Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
PZL.37 Łoś («лось») был польским двухмоторным средним бомбардировщиком, разработанным и произведенным национальной авиационной компанией Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL). Он также известен как "PZL P 37" или "PZL P.37", но буква "P" обычно резервировалась для истребителей конструкции Зигмунта Пулавского (таких как PZL P.11). После поступления на вооружение он широко считался не только самым современным и эффективным оружием, которым располагала Польша, но и одним из самых передовых бомбардировщиков, находившихся на вооружении в мире. На 1 сентября 1939 года в польских ВВС насчитывалось около 86 самолетов PZL.37, однако менее половины из них приняли участие в боевых действиях, поскольку часть самолетов использовалась учебными подразделениями, находилась на техническом обслуживании или держалась в резерве. Бомбардировщики несли большие потери из-за отсутствия истребительного прикрытия, а последние боевые вылеты польских экипажей были выполнены 19 сентября. В октябре 1940 года румынское правительство захватило около 26-27 самолетов PZL.37, эвакуированных из Польши, и 23 из них впоследствии были использованы Королевскими румынскими ВВС, в том числе в наступательных операциях против Советского Союза.
The PZL.37 Łoś ('moose') was a Polish twin engined medium bomber designed and manufactured by national aircraft company Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL). It is also known as "PZL P 37" or "PZL P.37", but the letter "P" was generally reserved for fighters of Zygmunt Puławski's design (such as the PZL P.11). Upon its introduction to service, it was popularly considered to be not only the most modern and effective weapon then possessed by Poland, but also to be one of the most advanced bombers then operational in the world. On 1 September 1939, the Polish Air Force had roughly 86 PZL.37s in total, but less than a half of those actually saw active combat use due to aircraft being used by training units, being in maintenance, or having been held in reserve. The bombers suffered from a high attrition rate due to lack of fighter protection, and the final Polish combat missions were performed on 19 September. During October 1940, around 26 27 of the PZL.37s that had been evacuated from Poland were seized by the Romanian government and 23 of these aircraft were subsequently used by the Royal Romanian Air Force, including offensive missions against the Soviet Union.
Предыстория
На протяжении большей части межвоенного периода, преобладающей военной философией и практикой в польском руководстве было представление о том, что авиация имеет второстепенное значение, а создание отдельного авиационного рода войск в составе польских вооруженных сил представляется сомнительным. Несмотря на этот незаинтересованный подход, отдельный род войск, известный как Войска Ло́тницзе (Польские ВВС), был сформирован в 1918 году. В 1920 году Польские ВВС значительно выиграли от масштабной программы перевооружения и расширения под руководством генерала Вло́дзимежа Заго́рского, в рамках которой планировалось формирование специализированных бомбардировочных полков. На протяжении 1920-х и 1930-х годов некоторые польские чиновники сохраняли интерес к созданию национальных бомбардировочных сил, порой ради престижа, а не исходя из соображений военной необходимости. Вместо этого было принято решение о закупке ряда голландских Fokker F.VII для выполнения задач бомбардировщиков, первый из которых поступил на вооружение в 1929 году, несмотря на критику из-за слабого оборонительного вооружения, ограниченной грузоподъемности и избыточного веса самолета.
Throughout the majority of the interwar period, the dominant military philosophies and practices within the leadership of Poland was that aircraft were of a secondary importance and a separate air oriented service within the Polish Armed Forces would be of questionable value. Despite this unpromising lack of interest, a separate service, known as the Wojska Lotnicze (Polish Air Force), had been formed during 1918. During 1920, the Polish Air Force heavily benefited from an extensive re armament and expansion programme headed by General Włodzimierz Zagórski, under which the formation of dedicated bomber regiments was envisioned. Throughout the 1920s and 1930s, some officials within Poland remained interested in the establishment of a national bomber force, in some cases for prestige value rather than in terms of strict military value. Instead, it was decided to procure a number of Dutch built Fokker F. VII to meet the bomber role, the first of which being delivered during 1929, despite condemnation of the aircraft's poor defensive armament, limited payload capacity, and excessive weight.
