Морской терминал аэропорта Ла-Гуардия: история строительства и первые рейсы.

Введение

Терминал аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке.

Разработка

В августе 1937 года администрация Ла Гуардии представила планы по реконструкции аэропорта Норт-Бич (ныне аэропорт Ла Гуардиа). Планы предусматривали терминал для гидросамолетов вдоль залива Боуэри, на западной стороне аэропорта, а также терминал для самолетов, взлетающих с земли, вдоль залива Флашинг, на восточной стороне. Терминал для гидросамолетов, который должен был стать известен как Морской аэровокзал, должен был включать четыре ангара, административное здание и мастерскую. Административное здание должно было представлять собой круглое кирпичное и стальное сооружение высотой 12 метров и диаметром около 41 метра. В центре главного зала ожидания располагались пункты проверки багажа, таможенные и иммиграционные службы, диспетчерская вышка и другие офисы, а также рампы для пассажиров гидросамолетов. Федеральное финансирование проекта должно было обеспечить Администрация общественных работ (WPA). Первоначально предполагалось, что аэропорт обойдется в 15 миллионов долларов и будет завершен к открытию Всемирной выставки в Нью-Йорке в 1939 году. К июлю 1938 года WPA привлекла к проекту 7800 рабочих, которые расширяли территорию аэропорта за счет мелиорации земель. К ноябрю число рабочих увеличилось до 11 500, а стоимость проекта – до 29 миллионов долларов. Перед открытием терминала для гидросамолетов, в начале 1939 года, газета The New York Times сообщила, что терминалом будут пользоваться летающие лодки из Англии, Франции, Германии и Соединенных Штатов. Терминал планировался с двумя ангарами для гидросамолетов, но к тому времени был построен только один; этот ангар был почти завершен к апрелю 1939 года. Расширенный аэропорт Норт-Бич открылся 15 октября 1939 года и позднее в том же году был официально переименован в Муниципальный аэропорт Нью-Йорка имени Ла Гуардии. Аэропорт, занимающий почти 6 километров взлетно-посадочных полос, стоил 40 миллионов долларов, что делало его самым большим и самым дорогим в мире на тот момент. Участок для самолетов, взлетающих с земли, открылся для коммерческих рейсов 2 декабря 1939 года, но завершение морского терминала было отложено до марта 1940 года. Это было частично связано с тем, что строительство в заливе Боуэри препятствовало посадке гидросамолетов. Вместо этого гидросамолеты направлялись на базы в Порт-Вашингтон, штат Нью-Йорк, и Балтимор, штат Мэриленд. В следующем месяце компания Pan Am арендовала Морской аэровокзал у правительства Нью-Йорка. Pan Am также разрешила иностранным авиакомпаниям пользоваться терминалом, включая Imperial Airways, Air France и KLM. Этот рейс прибыл в Лиссабон, Португалия, через 18 часов и 35 минут, установив рекорд для трансатлантического рейса Clipper в восточном направлении. Первый летающий корабль, прибывший в Морской аэровокзал, прибыл с Бермудских островов 1 апреля 1940 года. В то время терминал обслуживал три трансатлантических рейса в неделю. Первоначально посетителям разрешалось посещать смотровую площадку Морского аэровоказала. Она была закрыта по соображениям безопасности во время Второй мировой войны. Комиссия по планированию города Нью-Йорк одобрила строительство ангара в апреле 1941 года, выделив на проект 389 000 долларов. Ла Гуардия присутствовал на церемонии закладки фундамента второго ангара 4 августа 1941 года, и работы начались в декабре того же года. Джеймс Брукс завершил свою фреску "Полет" в главном здании терминала в сентябре 1942 года. В следующем году, в апреле 1943 года, было завершено расширение первоначального ангара Pan Am. К тому времени Морской аэровокзал обслуживал более одного трансатлантического рейса в день. Новый ангар American Export открылся в июле 1943 года, а смотровая площадка терминала вновь открылась в июне 1945 года. В статье New York Herald Tribune 1942 года отмечалось, что рейсы Clipper прибывали из таких отдаленных мест, как "Кейптаун, Лиссабон, Новая Зеландия, страны Востока, Аляска и другие отдаленные уголки мира". Во время Второй мировой войны многие солдаты летали из терминала в Европу и Африку, а политические деятели, такие как первая леди США Элеонора Рузвельт и премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, также использовали терминал. Тем не менее, Морской аэровокзал просуществовал как терминал для гидросамолетов менее десяти лет. Когда терминал открылся, гидросамолеты в целом были более технологически продвинутыми, чем традиционные самолеты, взлетающие с земли; самые ранние четырехмоторные самолеты, способные совершать дальние перелеты, были гидросамолетами. Однако они также были более подвержены сбоям, особенно зимой и при неблагоприятных приливных условиях, когда они не могли работать. Самолеты, взлетающие с земли, не подвергались этим проблемам, и технологии наземных самолетов также быстро совершенствовались. С началом Второй мировой войны разрабатывались новые четырехмоторные самолеты, взлетающие с земли, что делало гидросамолеты устаревшими.

