Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Польский авиастроитель 1928–1939.
Polish aircraft manufacturer 1928–1939
RWD – польское конструкторское бюро авиационной техники, действовавшее в период с 1928 по 1939 год. Оно возникло как команда из трех молодых конструкторов: Станислава Рогальского, Станислава Вигуры и Ежи Дзевецкого, чьи имена и составили акроним RWD.
RWD was a Polish aircraft construction bureau active between 1928 and 1939. It started as a team of three young designers, Stanisław Rogalski, Stanisław Wigura and Jerzy Drzewiecki, whose names formed the RWD acronym.
История
Они начали работать, будучи студентами Варшавского технологического университета. В декабре 1925 года вместе с другими студентами-конструкторами они организовали мастерские при Авиационном отделении Клуба студентов-механиков (Sekcja Lotnicza Koła Mechaników Studentów), где изготовили свои первые проекты. С 1926 года они самостоятельно проектировали несколько самолетов (Drzewiecki JD 2 и WR 1), а в 1928 году объединились в единую команду, начав с спортивного самолета RWD 1. Помимо постройки самолетов, Ю. Дзевецкий был летчиком-испытателем своих разработок, а С. Вигура выступал в качестве механика на соревнованиях. В 1930 году команда переехала в новые мастерские в районе Оке́це в Варшаве, рядом с аэродромом Оке́це, нынешним Варшавским международным аэропортом, основанным военизированной организацией LOPP. 11 сентября 1932 года Станислав Вигура погиб в авиакатастрофе на RWD 6 во время грозы, но обозначение RWD продолжало использоваться для новых конструкций (по распространенному мнению, буква W фактически стала обозначать инженера Ежи Вендриховского, хотя он и не был конструктором). В 1933 году Рогальский, Дзевецкий и Вендриховский основали в Варшаве компанию Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL, Экспериментальные авиационные мастерские), которая стала производителем дальнейших самолетов RWD. Помимо Рогальского и Дзевецкого, в конструкторском бюро работали конструкторы Тадеуш Хилинский, Бронислав Журакoвский, Лешек Дулеба и Анджей Анчутин, а также несколько инженеров, в том числе Генрик Милицер. Первоначально команда RWD проектировала и строила легкие спортивные самолеты. Ранние модели RWD 2 и RWD 4 строились небольшими сериями и использовались в польской спортивной авиации, в том числе для дебютного выступления на международном конкурсе Challenge 1930. Их последующие разработки особенно успешно выступали на соревнованиях: RWD 6 выиграл Challenge 1932, а RWD 9 – международный конкурс Challenge 1934. Спортивный самолет RWD 5 был самым легким самолетом, совершившим перелет через Атлантику в 1933 году. В серийное производство были запущены три типа: RWD 8, ставший основным учебно-тренировочным самолетом польских ВВС, туристический самолет RWD 13 и разведывательный самолет RWD 14 Czapla (1938). К другим важным разработкам относились пилотажный самолет RWD 10 (1933), учебно-пилотажный самолет RWD 17 (1937) и легкий спортивный самолет RWD 21 (1939). Вторая мировая война прервала дальнейшую разработку и серийное производство более поздних моделей RWD и положила конец конструкторскому бюро RWD и производственному заводу DWL.
They started work while studying at Warsaw University of Technology. In December 1925, with some other student constructors, they set up workshops at the Aviation Section of Mechanics Students' Club (Sekcja Lotnicza Koła Mechaników Studentów), where they manufactured their first designs. From 1926 they designed several aircraft alone (Drzewiecki JD 2 and WR 1), in 1928 they joined forces as one team, starting with RWD 1 sportsplane. Apart from building planes, J. Drzewiecki was a test pilot of their designs, while S. Wigura flew as a mechanic in competitions. In 1930 the team was moved to new workshops at Okęcie district in Warsaw, near the Okęcie aerodrome, today's Warsaw International Airport, founded by the LOPP paramilitary organization. On 11 September 1932, Stanisław Wigura died in an air crash in the RWD 6 during a storm, but the RWD name continued to be used for new designs (according to a popular story, the letter W now de facto stood for engineer Jerzy Wędrychowski, but he was not a designer). In 1933, Rogalski, Drzewiecki and Wędrychowski founded the company Doświadczalne Warsztaty Lotnicze (DWL, Experimental Aeronautical Works) in Warsaw, which became a manufacturer of further RWD aircraft. Apart from Rogalski and Drzewiecki,the construction bureau employed designers Tadeusz Chyliński, Bronisław Żurakowski, Leszek Dulęba and Andrzej Anczutin and several engineers, including Henryk Millicer. At first, the RWD team designed and built light sport planes. Early designs RWD 2 and RWD 4 were built in small series and used in Polish sports aviation, including their debut at the Challenge 1930 international contest. Their next designs performed particularly well in competitions the RWD 6 won the Challenge 1932 and RWD 9s won the Challenge 1934 international contest. The RWD 5 sport plane was the lightest plane to fly across the Atlantic in 1933. Three types saw mass production: the RWD 8, which became the Polish Air Force's basic trainer, the RWD 13 touring plane and the RWD 14 Czapla reconnaissance plane (1938). Other important designs were the RWD 10 aerobatic plane (1933), RWD 17 aerobatic trainer plane (1937) and RWD 21 light sport plane (1939). World War II prevented further development and serial production of later RWD designs, and put an end to the RWD construction bureau and the DWL production plant.