Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
PZL.23 Karaś (карп) — польский легкий бомбардировщик и самолёт-разведчик, разработанный в середине 1930-х годов компанией PZL в Варшаве. В межвоенный период польское высшее командование придавало большое значение роли вооружённых разведывательных самолётов. Чтобы удовлетворить этот интерес, в 1931 году PZL приняла решение начать разработку нового боевого самолёта для выполнения этой задачи. В качестве основы для новой конструкции было выбрано предложение по быстрому одномоторному пассажирскому самолёту PZL.13. Новый самолёт, получивший обозначение PZL.23, представлял собой относительно современную конструкцию, включавшую в себя такие особенности, как цельнометаллический фюзеляж и нетрадиционная конструкция крыла. Поскольку британский радиальный двигатель Bristol Pegasus был лицензирован для использования только в Польше, экспортные самолёты оснащались двигателем Gnome Rhône 14N. С таким двигателем и некоторыми изменениями в конструкции планера, PZL.23 стал PZL.43. Он был основным польским бомбардировщиком-разведчиком, использовавшимся во время вторжения в Польшу. 2 сентября 1939 года один PZL.23B из 21-й эскадрильи нанёс бомбовый удар по заводу в Охлау, на территории Германии; эта атака стала первым бомбардировочным рейдом, осуществлённым против цели на территории Третьего рейха. В последующие дни эскадрильи бомбардировщиков PZL.23 были развернуты для атаки на несколько наступающих немецких бронетанковых колонн; они часто выполняли эти атаки с малой высоты, что делало их уязвимыми для зенитного огня. К концу 1939 года было уничтожено около 120 самолётов PZL.23 (86% имевшегося в польских ВВС парка этого типа), однако из них только 67 были потеряны в результате прямых действий противника.
The PZL.23 Karaś (crucian carp) was a Polish light bomber and reconnaissance aircraft designed in the mid 1930s by PZL in Warsaw. During the interwar period, the Polish High Command had placed considerable emphasis upon the role of armed aerial reconnaissance aircraft. To meet this interest, during 1931, PZL decided to embark on the development of a new combat aircraft to meet this role. An earlier proposal for a fast single engine passenger airliner, designated the PZL.13, was adopted as the basis of the new design. The new aircraft, which was designated as the PZL.23, a relatively modern design, which integrated features such as an all metal body and unconventional wing construction. As the British Bristol Pegasus radial engine was licensed for use in Poland only, export aircraft were instead equipped with the Gnome Rhône 14N engine. Powered as such and along with some airframe changes, the PZL.23 became the PZL.43. It was the primary Polish reconnaissance bomber in use during the invasion of Poland. On 2 September 1939, a single PZL.23B of the 21st Escadrille was responsible for the bombing of a factory in Ohlau, inside Germany; the attack represented the first bombing raid to be conducted against a target in territory within the Third Reich. During the following days, the PZL.23 bomber escadrilles were deployed to attack several advancing German armoured columns; they often conducted these attacks at low altitudes, which made them vulnerable to anti aircraft fire. By the end of 1939, around 120 PZL.23s (86 per cent of the Polish Air Force's inventory of the type) were destroyed; however, of these, only 67 had been lost as a direct result of enemy actions.
Предыстория
В результате боевого опыта, полученного польскими вооруженными силами в ходе польско-советской войны 1919–1921 годов, в 1920-х и 1930-х годах (ныне известном как межвоенный период) большое значение придавалось роли вооруженных самолетов для воздушной разведки. К концу 1920-х годов стало все более очевидно, что существующие типы самолетов, используемых для воздушной разведки, нуждаются в замене, что побудило Департамент авиации Министерства военных дел сформулировать широкий набор требований к характеристикам самолета, необходимого для выполнения этой задачи.
As a result of wartime experiences acquired by the Polish armed forces during the 1919 1921 Polish–Soviet War, during the 1920s and 1930s (now known as the interwar period), a great emphasis was placed upon the role of armed aerial reconnaissance aircraft. During the late 1920s, it had become increasingly obvious that the existing types used for the aerial reconnaissance role would need to be replaced, which led to the Ministry of War's Aviation Department defining a set of a broad performance requirements desired in an aircraft to fulfil the role.
