Электрички British Rail Class 411: История и Модификации

Введение

Электрические многосекционные поезда British Rail Class 411 (4CEP) строились на заводе в Истли с 1956 по 1963 год для недавно электрифицированных основных линий в Кенте. Эти поезда, использовавшие кузов British Railways Mark 1, были основаны на более ранней конструкции Southern Railway 4 COR, построенной в 1937 году. Вариантами конструкции класса 411 были поезда класса 410 и класса 412 4 BEP, которые вместо стандартного вагона имели вагон-буфет. Позже они использовались на линиях в Сассексе и Хэмпшире; после приватизации British Rail в 1995 году эти поезда эксплуатировались компаниями Connex South Central, Connex South Eastern и South West Trains. Они были заменены поездами Juniper, Desiro и Electrostar. Срок службы парка составил 49 лет. Эти поезда – самые долговечные электропоезда BR Mark 1.

Описание

Всего было построено 133 вагона двух различных типов. Большинство вагонов были стандартными пассажирскими, а остальные включали вагон-ресторан с фуршетом.

Стандартные единицы

Стандартные составы включали только пассажирские сиденья и составляли основу нового парка подвижного состава. Было построено 111 единиц несколькими партиями, первоначально пронумерованных в диапазоне от 7101 до 7211. Составы 7101–7104 были опытными, за которыми последовали составы «Фазы 1» (7105–7153) и затем составы «Фазы 2» (7154–7211). Составы формировались из двух головных моторных вагонов с сиденьями второго класса (позже стандартного класса) в открытых салонах, между которыми располагались два промежуточных прицепных вагона – один коридорный второго класса, а другой – смешанный первого/второго класса с коридором.

4 единицы BEP

4 вагона серии BEP были аналогичны стандартным, но вместо открытого вагона второго класса имели вагон-буфет. Вагон-буфет включал в себя обеденный зал, большую кухню-кладовую и буфетную стойку с несколькими посадочными местами.

Заключительные операции

После приватизации железных дорог в середине 1990-х годов различные подразделения British Rail были разделены на отдельные франшизы. Три бывших подразделения SR – Юго-Восточная, Южно-Центральная и Юго-Западная – каждое эксплуатировало по 4 состава CEP и рассматриваются здесь отдельно.

Connex Южный Центральный

Южно-Центральное (SC) подразделение, работавшее под названием Connex South Central, в период с 1995 по 1998 год непродолжительное время эксплуатировало 4 состава CEP. Три стандартных состава были модернизированы до класса 411/6 путем установки высокоскоростных моторных тележек Mk.6. Эти составы были перенумерованы в серию 1697–1699. Они в основном использовались на экспресс-рейсах по маршруту Лондон-Бридж – Брайтон. Однако, поскольку эти составы не были стандартными для парка SC, они были выведены из эксплуатации и переданы компании South West Trains.