Появление
Несмотря на отсутствие одобрения дальнейшей разработки, PZL решила самостоятельно продолжать доработку своих проектов многодвигательного ночного бомбардировщика. В 1930-х годах велись обсуждения о возможной замене польских Fokker F. VII. В октябре 1934 года PZL получила указание приступить к реализации предложения, первоначально обозначенного как P.37. Приоритет отдавался лётным характеристикам, а не вооружению и оборудованию, рассчитывая на высокую скорость для обороны; в связи с этим, для каждой пушечной установки выделялся только один 7,7-мм пулемёт вместо рассматривавшихся ранее спаренных пушек и 20-мм пушки в верхней установке. 14 апреля 1935 года департамент одобрил полномасштабный деревянный макет самолёта, санкционировав постройку двух прототипов и испытательного стенда для проверки прочности конструкции. В начале 1936 года необходимость пересмотра конструкции задержала сборку первого прототипа. Департамент, будучи впечатлённым, принял самолёт в производство, разместив первоначальный заказ на 10 предсерийных машин и дав бомбардировщику название «Лось».
Despite not being approved for further development, PZL decided to independently continue refining their designs for a multi engined night bomber. During the 1930s, discussions were held regarding a potential replacement of Poland's Fokker F. VIIs. During October 1934, the instruction to proceed with the proposal, initially designated P.37, was received by PZL. An express priority was placed upon performance over armament and equipment, relying upon its high speed for its defence; as such, only a single 7.7 mm machine gun was allocated to each turret position instead of the twin guns and 20 mm dorsal cannon previously considered. On 14 April 1935, the department issued its approval of a full scale wooden mock up of the aircraft, authorising the construction of a pair of prototypes along with a structural test frame. During early 1936, the necessity of revising the design's structure delayed the construction of the partially assembled first prototype. Suitably impressed, the department accepted the aircraft for production, placing an initial order for 10 pre production aircraft, as well as bestowing a name upon the bomber, Łoś.
Производство
Производство Łoś началось зимой 1936–1937 годов. Основной производственный вариант, PZL.37B (или: Łoś II), был оснащен двухкилевым хвостовым оперением и новыми двигателями Pegasus XX. Осенью 1938 года началось производство PZL.37B для польских ВВС. В течение первоначального периода эксплуатации было потеряно в отдельных катастрофах 2 прототипа и 6 серийных самолетов; причиной стали несколько технических проблем, большинство из которых связаны с заеданием руля направления (из-за аэродинамического перебалансирования) и, как следствие, с полной потерей управления. После внесения некоторых конструктивных изменений PZL.37B стал высоконадежным самолетом. К началу Второй мировой войны было произведено и поставлено в польские ВВС около 92 бомбардировщиков PZL.37, еще 31 находился на разных стадиях производства. Бельгийской компании Constructions Aéronautiques G. Renard было предоставлено разрешение на лицензионное производство от 20 до 50 самолетов для Второй Испанской Республики; однако, проект был заброшен из-за победы националистов в гражданской войне в Испании. Помимо бельгийского проекта, известно, что Дания, Эстония, Финляндия и Иран находились на разных стадиях переговоров о приобретении этого типа. Польскому военному ведомству не разрешили заключить соглашение с Ираном из-за "отсутствия производственных возможностей". Самолет имел относительно традиционную компоновку, с низкорасположенными крыльями, двухкилевым хвостовым оперением (на большинстве самолетов) и металлическим покрытием фюзеляжа. Самолет был довольно мал для своей бомбовой нагрузки и дальности; этой характеристики удалось достичь частично благодаря подъемной силе, создаваемой формой фюзеляжа, что было необычным решением для того времени (ранее применялось, например, на спортивном самолете PZL.26). Он был значительно короче и имел меньшую размах крыла, чем многие немецкие и французские аналоги; он был немного больше, чем Lockheed Model 10 Electra, на котором летала Амелия Эрхарт. Экипаж