Монреальский Подземный Город: Сеть Коммуникаций и Достопримечательности

Введение

Сеть взаимосвязанных зданий в центральном деловом районе Монреаля, Квебек, Канада. RÉSO, обычно называемый Подземным городом, – это название, применяемое к серии взаимосвязанных офисных башен, отелей, торговых центров, жилых и коммерческих комплексов, конференц-залов, университетов и концертных площадок, которые формируют сердце центрального делового района Монреаля, в разговорной речи называемого Центром Монреаля. Название относится к подземным переходам между зданиями, составляющими сеть, а также к её полной интеграции с полностью подземной системой скоростного транспорта города – Монреальским метрополитеном. Кроме того, первая версия Подземного города была создана на месте открытой котловины у южного входа в туннель Маунт-Роял, где сегодня расположены площадь Виль-Мари и Центральный вокзал. Хотя большинство соединительных туннелей проходят под землей, многие ключевые проходы и основные точки доступа находятся на уровне земли, а также есть один надземный переход (между станцией метро Lucien L'Allier и вокзалом Gare Lucien L'Allier). В этом смысле Подземный город скорее напоминает крытый город (ville intérieure), чем настоящий подземный, хотя значительные коммерческие зоны расположены полностью под землей. Сеть особенно полезна в течение долгих монреальских зим, когда, по оценкам, ею ежедневно пользуется более полумиллиона человек. Сеть в основном имеет регулируемый климат и хорошее освещение, и расположена в форме буквы U с двумя основными осями, идущими с севера на юг, соединенными осью с востока на запад. В общей сложности протяженность туннелей составляет более в самой густонаселенной части Монреаля. В общей сложности насчитывается более 120 внешних точек доступа к сети, не считая примерно шестидесяти входов в станции метро, расположенных за пределами официальных границ RÉSO, некоторые из которых имеют собственные небольшие туннельные сети. Некоторые крупные учреждения города, такие как Университет Макгилла, Музей изобразительных искусств Монреаля, Университет Конкордии, Университет Монреаля и Университет Квебека в Монреале, также имеют собственные туннельные сети на своих кампусах, отдельные от Подземного города.

Network of interconnected buildings in the central business district of Montreal, Quebec, Canada

RÉSO, commonly referred to as the Underground City , is the name applied to a series of interconnected office towers, hotels, shopping centres, residential and commercial complexes, convention halls, universities and performing arts venues that form the heart of Montreal's central business district, colloquially referred to as Downtown Montreal. The name refers to the underground connections between the buildings that compose the network, in addition to the network's complete integration with the city's entirely underground rapid transit system, the Montreal Metro. Moreover, the first iteration of the Underground City was developed out of the open pit at the southern entrance to the Mount Royal Tunnel, where Place Ville Marie and Central Station stand today. Though most of the connecting tunnels pass underground, many of the key passageways and principal access points are located at ground level, and there is also one skybridge (between Lucien L'Allier Metro station and Gare Lucien L'Allier). In this regard, the Underground City is more of an indoor city (ville intérieure) than a truly subterranean city, although there are vast commercial sectors located entirely underground. The network is particularly useful during Montreal's long winters, during which time well over half a million people are estimated to use it every day. The network is largely climate controlled and well lit, and is arranged in a U shape with two principal north–south axes connected by an east–west axis. Combined, there are of tunnels over of the most densely populated part of Montreal. In total, there are more than 120 exterior access points to the network, not including the sixty or so Metro station entrances located outside the official limits of the RÉSO, some of which have their own smaller tunnel networks. Some of the city's larger institutions, namely McGill University, the Montreal Museum of Fine Arts, Concordia University, Université de Montréal and the Université du Québec à Montréal also have campus tunnel networks separate from the underground city.