Юго-Восточные поезда

Юго-Восточный (SE) дивизион унаследовал самый большой парк из 4 единиц CEP. Первоначально франшизой управляла компания Connex South Eastern, но после потери франшизы Connex она стала South Eastern Trains. В 1996 году, когда франшиза была передана, в эксплуатации находилось 85 стандартных единиц. Многие из них были быстро выведены из обращения или переданы в дивизион SW. В начале 1999 года пять единиц были переоборудованы в единицы класса 411/9 3CEP с удалением второго вагона открытой компоновки. Эти удаленные вагоны не подвергались серьезному ремонту к моменту переоборудования (поскольку они практически не изменились, за исключением косметического ремонта и установки форточных окон) и многие из них сильно проржавели. Это было необходимо, поскольку некоторые станции могли принять только 11 вагонов. Позже были переоборудованы еще 13 единиц. Три единицы CEP были перенумерованы в серию 1101–1118. В парке Connex было два "знаменитых" состава. Первый, № 1592, был перекрашен сотрудниками депо Рамсгейт в оригинальную зеленую ливрею в память о последних месяцах эксплуатации этих единиц. Второй, № 1602, был единственным составом 4 CEP, перекрашенным в ливрею Connex после получения повреждений при сходе с рельсов недалеко от станции London Bridge и последующего ремонта на заводе в Истли. Оба этих состава были популярны среди любителей железнодорожных туров и экскурсионных поездов. Вывод составов из эксплуатации начался в 1999 году после их замены новыми составами класса 375 "Electrostar". Первоначальной целью было полностью заменить парк 4 CEP к 2000 году. Однако из-за низкой надежности новых составов 4 CEP были сохранены и после этой даты. К концу 2002 года парк снова сокращался, и многие стандартные единицы были отправлены в Иммингем на металлолом. Все 3 единицы CEP были выведены из эксплуатации к марту 2003 года, поскольку все составы, находящиеся в эксплуатации после этой даты, должны были быть оснащены системой TPWS. В итоге было сохранено всего семь единиц: №№ 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 и 1615. К началу 2004 года эти семь единиц были выведены из эксплуатации в связи с необходимостью проведения капитального ремонта. Они были заменены составами, переданными из South West Trains, включая три единицы класса 411/6. Однако эти единицы также постепенно выводились из эксплуатации, и ожидалось, что последние будут выведены до конца 2004 года. Однако в конечном итоге в июле 2005 года, после введения обновленных составов класса 465/9 "Networkers", были выведены из эксплуатации и единицы класса 411/6. Составы №№ 1697 и 1699 были отправлены на металлолом, а № 1698 был сохранен для обслуживания железнодорожных туров. Из-за нехватки составов он был восстановлен в августе 2005 года и оставался в эксплуатации до конца сентября. Он был одним из трех составов, выполнявших железнодорожный тур Рамсгейт – Уэймут, остальные – 4 Cig 1866 и 4Vep 3545. После этого он был быстро отправлен на металлолом.

The South Eastern (SE) division inherited the largest fleet of 4 CEP units. The franchise was originally operated by Connex South Eastern, but after Connex lost the franchise it became South Eastern Trains. In 1996, when the franchise was awarded, a fleet of 85 standard units were in traffic. Many of these were quickly withdrawn from traffic, or transferred to the SW division. In early 1999, five units were converted to Class 411/9 3CEP units, with the removal of the second class open trailer. These removed trailers had not had so much work carried out on them at the time of refurbishment (as they were basically unchanged apart from cosmetic appearance and installation of hopper windows) and many had become severely corroded. This was necessary, as some stations could only accommodate 11 carriages. A further 13 units were later converted. The 3 CEP units were renumbered into the series 1101–1118. The Connex fleet contained two 'celebrity' units. The first, no. 1592, was repainted by staff at Ramsgate depot into its original Green livery, to commemorate the final months in traffic for these units. The second, no. 1602, was the only 4 CEP unit repainted into Connex livery, after it received derailment damage outside London Bridge station, and had to be repaired at Eastleigh works. Both of these units were popular with railtours and excursion trains. Withdrawal of units started in 1999, after they were replaced by new Class 375 'Electrostar' units. The original aim was to totally replace the 4 CEP fleet by 2000. However, poor reliability of the new units saw the 4 CEP's retained beyond this date. By the end of 2002, the fleet was again being reduced, with many standard units being sent to Immingham for scrap. The 3 CEP units were all withdrawn by March 2003, as units in traffic beyond this date had to be fitted with TPWS equipment. In the event, only seven units, nos. 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 and 1615 were retained. By the beginning of 2004, the seven units were withdrawn as they were due overhaul. They were replaced with units cascaded from South West Trains, which included the three Class 411/6 units. However, these units were themselves slowly retired, and it was expected the final units would have been withdrawn from service before the end of 2004. However, the Class 411/6 units were eventually withdrawn in July 2005, following the introduction of refurbished Class 465/9 "Networkers". Units 1697 and 1699 were sent for scrap, but 1698 was retained for working railtours. Due to a unit shortage It was later reinstated in August 2005, and remained in traffic until late September. It was one of three units to work a Ramsgate to Weymouth railtour, the others being 4 Cig 1866 and 4Vep 3545. Following this, it was quickly despatched for scrap.