La Guardia's administration presented plans for a renovation of North Beach Airport (now LaGuardia Airport) in August 1937. The plans included a terminal for seaplanes along Bowery Bay, on the western side of the airport, as well as a terminal for land planes along Flushing Bay, on the eastern side. The seaplane terminal, to be known as the Marine Air Terminal, was to contain four hangars, an administrative building, and a machine shop. The administrative building was to be a circular brick and steel edifice measuring 38 feet (12 m) tall and about 136 feet (41 m) across. A baggage check, customs and immigration offices, an air traffic control tower, and various other offices would be centered around a main waiting room, and there would be access ramps for seaplane passengers. The Works Progress Administration (WPA) would provide federal funding for the project. The airport was originally projected to cost $15 million and be completed in time for the opening of the 1939 New York World's Fair. By July 1938, the WPA employed 7,800 workers on the project, and workers were expanding the airport site through land reclamation. The number of workers had increased to 11,500 by that November, and the cost had increased to $29 million. Prior to the opening of the seaplane terminal, in early 1939, The New York Times reported that flying boats from England, France, Germany, and the United States would be using the terminal. The terminal had been planned with two seaplane hangars, but only one hangar was built at the time; that hangar was nearly complete by April 1939. The expanded North Beach Airport opened on October 15, 1939, and was officially renamed the New York Municipal Airport–LaGuardia Field later that year. Covering with nearly 4 mile (6 km) of runways, the airport cost $40 million, making it the largest and most expensive in the world at that time. The land plane section of the airport opened for commercial flights on December 2, 1939, but the completion of the marine terminal was delayed until March 1940. This was in part because construction in Bowery Bay had prevented seaplanes from landing there. Seaplanes instead traveled to bases in Port Washington, New York, and in Baltimore, Maryland. Pan Am leased the Marine Air Terminal from the New York City government the following month. Pan Am also allowed foreign airlines to use the terminal, including Imperial Airways, Air France, and KLM. This flight landed in Lisbon, Portugal, 18 hours and 35 minutes later, setting a record for an eastbound transatlantic Clipper flight. The first flying boat to arrive at the Marine Air Terminal arrived from Bermuda on April 1, 1940. At the time, the terminal served three transatlantic trips per week. Originally, members of the public were allowed to visit the Marine Air Terminal's observation deck, The deck was closed for security reasons during World War II. The New York City Planning Commission approved the proposed hangar in April 1941, allocating $389,000 to the project. LaGuardia attended a groundbreaking ceremony for the second hangar on August 4, 1941, and work on the hangar began that December. James Brooks completed his Flight mural inside the main terminal building in September 1942. The following year, in April 1943, an expansion to the original Pan Am hangar was completed. By then, the Marine Air Terminal had more than one transatlantic trip per day. American Export's new hangar opened in July 1943, and the terminal's observation deck reopened in June 1945. A New York Herald Tribune article in 1942 noted that Clipper flights came from as far as "Capetown, Lisbon, New Zealand, the Orient, Alaska and other remote places". During the Second World War, many soldiers would fly to Europe and Africa from the terminal, and political figures such as U. S. first lady Eleanor Roosevelt and British prime minister Winston Churchill also flew from the terminal. Even so, the Marine Air Terminal lasted as a seaplane terminal for less than a decade. When the terminal opened, seaplanes were generally more technologically advanced than traditional land planes; the earliest four engine aircraft, capable of flying long distances, had been seaplanes. However, they were also more prone to disruption, particularly during the winter months and in poor tidal conditions, when they could not operate. Land planes were not affected by these issues, and land plane technology was also improving quickly. With the outbreak of World War II, new four engine land planes were being developed, making these seaplanes obsolete.

