Развитие железнодорожной сети Цюриха: от Goldküstenexpress к S-Bahn.

Введение

Железнодорожная сеть Швейцарии.

История

До строительства цюрихской S-Bahn большинство поездов, направлявшихся в Цюрих, заканчивали свой маршрут на станции Zürich Hauptbahnhof (буквально – Центральный вокзал Цюриха), за исключением линий Sihltal Zürich Uetliberg Bahn, которые заканчивались на станции Zürich Selnau. Изначально построенный как западный терминал, Hauptbahnhof служил конечной станцией для поездов, прибывавших со всех направлений. Он был соединен с линиями, идущими на север и северо-восток, через туннель Випкинген и железнодорожную станцию Цюрих-Орликон. Hauptbahnhof также был соединен через туннель Леттен с железнодорожной линией вдоль правого берега озера Цюрих, идущей на юго-восток. Эта линия также останавливалась на станции Штадельхофен, расположенной на противоположной стороне от центра города, прежде чем пройти по однопутному туннелю до станции Леттен, после чего делала поворот на 180 градусов, чтобы прибыть на Hauptbahnhof. Для преодоления расстояния в 1,5 км между Штадельхофеном и Hauptbahnhof этой линии требовалось 5 км пути.

Золотой берег Экспресс

Первым шагом в развитии железнодорожной системы Цюриха, который в конечном итоге привёл к созданию S-Bahn, стало создание так называемого Gold Coast Express (Goldküstenexpress) 26 мая 1968 года между Цюрихом Штадельхофен и Рапперсвилем через Мейлен вдоль богатого северного берега озера Цюрих, широко известного как Золотое побережье. Это произошло из-за того, что после Второй мировой войны наблюдался быстрый рост числа жителей, добирающихся на работу в Цюрих из бывших винодельческих деревень вдоль железнодорожной линии, которая первоначально была открыта в 1894 году. В результате пассажиры жаловались на переполненность поездов, их медлительность и частые задержки. Кантон Цюрих начал разрабатывать проект по улучшению железной дороги в 1950-х годах. Поскольку линией не пользовались ни поезда дальнего следования, ни грузовые поезда, было возможно улучшение пригородного сообщения. Между Кюснахтом и Херрлибергом, а также между Штафой и Уериконом были построены участки с двумя путями, а также новые станции. Основной проблемой были финансы. Развитие этой линии отвечало бы только местным интересам и не привело бы к увеличению доходов Швейцарских федеральных железных дорог (SFR). В то время кантон и затронутые города не могли финансировать улучшения линии SFR, поэтому закон был изменён, чтобы разрешить местные взносы. На референдуме 14 февраля 1960 года 69,8% избирателей проголосовали «против» этого предложения. После дальнейшей работы и принятия нового транспортного закона региональные органы общественного транспорта представили новое предложение о комбинированной региональной системе U-Bahn и S-Bahn, причём последняя представляла собой железнодорожную сеть, сосредоточенную вокруг туннеля под центром города, который соединялся бы с существующими пригородными железнодорожными линиями. Из аэропорта Цюриха линия U-Bahn должна была проходить через Глаттбрюг, Оерликон, Хиршенвизен, Централь, Цюрих Хауптбанхоф, Штауфахер и Альтштеттен до Дитикона. Большая часть линии должна была проходить над землёй. Второй частью предложения была «сеть Цюрихберг», линия от Цюрихского главного железнодорожного вокзала через новый туннель под Цюрихбергом до Диетликона на северо-востоке (не путать с Диетиконом, который находится к западу от Цюриха). Предлагаемое строительство станции метро в Музейштрассе на северной стороне Хауптбанхофа было призвано снизить нагрузку на Хауптбанхоф. 20 мая 1973 года это предложение было отклонено на референдуме, причём процент голосов «против» был таким же высоким, как и на предыдущем референдуме. На референдуме было высказано мало возражений против предлагаемых линий S-Bahn.