Юго-Западные поезда

Подразделение South West (SW) было выиграно Stagecoach Group и эксплуатировалось как South West Trains (SWT). SWT не унаследовал ни одного стандартного состава 4 CEP, но использовал семь составов 4 BEP. Однако в 1996 году из-за нехватки подвижного состава SWT арендовало на короткий срок два состава (№ 1568 и 1589). Вскоре к ним добавились другие, и к 1998 году парк SWT насчитывал 29 стандартных составов 4 CEP. Они постепенно проходили модернизацию и использовались для различных маршрутов, включая рейсы в Портсмут, Рединг, Саутгемптон, Борнмут и Веймут. Кроме того, составы регулярно обслуживали ветку Лимингтон. Парк оставался относительно стабильным до 2002 года, когда SWT переформировал несколько составов. Вагоны-буфеты из составов 4 BEP были вставлены в семь стандартных составов, которые были перенумерованы как 2321–2327 (переклассифицированы в класс 412/2). Освободившиеся вагоны были вставлены в составы 4 BEP, которые были перенумерованы как 2311–2317 (переклассифицированы в класс 412/1). Это было сделано потому, что составы 4 BEP имели более быстрое ускорение, а вагоны-буфеты больше не использовались. Таким образом, переформирование позволило увеличить количество мест в более быстрых составах. К 2003 году SWT заказало новые поезда для замены всех составов с распашными дверями. Они были обозначены как класс 444 для экспресс-рейсов и класс 450 для пригородных рейсов. Первыми на замену были выставлены составы серии 232x, которые подлежали раннему снятию с эксплуатации. Из семи составов один, № 2323, был снят с эксплуатации в 2002 году из-за пожара, но позже был восстановлен до стандартного состава. Другой, № 2326, был сокращен до 3 CEP для обслуживания маршрута "Lymington Flyer" на ветке Лимингтон и был перенумерован как 1199. Оставшиеся пять составов просуществовали до декабря 2003 года, когда они были сняты с эксплуатации. Состав № 2325 был сохранен, а остальные были отправлены на металлолом. Стандартные составы просуществовали до начала 2004 года, когда они были либо сняты с эксплуатации и отправлены на металлолом, либо переданы компании South Eastern Trains. Один из составов 4 BEP, № 2314, был переоборудован в 3CEP для замены № 1199 и был перенумерован как 1198. Из оставшихся шести составов 4 BEP четыре были сняты с эксплуатации в октябре 2004 года, оставив в эксплуатации только два состава в 2005 году. Состав 3 CEP, № 1198, был снят с эксплуатации в конце декабря 2004 года и сохранен Обществом по сохранению электропоездов (EMU Preservation Society) на железной дороге Дартмур, прежде чем в 2008 году он был передан железной дороге Понтипула и Бленавона, а затем в 2013 году – железной дороге Чиннор и Принсес-Рисборо. Замена пришла в виде состава 3Cig № 1499. Последние два состава 4 BEP, 2311 и 2315, продолжали эксплуатироваться до марта 2005 года, когда они были сняты с эксплуатации. Оба они позже были сохранены на железной дороге долины Эден как 4CEP.