Обзор

В 2004 году центральная сеть подземного города была переименована в RÉSO, что является омофоном французского слова réseau, или сеть. Буква "О" в конце слова является логотипом Монреальского метро. По всей сети можно найти схематические карты с логотипом RÉSO. Самый большой и известный участок расположен в центре города, ограниченный станциями метро Peel и Place des Arts на Зеленой линии, а также станциями Lucien L'Allier и Place d'Armes на Оранжевой линии. Большинство туристических путеводителей по Монреалю продвигают подземный город как важную туристическую достопримечательность, и он впечатляет как достижение городского планирования. Однако для большинства жителей Монреаля это скорее большой торговый комплекс, соединяющий станции метро – они даже могут не знать, что находятся в нем. Многие канадские города имеют в центре города туннели или надземные переходы, чтобы помочь людям избежать непогоды. Большинство частей подземного города открыты во время работы метро (с 5:30 до 1:00), хотя некоторые закрыты в нерабочее время. Карты подземного города и метро можно получить бесплатно на всех станциях метро, а сеть зданий указана на большинстве карт центра города. Ежедневно им пользуются почти 500 000 человек. Это также самый большой подземный комплекс в мире. Он простирается на 32 километра и занимает 4 миллиона квадратных метров. Согласно официальной статистике, его коридоры связаны с 10 станциями метро, 2 автобусными терминалами, 1200 офисами, около 2000 магазинов, включая 2 крупных универмага, примерно 1600 жилых единиц, 200 ресторанов, 40 банков, кинотеатры с 40 экранами и другие развлекательные заведения, 7 крупных отелей, 4 университета, Place des Arts, собор, Центр Белла (дом Montreal Canadiens) и 3 выставочных зала: Place Bonaventure, Конвент-центр (Palais des Congrès de Montréal) и Олимпийский центр.

In 2004, the downtown network of the underground city was re branded and given the name RÉSO, which is a homophone of the French word réseau, or network. The "O" at the end of the word is the logo of the Montreal Metro. Schematic maps bearing the RÉSO logo are found throughout the network. The largest and best known segment is located in the centre of downtown, delimited by the Peel and Place des Arts Metro stations on the Green Line and the Lucien L'Allier and Place d'Armes stations on the Orange Line. The underground city is promoted as an important tourist attraction by most Montreal travel guidebooks, and as an urban planning achievement it is impressive. For most Montrealers, however, it tends to be considered more as a large mall complex linking Metro stations—they may not even know they are in it. Many Canadian cities have some kind of tunnel or skywalk system downtown to help people avoid the weather. Most parts of the Montreal underground city are open while the Metro is in operation (5:30 AM to 1:00 AM), though some are closed outside of business hours. Maps of the underground city and the Metro can be obtained free of charge from all Metro stations, and the network of buildings is indicated on most maps of the downtown core. Nearly 500,000 people use it per day. It is also the largest underground complex in the world. It stretches for 32 kilometers (20 miles) and covers 4 million square meters (one and a half square miles). According to official statistics, its corridors link up with 10 metro stations, 2 bus terminals, 1,200 offices, about 2,000 stores including 2 major department stores, approximately 1,600 housing units, 200 restaurants, 40 banks, movie theatres providing 40 screens and other entertainment venues, 7 major hotels, 4 universities, Place des Arts, a cathedral, the Bell Centre (home of the Montreal Canadiens), and 3 exhibition halls: the Place Bonaventure, the Convention Centre (Palais des Congrès de Montréal) and the Olympic Centre.