Использование в качестве международного терминала

К середине 1940-х годов недостаточная пропускная способность аэропорта ЛаГуардия не могла удовлетворить растущий спрос на международные рейсы. Несмотря на то, что гидросамолеты устарели, аэропорт ЛаГуардия был единственным крупным аэропортом в США, предлагавшим регулярные рейсы в Европу. Хотя терминал начал обслуживать самолеты, использующие взлетно-посадочную полосу, он мог принять только один самолет одновременно, и пассажирам часто приходилось ждать от трех до четырех часов, прежде чем пройти таможенный контроль. В газете "The Daily Boston Globe" писали, что в часы пик ротонда была столь же переполнена, как станция метро, и в самые загруженные моменты до десяти международных рейсов пытались приземлиться почти одновременно. Морской воздушный терминал обслуживал 14 авиакомпаний; из-за переполненности один из владельцев авиакомпаний приобрел старый паром и пришвартовал его рядом с Морским воздушным терминалом. Улучшения включали в себя добавление крытой галереи длиной 305 метров, три выхода для прибывающих пассажиров и два выхода для отправляющихся пассажиров. После повторного открытия терминала 7 ноября 1946 года он был переименован в Международный воздушный терминал, обслуживающий все трансатлантические рейсы ЛаГуардии. Тем временем в южном Квинсе строился аэропорт Идлвайлд (ныне JFK) для обслуживания международных и трансконтинентальных рейсов. В сентябре того же года представители портовой администрации предложили продлить одну из взлетно-посадочных полос ЛаГуардии, засыпав неиспользуемый участок земли рядом с Международным воздушным терминалом. В 1948 году терминал обслужил 314 000 пассажиров в год, что значительно превышало его первоначальную пропускную способность. В августе 1949 года терминал был переименован в Заморский терминал, поскольку пассажиры часто путали его с Идлвайлдом, официально известным как Нью-Йоркский международный аэропорт. После открытия Идлвайлда большинство трансатлантических рейсов из Заморского терминала были перенесены туда. Терминал большую часть времени пустовал, и только Pan Am, American Overseas Airlines и Trans World Airlines продолжали выполнять международные рейсы из этого терминала. Последний трансатлантический рейс из Заморского терминала вылетел 28 апреля 1951 года. Впоследствии из Морского воздушного терминала продолжали выполняться только рейсы на Бермуды. Брукс узнал о том, что фреска была закрашена, уже после этого события.