The South West (SW) division franchise was won by the Stagecoach Group and was operated as South West Trains (SWT). SWT did not inherit any standard 4 CEP units, but it did operate the seven 4 BEP units. However, in 1996, a shortage of trains led to SWT hiring two sets (nos. 1568 and 1589) on a short term lease. These units were quickly followed by more, until by 1998, SWT had a fleet of 29 standard 4 CEP units. These were gradually overhauled, and were employed on a range of duties, including services to Portsmouth, Reading, Southampton, Bournemouth and Weymouth. Additionally, units commonly worked services on the Lymington branch. The fleet stayed reasonably static until 2002, when SWT reformed several sets. The buffet cars from the 4 BEP units were inserted into seven standard units, which were renumbered 2321–2327 (reclassified as Class 412/2). The displaced carriages were inserted into the 4 BEP units, which were renumbered 2311–2317 (reclassified as Class 412/1). The reason behind this was that the 4 BEP units had faster acceleration, and the buffet cars were no longer used. Therefore, the reformations allowed a higher seating capacity in the faster units. By 2003, SWT had ordered new trains, to replace all its slam door trains. These were designated Class 444 for express trains and Class 450 for suburban trains. The first units to be replaced were the units in the 232x series, which were due for early withdrawal. Of the seven sets, one, set no. 2323, was withdrawn in 2002 due to fire damage, but was later converted back to a standard unit. Another, set no. 2326, was reduced to a 3 CEP, for operating the "Lymington Flyer" service on the Lymington branch, and was renumbered 1199. The remaining five units lasted until December 2003, when they were withdrawn. One, set no. 2325 was preserved, whilst the rest were scrapped. The standard units lasted until early 2004, when they were either withdrawn and scrapped, or transferred to South Eastern Trains. One of the 4 BEP units, no. 2314, was converted into a 3CEP to replace no. 1199, and was renumbered 1198. Of the remaining six 4 BEP units, four were withdrawn in October 2004, leaving just two units remaining in traffic into 2005. The 3 CEP unit, no. 1198, was withdrawn at the end of December 2004, and was preserved by the EMU Preservation Society on the Dartmoor Railway before moving in 2008 to the Pontypool and Blaenavon Railway and then in 2013 to the Chinnor and Princes Risborough Railway. A replacement came in the form of 3Cig unit no. 1499. The final two 4 BEP units 2311 and 2315, soldiered on in traffic until withdrawal in March 2005. They were both later preserved at the Eden Valley Railway as 4CEPs.

Дальнейшее использование и ведомственные единицы

На протяжении многих лет несколько единиц использовались в дальнейшем в качестве ведомственных подразделений. Они перечислены ниже:
7102 – Переоборудован в тяговый агрегат 932080. Списан в 1996 году.
1500 – Переоборудован в тяговый агрегат 932081. Списан в 1996 году.
1505 – Переоборудован в учебную единицу 930082 для использования компанией Southern, включая демонтаж торцевых переходов. Позже переоборудован в стационарную учебную единицу на депо Селхерст. Отправлен на утилизацию в сентябре 2005 года.
1512 – Использовался как 3-вагонная тяговая единица компанией South West Trains на депо Борнмут. Списан в июне 2005 года после замены на электродизельный локомотив класса 73.
1545 – Переоборудован в 3-вагонную испытательную единицу 932545 и экспортирован в Швецию. Переоборудован для работы от контактной сети переменного тока и двойного напряжения постоянного тока, использовался в качестве испытательной платформы для IGBT и тяговой системы Adtranz. Списан там в 2002 году.
1620 – Переоборудован в испытательную единицу 932620 для испытаний центральной системы запирания дверей. Затем использовался для испытаний лакокрасочных покрытий на заводе Истли. Списан в ноябре 2005 года.

Аварии и инциденты

4 января 1969 года составы 7181 и 7117 образовали пассажирский поезд, который в густом тумане проследовал мимо сигнала и столкнулся с задней частью грузового поезда недалеко от Кента. 15 июля 1970 года состав 7015 столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде между и , Кент, из-за ошибок дежурного по переезду. Водитель грузовика и проводник поезда погибли. 28 января 1993 года состав 1521 проехал за пределы упоров на станции депо Рамсгейт, и один из головных вагонов оказался в опасном положении над жилыми домами.