История центрального сегмента

Изначально концепция подземного города принадлежала градостроителю Винсенту Понте, в честь которого в ноябре 2006 года на площади Виль-Мари была открыта мемориальная доска. Первое звено подземного города появилось с постройкой офисной башни Place Ville Marie и подземного торгового центра, открытого в 1962 году и возведенного над неприглядной котловиной железнодорожных путей к северу от Центрального вокзала. Два туннеля соединяли его с Центральным вокзалом и отелем "Королева Елизавета". Появление Монреальского метрополитена в 1966 году, к Expo 67, привело к созданию туннелей, соединяющих станцию Бонавентура с отелем Шато-Шамплен, офисной башней Плейс-ду-Канада, Плейс-Бонавентура, Центральным вокзалом и вокзалом Виндзор, сформировав ядро подземного города. Станция Square Victoria OACI соединена с Бурсовой башней, зданием Монреальской фондовой биржи. Развитию подземного города способствовала и политика Транзитной комиссии городского сообщества Монреаля, предлагавшая право на строительство над входами станций метро посредством эмфитевтической аренды – выгодного способа приобретения первоклассной недвижимости. К моменту запуска метро в 1966 году десять зданий уже были напрямую соединены со станциями метро; развитие продолжалось до тех пор, пока в центральном сегменте не осталось только три отдельно стоящих входа в станции (Square Victoria OACI, Сен-Лоран и Площадь искусств). В 1974 году был построен офисный комплекс Complexe Desjardins, что стимулировало строительство "второго центра города" – сегмента подземного города между площадью Place des Arts и станцией Place d'Armes, через Place des Arts, Complexe Desjardins, здание федерального правительства Complexe Guy Favreau и Palais des Congrès (конференц-центр). В период с 1984 по 1992 год подземный город расширился за счет строительства трех крупных связанных торговых центров в районе станций метро Пил и Макгилл: Cours Mont Royal, Place Montréal Trust и Promenades Cathédrale (построенный под собором Христ-Черч). Станция Макгилл уже была связана с The Bay, Eaton's (ныне Complexe Les Ailes), Centre Eaton и двумя другими офисными/торговыми комплексами. С 1984 по 1989 год подземный город вырос из сети проходов почти до протяженности мегапроектов, которые увеличивали размер сети в течение 1990-х годов, включая Le 1000 De La Gauchetière (самое высокое здание в Монреале), Le 1250 René Lévesque и Всемирный торговый центр Монреаля. Хотя эти здания имеют лишь второстепенный торговый сектор, они используют свою связь с подземным городом как преимущество при сдаче офисных помещений в аренду. Кроме того, строительство туннеля между Eaton Centre и Place Ville Marie объединило две центральные части подземного города. Строительство центра Bell (первоначально Molson) соединило станцию метро Лусьен-Л'Альлье с подземным городом, а также привело к замене вокзала Виндзор новой пригородной железнодорожной станцией Гара-Люсьен-Л'Алье. Совсем недавно, в 2003 году, полная реконструкция международного квартала Монреаля объединила несколько сегментов центрального подземного города непрерывными пешеходными коридорами. Строительство штаб-квартиры ИКАО соединило площадь Бонавентура со станцией Square Victoria OACI, которая, в свою очередь, была соединена с Palais des Congrès и станцией Place d'Armes через новое здание Caisse de dépôt et de placement и туннель под площадью Жан-Поль Риопель. Уникально, что новые туннельные участки в Международном квартале содержат образовательные и художественные экспозиции, спонсируемые крупными музеями Монреаля. В результате этого строительства теперь можно пройти пешком через весь центр города, от павильона UQAM Sherbrooke на углу улиц Sainte Famille и Sherbrooke Street до станции метро Lucien L'Allier к юго-западу от центра Bell, не выходя на улицу – расстояние по прямой составляет , а пешком – примерно .