By the mid 1940s, the small capacity of LaGuardia Airport could not handle the increasing demand for international flights. Despite the obsolescence of seaplanes, LaGuardia Airport was the only major airport in the U. S. which offered regular flights to Europe. Although the terminal had begun to serve land planes, it could only fit one plane at a time, and passengers frequently had to wait three to four hours before passing through customs. The Daily Boston Globe wrote that the rotunda often saw as much traffic as a subway station during rush hours, with up to ten overseas flights trying to land nearly simultaneously at the busiest times. The Marine Air Terminal served 14 airlines; the overcrowded conditions had prompted one airline owner to purchase an old ferryboat and moor it next to the Marine Air Terminal. The improvements included the addition of a 1000 feet (305 m) covered walkway, three gates for arriving passengers, and two gates for departing passengers. After the terminal reopened on November 7, 1946, it was renamed the International Air Terminal, serving all of LaGuardia's transatlantic flights. Meanwhile, Idlewild (now JFK) Airport was being built in southern Queens to accommodate international and transcontinental flights. That September, Port Authority officials suggested extending one of LaGuardia's runways by infilling an unused plot of land next to the International Air Terminal. The terminal served 314,000 passengers a year in 1948, many more than it had been built to accommodate. The terminal was renamed the Overseas Terminal in August 1949 because passengers frequently confused it with Idlewild, which was formally known as New York International Airport. In the years after Idlewild opened, most transatlantic flights at the Overseas Terminal were moved over to Idlewild. The terminal had become empty most of the time, and Pan Am, American Overseas Airlines, and Trans World Airlines were the only airlines still operating international flights from the terminal. and the last transatlantic flight from the Overseas Terminal departed on April 28, 1951. Afterward, only flights to Bermuda continued to operate out of Marine Air Terminal. Brooks did not learn that the mural had been painted over until after the fact.

1950-е - 1970-е годы

Согласно The Wall Street Journal, после прекращения обслуживания Clipper терминал был "быстро забыт". Президенты США Дуайт Эйзенхауэр и Джон Кеннеди иногда использовали этот терминал, когда приземлялись в аэропорту ЛаГуардия. В терминале также располагались офисы компании FlightSafety, занимающейся разработкой авиационных тренажеров, основанной в 1951 году Альбертом Ли Уэлтчи. В 1957 году Портовое управление объявило о планах реконструкции большей части аэропорта ЛаГуардия, однако Морской аэровокзал был исключен из этих планов. Терминал вновь открылся для коммерческих авиаперевозок 27 июня 1957 года, когда авиакомпания Northeast Airlines арендовала его для своих шаттловых рейсов между Нью-Йорком и Бостоном. Эта замена произошла из-за того, что 11-й гейт в основном терминале был слишком мал для четырехмоторных DC-6B, использовавшихся на рейсах во Флориду. К тому времени Морской аэровокзал уже не играл важной роли в работе аэропорта ЛаГуардия: только пять процентов из 5,4 миллиона пассажиров аэропорта в 1959 году пользовались этим терминалом. В 1960 году газета The New York Times описала терминал как место, излучающее "атмосферу упадка и запустения", с грязным световым фонарем, сломанным оборудованием, облупившейся краской и почти полным отсутствием пассажиров. В 1964 году компания American Hydrofoils договорилась об организации шаттлового гидрофойльного сообщения от Морского аэровоказа до Ист-25-й улицы и пирса 11/Уолл-стрит на Манхэттене. После того как Федеральное управление гражданской авиации в 1960-х годах запретило нерегулярным авиакомпаниям выполнять регулярные рейсы и продавать билеты, Морской аэровокзал в течение нескольких лет оставался почти пустым. Компания Butler Aviation Company, управлявшая общеавиационными операциями в ЛаГуардии, разделила проход, примыкающий к терминалу, на комнату ожидания и офис, а рядом с проходом располагалась комната отдыха для пилотов. В то время терминал был известен как Морской аэровокзал Батлера. Главный ротонда здания была перекрашена в 1960-х годах и планировалась повторная покраска в 1970-х годах. В феврале того же года филантроп Лоренс Рокфеллер и издатель журнала ДеУитт Уоллес согласились частично профинансировать реставрацию фрески "Полет", стоимость которой оценивалась в 75 000 долларов. Повторное открытие фрески состоялось 19 сентября 1980 года. В то же время Комиссия по охране исторических памятников Нью-Йорка (LPC) рассматривала вопрос о признании терминала официальным историческим памятником Нью-Йорка. Arend поддержал это предложение, но Портовое управление выразило несогласие, поскольку такое признание серьезно ограничило бы возможности агентства в отношении терминала. 9 июля 1982 года главное здание также было внесено в Национальный реестр исторических мест.