состоял из четырех человек: пилота, командира-бомбардира, радиста и стрелка-радиста. Бомбардир размещался в остекленном носу самолета с передним пулеметом. Радист располагался внутри фюзеляжа, над бомбоотсеком, и также управлял нижним пулеметом. Которого у самолета изначально не было. Однако аэродинамический профиль оказался менее сопротивляемым, чем ожидалось, а первоначальная версия PZL.37A имела максимальную скорость на 10% выше запланированных 360 км/ч. Затем, осенью 1938 года, начались поставки усовершенствованных PZL.37B в оперативные части, которые задерживались из-за перебоев в поставках двигателей Pegasus XX и другого оборудования. К 1 сентября 1939 года в польских ВВС насчитывалось около 86 PZL.37, но в боевых действиях участвовала менее половины из них. 36 PZL.37B состояли на вооружении четырех бомбардировочных эскадрилий бомбардировочной бригады: 11-й, 12-й, 16-й и 17-й (две эскадрильи по девять самолетов каждая составляли группу, на польском языке: dywizjon; PZL.37 состояли в группах X и XV). Остальные самолеты бомбардировочной бригады были PZL.23 Karaś. Около 50 оставшихся PZL.37 были переданы в резервную группу XX, учебные части или на ремонт. Из-за того, что для подготовки экипажей и оснащения бомбардировщиков было всего несколько месяцев, самолеты не были полностью готовы к началу войны. Например, дополнительные внутренние топливные баки для этого типа еще не были установлены, поэтому максимальная дальность полета бомбардировщика, указанная в спецификациях, на практике была недостижима. Однако, из-за перехода с развитых аэродромов на короткие полосы с плохим покрытием, во время кампании самолеты могли взлетать только с небольшой частью максимальной бомбовой нагрузки (обычно 800 кг или 8 x 100 кг бомб), что ограничивало их эффективность. Во время вторжения в Польшу, начиная с 4 сентября, самолеты бомбардировочной бригады атаковали немецкие бронетанковые колонны в дневное время, вынужденные отчаянной ситуацией выполнять эту задачу, для которой они не были предназначены (первоначальные планы бомбардировки целей на территории Германии были быстро отменены). В частности, они замедлили продвижение XVI армейского корпуса в районе Ченстоховы и Радомско. Во время кампании боевые подразделения были усилены несколькими другими самолетами, и в боевых действиях участвовало около 46 PZL.37. Из самолетов бомбардировочной бригады десять PZL.37 были сбиты истребителями, пять – зенитной артиллерией противника, два были уничтожены на земле, еще десять были потеряны по другим причинам. Также были уничтожены несколько недостроенных, учебных или резервных PZL.37 на аэродромах и заводах (18 PZL.37 были уничтожены на резервном аэродроме в Малашевичах и на заводе в Варшаве – Окенче). Некоторые самолеты были оснащены четырьмя пулеметами (все еще использовались польские пулеметы PWU). Около трети самолетов было потеряно в результате крушений из-за недостаточного опыта румынских пилотов в управлении PZL.37 и его высокой загрузки крыла, а также из-за неисправностей двигателей. Около 15 самолетов участвовало в боевых действиях против Советского Союза, начиная с 22 июня 1941 года. В частности, они действовали в Бессарабии, а затем использовались для нанесения бомбовых ударов по Киеву и Одессе. Некоторые бомбардировщики были потеряны в этих миссиях, в основном из-за огня зенитной артиллерии. Из-за нехватки запасных частей оставшиеся самолеты были сняты с фронта в октябре 1941 года; после этого тип использовался в основном для обучения. В апреле 1944 года 76-я эскадрилья вернулась в бой с девятью самолетами, но была выведена с фронта 3 мая 1944 года. После того, как Румыния присоединилась к союзникам, 1 сентября 1944 года немецкие самолеты уничтожили пять PZL.37 на земле во время ответных ударов по румынским объектам. Кроме того, ряд захваченных самолетов подверглись испытаниям как нацистской Германией, так и Советским Союзом. Относительно небольшое количество PZL.37 попало в руки немцев, вероятно, всего два самолета; это частично связано с усилиями польских рабочих, которые в октябре 1939 года демонтировали около 30 PZL.37, оставшихся на заводах в Окенче и Мельце, под предлогом уборки территории, до того, как немецкие власти смогли провести разведку.
