Введение
Высота, которая не менее чем на 500 футов превышает любые препятствия или рельеф местности. В авиации (особенно в аэронавигации) минимальная безопасная высота (LSALT) – это высота, которая не менее чем на 500 футов превышает любые препятствия или рельеф местности в пределах определенной буферной зоны безопасности вокруг конкретного маршрута, по которому может лететь пилот. Буфер безопасности учитывает возможные ошибки в полете, включая дополнительную область, в которую пилот может отклониться от курса. Соблюдение этой высоты или высоты больше обеспечивает выполнение требований по обеспечению безопасного пролета над рельефом местности на данном участке маршрута.
In aviation (particularly in air navigation), lowest safe altitude (LSALT) is an altitude that is at least 500 feet above any obstacle or terrain within a defined safety buffer region around a particular route that a pilot might fly. The safety buffer allows for errors in the air by including an additional area that a pilot might stray into by flying off track. By flying at or above this altitude a pilot complies with terrain clearance requirements on that particular flight leg.
Минимальные высоты на площади
На канадских IFR картах высокого и низкого уровня публикуются минимальные высоты для районов, ограниченных квадрантами (AMA), которые обеспечивают запас высоты по сравнению с максимальной высотой для полетов по правилам визуальных полетов (VFR). AMA – это наименьшая высота вне установленных воздушных трасс, которую необходимо использовать в условиях инструментальных метеорологических условий (IMC) для обеспечения минимального вертикального интервала в 1000 футов над уровнем земли (AGL), или в обозначенной горной местности – 2000 футов над всеми препятствиями, расположенными в указанном районе, с округлением до ближайших 100 футов.
Полеты по VFR
Поскольку полеты по правилам визуальных полетов (VFR) не обязательно выполняются по прямым линиям между наземными радионавигационными средствами, ограничения по высоте для полетов по правилам приборных полетов (IFR) к ним не применимы. Вместо этого, полет по VFR может выполняться методом пилотажа, ориентируясь по наземным ориентирам для определения местоположения и желаемого направления. В этом случае минимальная высота приема сигнала теряет свою актуальность, и основной задачей становится обеспечение безопасного полета над препятствиями. В Соединенных Штатах пилотаж обычно осуществляется с использованием секционных карт, которые с высокой точностью отображают рельеф местности и искусственные объекты. На картах нанесены сетки системы географических координат World Geographic Reference System (GEOREF), в центре каждого квадрата которых указана высота (над уровнем моря) самого высокого препятствия в пределах этого квадрата (максимальная высота препятствия – MEF). Таким образом, пилот получает информацию о минимальной высоте, на которой необходимо лететь над данным квадратом, чтобы обеспечить безопасный пролет над всеми возможными препятствиями. Затем пилот самостоятельно выбирает эшелон, обеспечивающий необходимый запас высоты над этими препятствиями. На секционных картах искусственные препятствия высотой менее 200 футов могут не отображаться.