According to The Wall Street Journal, the terminal was "quickly forgotten" after Clipper service stopped. U. S. presidents Dwight D. Eisenhower and John F. Kennedy sometimes used the terminal when they landed at LaGuardia Airport. The terminal also contained the offices of flight simulation company FlightSafety, founded in 1951 by Albert Lee Ueltschi. The Port Authority announced its plans to renovate most of LaGuardia Airport in 1957, but Marine Air Terminal was excluded from these plans. The terminal reopened for commercial aviation on June 27, 1957, when Northeast Airlines leased the terminal for its shuttle services between New York and Boston. The swap took place because Gate 11 at the domestic terminal was too small for the four engine DC 6Bs that were used on the Florida flights. By then, the Marine Air Terminal was no longer an important part of LaGuardia's operation; only five percent of the airport's 5.4 million passengers in 1959 came through the terminal. The New York Times described the terminal in 1960 as having "an air of decay and desolation", with a dirty skylight, broken equipment, peeling paint, and almost no passengers. In 1964, American Hydrofoils agreed to operate a shuttle hydrofoil service from the Marine Air Terminal to East 25th Street and Pier 11/Wall Street in Manhattan. After the Federal Aviation Administration banned non scheduled airlines from operating regular flights and selling tickets in the 1960s, the Marine Air Terminal sat nearly empty for several years. The Butler Aviation Company, which managed LaGuardia's general aviation operations, had divided the walkway adjoining the terminal into a waiting room and an office, and there was a pilots' lounge next to the walkway. The terminal was then known as Butler Marine Air Terminal. The main building's rotunda was repainted in the 1960s and was again supposed to be repainted in the 1970s. That February, philanthropist Laurance Rockefeller and magazine publisher DeWitt Wallace agreed to partially fund the restoration of the Flight mural, which was projected to cost $75,000. and it was rededicated on September 19, 1980. During that time, the New York City Landmarks Preservation Commission (LPC) considered protecting the terminal as an official New York City landmark Arend supported the designation, but the Port Authority expressed opposition because such a designation would severely restrict what the agency could do with the terminal. The main building was also listed on the National Register of Historic Places on July 9, 1982.

Шаттл "Пан Ам"

