Станция метро State Street в Бостоне: История и особенности

Введение

Станция метро в Бостоне, штат Массачусетс, США, бывшая станция Чикагской надземной железной дороги ("L"). Станция State (также известная как State Street) — подземная станция скоростного трамвая Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA), расположенная в центре Бостона, штат Массачусетс. Она является пересадочным узлом между Оранжевой и Голубой линиями и одной из четырех "узловых станций" в системе метро MBTA. На Оранжевой линии две боковые платформы, расположенные на двух уровнях, а на Голубой линии — две боковые платформы на одном уровне. Станция полностью оборудована для людей с ограниченными возможностями. Восточный Бостонский тоннель (предшественник современной Голубой линии) был открыт как трамвайный тоннель в 1904 году, и Девоншир была одной из двух станций в центре Бостона. Туннель Вашингтон-стрит был открыт для движения поездов основной линии (предшественника Оранжевой линии) в 1908 году, с платформами на Milk Street и State Street. В 1924 году Восточный Бостонский тоннель был переоборудован для использования вагонов метро. MBTA переименовала линии в Голубую и Оранжевую в 1965 году, а в 1967 году обе станции были переименованы в State. Платформы Оранжевой линии были удлинены в 1980-х годах для поездов из шести вагонов. Вторая реконструкция, проходившая в 2006–2011 годах, удлинила платформы Голубой линии и сделала все платформы доступными для людей с ограниченными возможностями.

Планировка станции

Станция State уникальна среди станций Оранжевой линии, поскольку была построена в два уровня, чтобы разместиться под узким участком Вашингтон-стрит при пересечении с Восточным Бостонским тоннелем. Южная боковая платформа расположена над северным путевым путем и, к тому же, значительно смещена к югу относительно северной боковой платформы. Южная платформа соединена с остальной частью станции длинным пешеходным переходом, первоначально называвшимся "скоростной трассой". Один вход расположен в подвале Старого Государственного дома, а четыре – в коммерческих зданиях. Самый северный вход, доступ к которому осуществляется по незаметной лестнице под домом 28 по Стейт-стрит на площади Правительственного центра, изначально был построен для обслуживания площади Адамс, но теперь в основном обслуживает Бостонскую мэрию. Три входа полностью доступны для людей с ограниченными возможностями, с лифтами, ведущими на уровень платформы: Старый Южный Дом собраний (пересечение Вашингтон-стрит и Милк-стрит), 53 Стейт-стрит и 60 Стейт-стрит. Остальные три входа – Старый Государственный дом (пересечение Стейт-стрит и Девоншир-стрит), Девоншир-стрит у Уотер-стрит и площадь Правительственного центра – не оборудованы для доступа людей с ограниченными возможностями. Проектная документация была готова на 30% в 2021 году и на 75% в 2022 году.