Production of the Łoś commenced during the winter of 1936 1937. The main production variant, the PZL.37B (or: Łoś II), was furnished with the twin tail arrangement along with newer Pegasus XX engines. During autumn 1938, production of the PZL.37B commenced for the Polish Air Force. During the initial period of service, 2 prototypes and 6 serial aircraft were lost in separate crashes; these had been caused by several technical problems, most of which involved the rudder seizing (due to being aero dynamically overbalanced) and consequent total loss of control. Following the implementation of some structural changes, the PZL.37B became a highly reliable aircraft. By the outbreak of the Second World War, roughly 92 PZL.37 bombers had been produced and delivered to the Polish Air Force, and a further 31 were in different phases of production. The Belgian company Constructions Aéronautiques G. Renard was granted permission to perform the license production of between 20–50 aircraft for the Second Spanish Republic; however, the venture was abandoneded due to the victory of the opposing Nationalists in the Spanish Civil War. In addition to the Belgian venture, it is known that Denmark, Estonia, Finland and Iran were all at various stages of negotiation for their own acquisitions of the type. The Polish military were not allowed to establish an arrangement with Iran due to "lack of production abilities". It was relatively conventional in layout, being outfitted with low set wings, a twin tail (on the majority of aircraft), and a metal covered exterior. The aircraft was quite small for its bomb load and range; its capacity was achieved in part by a lift generating, airfoil shaped fuselage, which was another then unusual feature (previously used e. g. on PZL.26 sports plane). It was much shorter and had smaller wings than many German and French counterparts; it was slightly larger than the Lockheed Model 10 Electra Amelia Earhart used. The crew consisted of four: pilot, commander bombardier, radio operator and a rear gunner. The bombardier was accommodated in the glazed nose, with a forward machine gun. The radio operator sat inside the fuselage, above the bomb bay, and he also operated an underbelly rear machine gun. which the aircraft simply lacked. However, the profile did display lower drag than expected and the initial PZL.37A version possessed a maximal speed 10 per cent higher than the originally planned 360 km/h. it was followed by deliveries of the improved PZL.37B to operational units, which had been slowed by delays in supply of the Pegasus XX engines and other equipment, during the autumn of 1938. On 1 September 1939, the Polish Air Force had roughly 86 PZL.37s in total, but less than a half of those were used in combat. 36 PZL.37Bs were in four bomber escadres of a Bomber Brigade: the 11th, 12th, 16th and 17th escadres (two escadres with nine aircraft each, constituted a group, in Polish: dywizjon; the PZL.37 were in groups X and XV). The remainder of the Bomber Brigade's aircraft were PZL.23 Karaś. About 50 remaining PZL.37s were assigned to the reserve XX group, training units or in repairs. As a consequence of there only having been a few months available to train the crews and complete the equipping of the bombers, the planes were not fully ready when the war broke out. For example, the extra internal fuel tanks for the type were not yet in service, thus the maximum range of the bomber that had been quoted in specifications was in practice not achievable. However, because of this move away from developed airfields to short fields with poor surfaces, during the campaign the planes could take off with only a fraction of their maximum bomb load (typically 800 kg or 8 x 100 kg bombs), which limited their effectiveness. During the invasion of Poland, from 4 September onward the planes of the Bomber Brigade were attacking German armoured columns in day attacks, forced by the desperate situation to perform this mission for which they were not designed (the original plans to bomb targets inside Germany were quickly abandoned). Most notably, they hampered the advance of the XVI Army Corps near Częstochowa and Radomsko. During the campaign, the combat units were reinforced with several other aircraft, and about 46 PZL.37s were used in combat. Of the Bomber Brigade