В полете
1 апреля 1934 года состоялся первый полет прототипа P.23/I, за которым вскоре последовал второй прототип P.23/II. В течение следующего года был завершен третий прототип P.23/III; в этой машине было внесено множество дальнейших усовершенствований, включая поднятое сиденье пилота под новую полностью остекленную кабину и опущенное расположение двигателя, что придало самолету характерный выпуклый нос для улучшения обзора пилота. В середине 1935 года второй прототип потерпел крушение вскоре после взлета с максимальной взлетной массой, что привело к гибели экипажа. Однако, поскольку данный двигатель оказался ненадежным в ходе испытаний, финальная версия, получившая обозначение PZL.23B, была оснащена более новой моделью Pegasus VIII, развивавшей максимальную мощность 720 л.с. (537 кВт).
On 1 April 1934, the P.23/I first prototype conducted its maiden flight; it was quickly followed by the second P.23/II prototype. During the following year, the third P.23/III prototype was completed; on this aircraft, various further refinements were included, such as the pilot's seat having been raised into a new fully glazed canopy arrangement and the engine being positioned lowered down, giving the aircraft a characteristic hump nose, as to improve the pilot's external field of vision. During mid 1935, the second prototype was lost in a crash shortly after a take off conducted at the maximum loading weight, killing the crew on board. However, since this engine proved to be unreliable during testing, the final variant, which was designated PZL.23B, was fitted with the newer Pegasus VIII model, which was capable of generating a maximum of 720 hp (537 kW) of thrust.
Дальнейшее развитие
Двигатели Bristol были лицензированы для использования только в Польше, поэтому для экспортных целей двигатели Gnome Rhône использовались в различных моделях PZL. Развитием PZL.23 стал легкий бомбардировщик PZL.43, оснащенный двигателем Gnome Rhône 14N, с существенными изменениями в конструкции фюзеляжа по сравнению с предшественником. Последним разработанным экспортным вариантом был PZL.43A; он был оснащен одним двигателем Gnome Rhône 14N 01 мощностью 1020 л.с. Всего было произведено 52 PZL.43, все исключительно для Болгарии. Новый двигатель значительно улучшил характеристики самолета, что привело к увеличению максимальной скорости до 365 км/ч. Самолеты оснащались одним из следующих двигателей: Bristol Pegasus IIM2 нормальная мощность: 570 л.с. (425 кВт), максимальная: 670 л.с. (500 кВт) – PZL.23A; Pegasus VIII нормальная мощность: 650 л.с. (485 кВт), максимальная: 720 л.с. (537 кВт) – PZL.23B. Одной из наиболее необычных особенностей PZL.23 являлась конструкция его трехсекционного крыла низкого расположения. Чтобы создать легкое и прочное крыло, Праус выбрал относительно новую конструкцию, недавно разработанную польским инженером Франчишеком Мишталем. Фюзеляж PZL.23 имел овальную секционную структуру, состоящую из дуралюминового каркаса и стрингеров, усиленных несколькими распорками в средней части.
The Bristol engines were licensed for use in Poland only, so for export purposes the Gnome Rhône engines were used in a variety of PZL designs. A development of the PZL.23 was the PZL.43 light bomber powered by a Gnome Rhône 14N engine, with significant changes in the fuselage structure compared to its predecessor. The final export variant to be developed was PZL.43A; it was furnished with a single 1,020 hp Gnome Rhône 14N 01 engine. 52 PZL.43s were made in total, all for Bulgaria only. The new engine improved the aircraft's performance considerably, resulting in the maximum speed being increased to 365 km/h. The aircraft were equipped with one of the following engines: Bristol Pegasus IIM2 normal: 570 hp (425 kW), maximum: 670 hp (500 kW) PZL.23A; Pegasus VIII normal: 650 hp (485 kW), maximum: 720 (537 kW) PZL.23B. One of the more unusual features of the PZL.23 was the design of its three piece low mounted wing. In order to produce a wing that was both light and strong, Prauss had opted to use a relatively new wing structure which had been recently designed by Polish engineer Fraciszek Misztal. The fuselage of the PZL.23 had an oval section structure, composed of a mixture of duralumin frames and stringers, which were strengthened via several struts on the middle section.