Сохранение

Четыре полных состава были сохранены для восстановления. Состав 4 БПП № 2325 (включающий 3 вагона из состава № 1537, № 7105) был сохранен группой EPB Preservation Group, в настоящее время разделен и находится в разных местах: средние вагоны – на железной дороге Эппинг-Онгар, а головные вагоны – на заводе Eastleigh Works. Этот состав был первым серийно выпускаемым составом, и есть надежда восстановить его до первоначального состояния. В январе 2014 года два моторных вагона были перевезены автомобильным и железнодорожным транспортом на завод Eastleigh Works для начала работ. По состоянию на сентябрь 2016 года один головной вагон разобран, а другой находится на хранении. Состав 4 БПП № 2304 был сохранен Обществом сохранения ЕМУ (EMU Preservation Society) на железной дороге Чиннор и Принс Ризборо. В мае 2008 года он был перевезен с железной дороги Дартмур на железную дорогу Понтипул и Блэнавон до августа 2013 года, непосредственно перед закрытием этой железной дороги в связи с реорганизацией. Этот состав был переоборудован из бывшего состава 4 БПП № 1198 (№ 2314, № 2304, № 7175) для использования на линии Lymington Branch Line. В 2019 году состав был перенумерован в 2304, и был приобретен бывший вагон-буфет БПП № 69345 для присоединения к составу. Составы 4 БПП № 2311 и 2315 (включающие другой вагон из состава № 1537, № 7105) сохранены на железной дороге долины Эден (Eden Valley Railway). Это были последние два состава 4 БПП, находившиеся в эксплуатации у South West Trains. Оба головных моторных вагона из состава № 1589 (№ 7178) были сохранены на железной дороге Дартмур, но были отправлены на металлолом в сентябре 2021 года. Его вагон TBC находится в парке Snibston Discovery Park в Лестершире, а вагон TSO – в ныне расформированном составе Cig 1393 на железнодорожной станции Whitwell & Reepham. Вагон TBC № 70345 из состава № 1500 (№ 7153), который также входил в состав № 1547, в настоящее время находится на хранении в частном саду в Саттон-Бридж. Полный список приведен ниже. Полные составы выделены жирным шрифтом:

Номер состава (текущий – жирным шрифтом) Тип Фаза DMBSTC (+TBC) TS (*TRSB) DMBS Окраска Местоположение Примечания
7016 2305 2315 4 CEP Phase 2 61798 7035 47022 961799 South West Trains Eden Valley Railway 70229 изначально входил в состав 1537/7105
7019 2301 2311 61804 70607 70539 61805 7105 1537 2325 4 BEP Phase 1 61229 70235 61230 Состав разделен – 2 моторных вагона в Истли, один находится на ремонте, другой на хранении. Прицепные вагоны и вагон-буфет на железной дороге Эппинг-Онгар, на хранении, не используются, требуется перекраска.
7113 1524 4 CEP Phase 1 70262 BR Green Hastings Diesels Эксплуатируется вместе с сохранившимся составом класса 201 № 1001.
7124 1530 1392 70273 BR Blue/Grey Dartmoor Railway Бывший состав 4 CIG № 1392, теперь демонтирован и хранится на железной дороге Дартмур.
7135 1520 70284 Network SouthEast Northamptonshire Ironstone
7143 1554 1398 70292 Carmine and cream Highland Heritage and Cultural Centre, Grantown on Spey Эксплуатировался в составе 4 Cig № 1398. Перевезен в Грантаун-он-Спей в 2016 году.
7147 1559 70296 Network SouthEast Northamptonshire Ironstone
7153 1500 1547 70345+ Sutton Bridge Состав № 7153 был прототипом отремонтированного состава, позднее перенумерованного в 1500.
7161 1597 Phase 2 70510 Northamptonshire Ironstone
7175 2304 2314 1198 4 BEP Phase 2 61736 70573 69345 61737 BR Blue & Grey Chinnor and Princes Risborough Railway Состав № 1198 был посвящен обслуживанию на линии "Lymington Flyer". Теперь официально назван "Linda the Lymington Flyer".
7178 1589 4 CEP Phase 2 70576+ BR Green Snibston Discovery Park Переоборудован под вакуумный тормоз
7178 1589 1393 70527 Carmine & Cream Whitwell & Reepham railway station Эксплуатировался с составом 4CIG № 1393. Сейчас отдельный.
7182 1610 1396 70531 Highland Heritage and Cultural Centre, Grantown on Spey Эксплуатировался в составе 4 Cig № 1396. Перевезен в Грантаун-он-Спей в 2016 году.
7198 1569 207203 70547 BR Green Private site, Hungerford Теперь статический. Source Farm Shop, Hungerford.
7200 1567 207202 70549 East Lancashire Railway Теперь статический. Переоборудован в склад с заделанными окнами.

Моделирование

В 2009 году компания Bachmann выпустила модель 4 CEP в масштабе 00, а выпуск модели 4 BEP запланирован на середину 2021 года. Graham Farish выпустил версию 4 CEP в масштабе N в конце 2011 года.