aircraft, ten PZL.37s were shot down by fighters, five shot down by enemy anti aircraft artillery, two bombed on the ground and a further ten lost in other ways. A number of not fully completed, training or reserve PZL.37s were also destroyed on airfields and in factories (18 PZL.37s were bombed in a reserve base in Małaszewicze and in a factory in Warsaw – Okęcie). Some were uparmed with four machine guns (the Polish PWU machineguns were still used). About one third were lost in crashes due to lack of experience of Romanian pilots with the PZL.37's handling and its high wing loading, and due to engine faults. About 15 were used in combat against the Soviet Union from 22 June 1941. Among others, they first operated in Bessarabia, while they were later used to conduct bombing missions targeting Kiev and Odessa. Some of the bombers were lost on these missions, mostly due to anti aircraft fire. Because of a lack of spare parts, the remaining planes were withdrawn from the front in October 1941; after this, the type was mainly used for training. During April 1944, the 76th escadrille returned to combat, with nine aircraft, but it was withdrawn from the front on 3 May 1944. After Romania joined the Allies, on 1 September 1944, German aircraft destroyed five PZL.37s on the ground during retaliatory attacks against Romanian targets. Additionally, a number of captured planes underwent testing by both Nazi Germany and the Soviet Union. Relatively few PZL.37s fell into German hands, probably only two aircraft; this is partially due to the efforts of Polish factory workers who scrapped roughly 30 PZL.37s that remained in factories in Okęcie and Mielec, under the pretext of cleaning up the area, during October 1939, before the German authorities were able to reconnoiter.
Сохраненные части и копии
Никаких самолетов PZL.37 не сохранилось. Оригинальный двигатель PZL Pegaz 20, использовавшийся на PZL.37 Łoś, находится в коллекции Польского авиационного музея в Кракове. Этот двигатель был отправлен из Польши в Соединенные Штаты весной 1939 года для экспонирования на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1939 года и, таким образом, пережил войну, а в 2006 году был возвращен в Польшу. Нелетающая модель PZL.37 Łoś в масштабе 1:1 была собрана на заводе PZL Mielec в цехе, где до войны производились эти бомбардировщики. Размеры модели были определены исключительно по фотографиям, поскольку оригинальных чертежей самолета сохранилось очень мало; тем не менее, внешняя форма модели очень точно соответствует оригиналу. Она была построена из алюминиевых и стальных обрезков, оставшихся от строящихся на заводе самолетов, и представлена публике в сентябре 2012 года. Интерьер самолета не был воссоздан, за исключением места бомбардира в носовой части. В настоящее время модель экспонируется на открытом воздухе на территории завода Mielec. Было обнаружено несколько мест падения сбитых в сентябре 1939 года самолетов PZL.37 Łoś, из которых были извлечены обломки. На одном из мест падения установлена простая модель самолета в масштабе 1:1 в качестве памятника.
There are no surviving PZL.37 aircraft. An original PZL Pegaz 20 engine of the type used in PZL.37 Łoś is in the collection of the Polish Aviation Museum in Kraków. This engine was sent from Poland to the United States in the spring of 1939 to be exhibited at the 1939 New York World's Fair and thus survived the war, and was returned to Poland in 2006. A 1:1 scale non flying model of PZL.37 Łoś was assembled at PZL Mielec factory, in the factory hall used to construct these bombers before the war. The dimensions of the model were determined only from photographs as very little of the original blueprints for the aircraft survive; nevertheless, the model's external shape matches the original very closely. It was constructed from aluminium and steel leftovers from aircraft under construction at the factory and was presented to the public in September 2012. The interior of the plane was not reproduced, except the bombardier's position in the nose. Currently the model is exhibited outdoors on the grounds of the Mielec factory. A number of crash sites of PZL.37 Łoś shot down in September, 1939 have been identified and aircraft parts have been recovered from them. One crash site has a simple 1:1 model of the aircraft displayed as a monument.