеспечение доступности.