Туннель на улице Вашингтон

Туннель Вашингтон-стрит был открыт 30 ноября 1908 года для поездов основной линии, следующих между Форрест-Хиллз и площадью Салливан. Как и на других станциях в этом туннеле, две платформы рассматривались как совершенно отдельные станции. Северная платформа была известна как State, поскольку её главный вход располагался на пересечении улиц State Street, а южная платформа, соответственно, как Milk Street – по названию улицы Milk Street, где находился вход. (На некоторых картах эта пара станций обозначалась как Milk/State). Победивший проект Роберта В. Кеннеди отличался яркими радужными цветами и динамической подсветкой; он был установлен в 1972 году. В том же году агентство получило федеральный грант, который покрыл две трети стоимости программы модернизации центральных станций, оценивавшейся в 14,3 миллиона долларов. В рамках этого проекта MBTA исследовала возможность соединения станций Вашингтон, State и City Hall (Adams Square) пешеходными туннелями. В 1981 году, в период сокращения бюджета, MBTA предложила оставить открытым только выход к зданию мэрии (Adams Square). В середине 1980-х годов MBTA потратила 80 миллионов долларов на увеличение длины платформ семи станций Красной линии и трёх станций Оранжевой линии, чтобы обеспечить возможность использования шестивагонных поездов. 16 октября 1985 года MBTA заключила контракт на 5,03 миллиона долларов на работы на Оранжевой линии на станции State. Строительство на станции State началось в том же году и было завершено в 1987 году. В рамках проекта были расширены обе платформы Оранжевой линии (оболочка расширения северной платформы была построена во время предыдущей модернизации) и перестроен вход с улицы Milk Street. Были добавлены лифты с улицы Milk Street на южную платформу и между платформами Оранжевой линии, что сделало доступными обе платформы Оранжевой линии, а также восточную платформу Синей линии. (До реконструкции станций Haymarket и North Station в 2001 году станция State была ближайшей доступной станцией метро к пригородному железнодорожному терминалу North Station). Шестивагонные поезда начали курсировать 18 августа 1987 года, вскоре после завершения расширения платформ. Спонсорство не состоялось, и название станции вернулось к State. Во время реконструкции станции, когда она была закрыта, State временно переименовали в State/Aquarium с 14 октября 2000 года по 29 октября 2001 года. В рамках этого проекта были добавлены доступные входы к Синей линии по адресам 53 State и 60 State, расширены платформы Синей линии для шестивагонных поездов и сооружен пандус между платформой входящей Синей линии и северной платформой Оранжевой линии. Однако несколько факторов затянули реализацию проекта и увеличили его стоимость. Поддержание работы станции во время масштабного подземного строительства оказалось сложнее, чем ожидалось; приходилось бурить опорные конструкции через многовековые фундаменты и береговые укрепления. В 2006 году MBTA урегулировала судебный иск, касающийся доступности всей системы, что потребовало внесения изменений в проект станции. Шестилетняя реконструкция станции была в основном завершена в 2011 году, с церемонией открытия 26 мая. В октябре 2011 года на станции была вновь установлена мемориальная доска 1904 года, отмечавшая завершение строительства Восточного Бостонского туннеля. 24 июня 2019 года Совет MBTA заключил контракт на 29,7 миллиона долларов сроком на 16 месяцев на полную уборку, замену навигационных указателей и другие улучшения на станциях North Station, Haymarket, State и Downtown Crossing. Работы были завершены в июне 2021 года. Вся Оранжевая линия, включая платформы Оранжевой линии на станции State, была закрыта с 19 августа по 18 сентября 2022 года в связи с проведением ремонтных работ.

The Washington Street Tunnel opened on November 30, 1908, to Main Line elevated trains running between Forest Hills and Sullivan Square. As with the other stations in the tunnel; the two platforms were treated as completely separate stations. The northbound platform was known as State since its main entrance was at the cross street of State Street, while the southbound platform was similarly Milk Street after its entrance from Milk Street. (The station pair was designated on some maps as Milk/State). The winning work by Robert V. Kennedy had swatches of bright rainbow colors with timed lighting; it was installed in 1972. That year, the agency received a federal grant that funded two thirds of a $14.3 million modernization program for downtown stations. As part of that project, the MBTA investigated the feasibility of connecting , , Washington, and State with pedestrian tunnels. The MBTA proposed to make the City Hall (Adams Square) headhouse exit only during budget cuts in 1981. In the mid 1980s, the MBTA spent $80 million to extend the platforms of seven Red Line and three Orange Line stations to allow the use of six car trains. On October 16, 1985, the MBTA awarded a $5.03 million contract for the Orange Line work at State. Construction at State began that year and was completed in 1987. The project extended both Orange Line platforms (the shell of the northbound extension had been constructed during an earlier modernization project), and rebuilt the Milk Street entrance. Elevators were added from Milk Street to the southbound platform, and between the Orange Line platforms; this made both Orange Line platforms and the eastbound Blue Line platform accessible. (Until renovations at Haymarket and North Station in 2001, State was the closest accessible subway station to the North Station commuter rail terminal.) Six car trains entered service on August 18, 1987, shortly after the platform extensions were complete. The sponsorship failed and the name reverted to State. During the renovation of station, during which that station was closed, State was renamed temporarily State/Aquarium from October 14, 2000, to October 29, 2001. The project added accessible Blue Line entrances at 53 State and 60 State, extended the Blue Line platforms for 6 car trains, and added a ramp between the inbound Blue Line platform and the northbound Orange Line platform. However, several factors prolonged the project and increased its cost. Keeping the station open during extensive underground construction proved more difficult than expected; support structures had to be drilled through centuries old foundations and seawalls. The MBTA settled a lawsuit over systemwide accessibility issues in 2006, which necessitated changes to the station design. The 6 year long reconstruction of the station was substantially completed in 2011, with a ribbon cutting ceremony on May 26. In October 2011, a 1904 plaque that marked the completion of the East Boston Tunnel was reinstalled in the station. On June 24, 2019, the MBTA Board awarded a $29.7 million, 16 month contract for full cleaning, wayfinding signage replacement, and other improvements at North Station, Haymarket, State, and Downtown Crossing stations. The work was completed in June 2021. The entire Orange Line, including the Orange Line platforms at State station, was closed from August 19 to September 18, 2022, during maintenance work.