В 1986 году Pan Am объявила о запуске своего сервиса Pan Am Shuttle между Нью-Йорком, Бостоном и Вашингтоном, выкупив права на шаттл-сервис New York Air. Изначально авиакомпания планировала осуществлять полеты из двух гейтов в главном терминале, однако эти гейты были слишком малы для Boeing 727 и Airbus A300, используемых на маршруте, поэтому Pan Am построила новые гейты в Морском аэровокзале. Pan Am потратила 23 миллиона долларов на возведение сборной конструкции рядом с главным зданием. Строительство было завершено за 41 день, поскольку Pan Am по контракту обязалась начать шаттл-рейсы к октябрю 1986 года. Местные политики и организации по охране памятников выразили резкое недовольство этими изменениями. Рокко Манниелло, владелец небольшого итальянского ресторана, расположенного в задней части главного здания, в это время провел ремонт в своем заведении. Рейсы Pan Am Shuttle начали выполняться из Морского аэровокзала 1 октября 1986 года. Терминал находился относительно далеко от других зданий аэропорта ЛаГуардия – примерно в 0,4 километра. Таксисты неохотно брали пассажиров в этом терминале, поэтому Pan Am организовала розыгрыши призов для водителей такси, которые туда заезжали. Для привлечения пассажиров в августе 1987 года Pan Am запустила паромную линию между Уолл-стрит и терминалом, а в июле 1988 года добавила промежуточную остановку на пристани East 34th Street Ferry Landing. Это привело к увеличению пассажиропотока, и Pan Am Shuttle стал одним из немногих прибыльных маршрутов авиакомпании. Тем не менее, к 1990 году Pan Am предприняла попытку продать шаттл. Delta также унаследовала паромный маршрут до Манхэттена, который оставался убыточным, несмотря на значительные субсидии от Delta. К 1995 году Портовое управление рассматривало возможность восстановления фасада и интерьера главного здания терминала. Архитектурная фирма Beyer Blinder Belle была нанята для реставрации здания терминала в его первоначальном виде, включая светильники, навесы и вывески, что обошлось в 600 000 долларов. Harbor Shuttle, оператор паромного сообщения между Морским аэровокзалом и Манхэттеном, была продана в 1998 году компании NY Waterway, которая прекратила обслуживание в 2000 году. В последующие годы Портовое управление безуспешно пыталось возобновить паромное сообщение. Delta начала реконструкцию терминала в начале 1998 года, потратив 7,5 миллиона долларов. Морской аэровокзал был торжественно вновь открыт в ноябре 1999 года с новым бизнес-центром и торговыми точками. В то время 80 процентов пассажиров терминала составляли деловые путешественники. В рамках проекта все плитки фриза главного здания были демонтированы для реставрации. Генеральный менеджер аэропорта ЛаГуардия назвал его "жемчужиной аэропорта". В 2007 году Портовое управление проголосовало за установку бетонных барьеров перед терминалом в целях безопасности после терактов 11 сентября. В 2009 году, в рамках сделки по обмену слотов, было объявлено о переезде Delta Air Lines в Центральный терминал ЛаГуардии, а US Airways должна была начать выполнять свой шаттл US Airways из Морского аэровокзала. Этот обмен позволил бы Delta выполнять почасовые рейсы между ЛаГуардией и международным аэропортом О'Хара. Однако предложенный обмен между US Airways и Delta так и не состоялся. Delta Shuttle продолжала осуществлять полеты из Морского аэровокзала до 8 декабря 2017 года. Тем временем, в 2010 году Комиссия Нью-Йорка по такси и лимузинам запустила пилотную программу, позволяющую пассажирам Delta Shuttle совместно пользоваться такси между Морским аэровокзалом и Манхэттеном, но эта программа оказалась непопулярной.