The vision for the underground city was originally that of urbanist Vincent Ponte, for whom a commemorative plaque was unveiled in November 2006 at Place Ville Marie. The first link of the underground city arose with the construction of the Place Ville Marie office tower and underground shopping mall, opened in 1962 and built to cover an unsightly pit of railway tracks north of the Central Station. Two tunnels linked it to Central Station and the Queen Elizabeth Hotel. The advent of the Montreal Metro in 1966, in time for Expo 67, brought tunnels joining Bonaventure station to the Château Champlain hotel, the Place du Canada office tower, Place Bonaventure, Central Station, and Windsor Station, forming the core of the Underground City. Square Victoria OACI station connected to the Tour de la Bourse, Montreal's stock exchange building. Adding to the development of the underground city was the Montreal Urban Community Transit Commission's policy of offering the aerial rights above Metro station entrances for construction through emphyteutic leases, an advantageous way to acquire prime real estate. When the Metro began running in 1966, ten buildings were already connected directly to Metro stations; development would continue until only three free standing station entrances (Square Victoria OACI, St Laurent and Place des Arts) remained in the central segment. In 1974, the Complexe Desjardins office tower complex was constructed, spurring the construction of a "second downtown" underground city segment between Place des Arts and Place d'Armes station, via Place des Arts, Complexe Desjardins, the Complexe Guy Favreau federal government building, and the Palais des Congrès (convention centre). Between 1984 and 1992, the underground city expanded, with the construction of three major linked shopping centres in the Peel and McGill Metro station areas: Cours Mont Royal, Place Montréal Trust, and the Promenades Cathédrale (built underneath Christ Church Cathedral). McGill station was already linked with The Bay, Eaton's (now the Complexe Les Ailes), Centre Eaton, and two other office/mall complexes. Between 1984 and 1989, the underground city grew from of passages to almost
Mega projects added to the size of the network throughout the 1990s, including Le 1000 De La Gauchetière (the tallest building in Montreal), Le 1250 René Lévesque, and the Montreal World Trade Centre. Although these buildings have only a secondary commercial sector, they use their connection to the underground city as a selling point for their office space. Also, the construction of a tunnel between Eaton Centre and Place Ville Marie consolidated the two central halves of the underground city. The construction of the Bell (originally Molson) Centre connected Lucien L'Allier Metro station to the underground city, as well as replacing Windsor Station with the new Gare Lucien L'Allier commuter train station. Most recently, in 2003, the complete redevelopment of the Quartier international de Montréal consolidated several segments of the central underground city with continuous pedestrian corridors. The construction of the ICAO headquarters joined Place Bonaventure to Square Victoria OACI station, which in turn was joined to the Palais des Congrès and Place d'Armes station via the new Caisse de dépôt et de placement building and a tunnel under Place Jean Paul Riopelle. Uniquely, the new tunnel sections in the Quartier International contain educational and artistic displays sponsored by major Montreal museums. As a result of this construction, one can now walk all the way across the centre of downtown, from the UQAM Sherbrooke Pavilion at the corner of Sainte Famille Street and Sherbrooke Street to the Lucien L'Allier Metro station just south west of the Bell Centre, without going outside—a span of as the crow flies, or approximately walking distance.

Структурные проблемы, закрытие 2007 года

В пятницу, 24 августа 2007 года, строительные бригады обнаружили семиметровую трещину в потолке подземного коридора, соединяющего станцию Макгилла с магазином The Bay, расположенным под бульваром де Мейсоннеув, между улицей Айлмер и Юнион-авеню. Станция, магазины подземного города, а также улицы и здания над землей были закрыты для оценки риска обрушения конструкции. Движение на зеленой линии метро было остановлено между станциями Berri UQAM и Lionel Groulx до вечера воскресенья. По словам представителя компании Hudson's Bay, городские рабочие могли повредить конструкцию, задев близлежащую колонну. В течение выходных городские службы непрерывно работали над укреплением провисшей бетонной плиты, установив более 1000 временных металлических опор. В понедельник, 27 августа 2007 года, движение на зеленой линии было восстановлено, и все улицы, кроме квартала бульвара де Мейсоннеув между Юнион и Айлмер, были вновь открыты для движения. Квартал, закрытый для транспорта, оставался открытым для пешеходов. Все здания, включая The Bay, вновь открылись. Представители властей заявили, что на устранение проблемы потребуются месяцы. В ходе осмотра территории было установлено, что здание 2021 Union, Parkade Montreal, находится в опасности из-за риска обрушения бетонных боковых панелей. Городские инженеры провели экстренный ремонт. Впоследствии в отчете было указано, что причиной повреждений стало строительство велосипедной дорожки. Движение по улице Де-Майсоннеув было полностью возобновлено в марте 2008 года.

Центральный сегмент

Центральный сегмент соединяет семь станций метро посредством крытого перехода. Поскольку станция Berri UQAM, обеспечивающая пересадку между зелёной, оранжевой и жёлтой линиями, находится в двух станциях метро от ближайшей станции в этом сегменте, во многих случаях идти пешком быстрее, чем ехать на метро. Перечисленные ниже соединённые объекты сгруппированы по сегментам и ближайшим станциям метро.

Специальные события

Каждый февраль Art Souterrain представляет путешествие по центральной части Подземного города в рамках Монреальского фестиваля Highlights, представляя современные художественные проекты.