Pan Am announced its Pan Am Shuttle service from New York to Boston and Washington in 1986, having purchased the rights to New York Air's shuttle service. The airline initially planned to operate from two gates at the main terminal, but these gates were too small to fit the Boeing 727 and Airbus A300 fleet on the route, so Pan Am built new gates at the Marine Air Terminal. Pan Am spent $23 million to build a prefabricated structure next to the main building. The structure was completed in 41 days, as Pan Am was contractually obligated to begin shuttle flights by October 1986. Local politicians and preservationists were irate at the changes. Rocco Manniello, who operated a small Italian restaurant at the rear of the main building, renovated his restaurant during this time. Pan Am Shuttle flights started operating from the Marine Air Terminal on October 1, 1986. The terminal was relatively remote, being about 0.25 mile (0 km) from the other buildings at LaGuardia Airport. and taxi drivers were hesitant to pick up passengers at the terminal, prompting Pan Am to sponsor giveaways for taxi drivers who drove there. To attract passengers, Pan Am started operating a ferry line between Wall Street and the terminal in August 1987 and added an intermediate stop at the East 34th Street Ferry Landing to the route in July 1988. This improved ridership to the point that Pan Am Shuttle was one of the airline's only profitable routes. Nonetheless, by 1990, Pan Am sought to sell the shuttle. Delta also inherited the ferry route to Manhattan, which was unprofitable despite receiving large subsidies from Delta. By 1995, the Port Authority was considering restoring the facade and interior of the terminal's main building. Architectural firm Beyer Blinder Belle was hired to restore the terminal building to its original design, including light fixtures, canopies, and signage, at a cost of $600,000. Harbor Shuttle, which operated ferry service from the Marine Air Terminal to Manhattan, was sold in 1998 to NY Waterway, which discontinued the service in 2000. The Port Authority unsuccessfully attempted to revive the ferry service in subsequent years. Delta started renovating the terminal in early 1998 at a cost of $7.5 million. The Marine Air Terminal formally reopened in November 1999 with a new business center and concession stands. At the time, 80 percent of passengers at the terminal were business travelers, As part of the project, all of the tiles in the main building's frieze were removed for restoration. LaGuardia's general manager at the time called it the "crown jewel of the airport". The Port Authority voted to install vehicular bollards in front of the terminal in 2007 due to security concerns following the September 11 attacks. In 2009, it was announced as part of a slot swap transaction that Delta Air Lines would relocate to LaGuardia's Central Terminal, while US Airways would start operating its US Airways Shuttle out of the Marine Air Terminal. The swap would have allowed Delta to operate hourly flights between LaGuardia and O'Hare International Airport. The proposed swap between US Airways and Delta never took place. Delta Shuttle continued to operate from the Marine Air Terminal until December 8, 2017. Meanwhile, in 2010, the New York City Taxi and Limousine Commission introduced a pilot program that allowed Delta Shuttle passengers to share a taxicab between the Marine Air Terminal and Manhattan, but this program was unpopular.

Реконструкция ЛаГуардии

В 2015 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо и вице-президент Джо Байден объявили о плане в 4 миллиарда долларов по реконструкции большинства терминалов ЛаГуардии в единое смежное здание. Морской аэровокзал был сохранен в рамках плана, поскольку являлся официальным памятником. 9 декабря 2017 года авиакомпания Alaska Airlines прекратила все рейсы из аэропорта ЛаГуардия, а 27 октября 2018 года – все операции в этом аэропорту. JetBlue использовала Морской аэровокзал для рейсов в Бостон, Орландо, Форт-Лодердейл и Вест-Палм-Бич. Авиакомпания отремонтировала терминал в рамках проекта, завершенного в начале 2019 года. 28 апреля 2021 года Spirit Airlines начала обслуживание в Морском аэровокзале рейсами в Форт-Лодердейл, в то время как остальные направления авиакомпании оставались в Терминале C. В марте следующего года Spirit перенесла все оставшиеся рейсы из ЛаГуардии в Морской аэровокзал. JetBlue перенесла все операции в Терминал B 9 июля 2022 года, ранее распределяя их между Терминалом B и Морским аэровокзалом. В середине 2023 года JetBlue объявила, что в случае одобрения слияния с Spirit, она продаст шесть гейтов и 22 слота на взлет и посадку, принадлежащих Spirit в Морском аэровокзале, компании Frontier Group Holdings в течение 2024 года. Слияние JetBlue и Spirit не состоялось. Frontier Airlines переехала в Терминал B в апреле 2024 года, оставив Spirit единственной авиакомпанией, базирующейся в Морском аэровокзале.

Главное здание

Морской аэровокзал, также известный как Терминал А, расположен в западной части аэропорта Ла-Гуардия в округе Квинс, Нью-Йорк, вдоль южного берега залива Боуэри-Бэй. Терминал был спроектирован в стиле ар-деко Уильямом Делано из архитектурной фирмы Delano & Aldrich.

Экстерьер

Главное здание терминала представляет собой круглое двухэтажное сооружение, по бокам от которого расположены пара одноэтажных крыльев, обращенных на северо-запад и северо-восток в сторону залива Буэри-Бэй. К главному зданию ведет трехъярусный прямоугольный павильон, обращенный на юг. Входной павильон и задние крылья предназначались как точки доступа к центральному ядру, в котором располагались основные функции терминала. Кирпичный фасад первоначально был окрашен в цвет буфф с черными деталями, но к 1980-м годам был перекрашен в бежевый с коричневыми деталями. Круглое ядро имеет диаметр 44 метра. Кроме того, второй этаж увенчан терракотовым фризом, изображающим желтых летучих рыб на фоне светло- и темно-синих волн. Коридор, фланкированный комнатами ожидания, простирался от северо-восточного крыла к плавучей платформе в заливе Буэри-Бэй. Современный терминал А ведет к выходам A1–A6. Лестницу вокруг ротонды можно было видеть снаружи. Нижняя часть стены выполнена из темно-зеленого мрамора. Эта стена разделена на 14 секций, в которых расположены кассы, магазины и другие помещения. Эти секции сгруппированы по четыре или пять, при этом каждая группа отделена дверями, ведущими на запад, восток и юг. На втором этаже, окружающем ротонду, располагались различные кабинеты для персонала терминала, включая радиотехников, специалистов по связи и метеорологов. Кроме того, на втором и третьем этажах были турникеты для посетителей, желающих наблюдать за «Клипперсами». Фреска примерно разделена на две части. Первая часть изображает раннюю историю авиации, включая неспособность первобытных людей летать, греческий миф об Икаре, подлетевшем слишком близко к солнцу и сгоревшем, а также изобретения Леонардо да Винчи, связанные с полетами. Вторая часть посвящена современной истории авиации, начиная с испытательных полетов братьев Райт и заканчивая современными трансатлантическими рейсами. Грейс Глюк из The New York Times назвала это «самым вопиющим случаем цензуры фрески» среди фресок WPA в Нью-Йорке. К 2022 году фреска «Полёт» была восстановлена в рамках реконструкции ЛаГуардии.

The terminal's main building is a circular two story structure flanked by a pair of one story wings facing northwest and northeast toward Bowery Bay. The main building is approached by a triple height rectangular pavilion facing south. The entrance pavilion and the rear wings were all intended as access points into the central core, which housed the primary functions of the terminal. The brick facade was originally painted buff with black details but, by the 1980s, had been repainted beige with brown details. The circular core measures 144 feet (44 m) across. In addition, the second story is topped by a terracotta frieze, which depicts yellow flying fish against a background of light and dark blue waves. A corridor, flanked by waiting rooms, extended from the northeast wing to a landing float in Bowery Bay. The modern Terminal A leads to gates A1 through A6. The staircase around the rotunda could be seen from outside. The lower section of the wall is made of dark green marble. This wall is divided into 14 bays, which contain ticketing offices, stores, and other functions. These bays are arranged into groups of four or five, with each group being separated by the doors to the west, east, and south. On the second story, surrounding the rotunda, were various offices for the terminal's staff, including radio technicians, communications workers, and meteorologists. In addition, there were turnstiles on the second and third stories for members of the public who wanted to observe the Clippers. The mural is roughly divided into two sections. The first section depicts early history of aviation, including prehistoric humans' inability to fly; the Greek myth of Icarus, who flew too close to the sun and got burned; and the flight related inventions of Leonardo da Vinci. The second section depicts the modern history of aviation, starting with the Wright brothers' test flights and ending with modern transatlantic flights. Grace Glueck of The New York Times described it as "the most egregious case of mural censorship" of a WPA mural in New York City. By 2022, Flight had been restored again as part of the LaGuardia redevelopment.

Ангар для гидросамолетов

Когда в 1930-х годах был построен аэропорт ЛаГуардия, планировалось возведение двух ангаров для гидросамолетов, расположенных рядом с главным зданием. На крыше ангара находится скульптура «Дух полёта» — изображение птицы с размахом крыльев 5 метров (17 футов). Ранее эта скульптура была установлена на крыше Внутреннего терминала аэропорта ЛаГуардия, который был снесён в 1963 году.