The first step in developing Zürich's rail system which eventually led to the establishment of the S Bahn was the establishment of the so called Gold Coast Express (German: Goldküstenexpress) on 26 May 1968 between Zürich Stadelhofen and Rapperswil via Meilen along the wealthy north shore of Lake Zürich, popularly known as the Gold Coast. This development came about because, after World War II, there was a rapid expansion of commuting to Zürich from the former wine growing villages along the railway line, which originally opened in 1894. As a result, commuters complained that the trains were overcrowded, slow and often delayed. The canton of Zürich began to develop a project to improve the railway in the 1950s. Because it was not used by either long distance passenger or freight trains, improvements in local services were possible. Double track sections were built between Kuesnacht and Herrliberg and between Stäfa and Uerikon, along with new stations. The main problem was finance. Development of the line would only serve local interests and would not lead to increased revenue for Swiss Federal Railways (SFR). At the time the canton and cities affected could not fund improvements to an SFR line, so the law was changed to allow local contributions. In a referendum on 14 February 1960, 69.8% of voters voted "no" to the proposal. Following further work and the enactment of a new transport act, the regional public transport authorities presented a new proposal for a combined regional U Bahn and S Bahn system, with the latter being a railway network centred on a tunnel under the city centre, which would connect to existing suburban railway lines. From Zurich Airport, an U Bahn line would run via Glattbrugg, Oerlikon, Hirschenwiesen, Central, Zürich Hauptbahnhof, Stauffacher and Altstetten to Dietikon. Much of the line would have run above ground. The second part of the proposal was the "Zürichberg network", a line from Zürich Hauptbahnhof via a new tunnel under the Zürichberg to Dietlikon to the northeast (not to be confused with Dietikon, which lies to the west of Zürich). The proposed construction of an underground station in Museumstrasse on the north side of the Hauptbahnhof was intended to ease the pressure on the Hauptbahnhof. On 20 May 1973 this proposal was rejected in a referendum, with the "no" vote as high as in the previous referendum. At the referendum, little opposition had been expressed against the proposed S Bahn lines.

Координация и строительство S-Bahn

Железнодорожный транспорт является важным элементом системы общественного транспорта Цюриха, и его модернизация потребовала тесного сотрудничества между кантоном Цюрих и Швейцарскими федеральными железными дорогами (SBB CFF FFS), владельцем большинства железных дорог. У SBB CFF FFS не было достаточных ресурсов для существенной модернизации пригородных перевозок. Кантон Цюрих, с другой стороны, не мог финансировать альтернативную транспортную сеть. Первый шаг к сотрудничеству был сделан в 1978 году с созданием Транспортного фонда, предоставляющего 40 миллионов швейцарских франков в год для городского транспорта. Маршруты современной S-Bahn были определены в ходе дебатов в кантональном совете 19 июня 1978 года. Обсуждались альтернативные варианты – "восточный" и "западный". В западном варианте северный конец центрального туннеля от Hauptbahnhof соединялся бы с Оерликоном, а в восточном варианте он прошел бы под Цюрихбергом и закончился бы около Дитликона. Кантональный совет выбрал восточный вариант 85 голосами против 36. Эти изменения включали в себя перенаправление линий S2, S8 и S14 через туннель Вайнберг. Ранее эти линии проходили через станцию Цюрих Випкинге, и чтобы предотвратить потерю обслуживания этой станции, линия S24 была продлена от станции Цюрих-Хауптбанхоф через Випкинге до станции Цюрих-Оерликон. Одновременно бывший Glarner Sprinter, поезд, курсировавший два раза в час из Цюрихского Hauptbahnhof в Линталь, был заменен новым S-Bahn, S25, курсирующим каждый час. Эти существенные изменения привели к ряду других изменений, при этом обслуживание различных станций осуществлялось разными линиями. Линии пронумерованы (2–21, 23–26, 29–30, 33, 35–36, 40–42) с использованием префикса "S", типичного для систем S-Bahn. За исключением линий S13, S17, S18, S26, S29, S30, S33, S35, S36, S40 и S41, все маршруты проходят через или заканчиваются на центральной станции Цюриха. Поезд S27 между и , обслуживаемый SOB в часы пик, не является частью Zurich S-Bahn или сети St. Gallen S-Bahn. Если не указано иное, все поезда курсируют каждые 30 минут в течение дня и следуют строгому, регулярному расписанию. В немецкоязычном мире это известно как Taktfahrplan, или расписание по часам на английском языке. В часы пик могут быть дополнительные поезда, а вечерами и/или в выходные дни – сниженная частота. На станциях пересадок часто существуют своевременные стыковочные рейсы. # Примечания к маршруту Оператор Не останавливается между Enge и Thalwil, Thalwil и Horgen, Horgen и Wädenswil, Richterswil и Pfäffikon SZ, Siebnen Wangen и Ziegelbrücke. SBB Обслуживает только в часы пик между Hardbrücke и Bülach. SBB Курсирует каждые 20 минут между Цюрихом HB и Langnau Gattikon; один поезд в час продолжает до Sihlwald. SZU Останавливается только на некоторых станциях между Цюрихом HB и Wetzikon. Не останавливается между Stadelhofen и Uster, Uster и Wetzikon, Rapperswil и Pfäffikon SZ. SBB SBB Не останавливается между Цюрихом Штадельхофен и Мейлен. Не останавливается между Винтертуром и Эфретиконом (кроме позднего вечера). SBB Не останавливается между Винтертуром и Эфретиконом. SBB Поезда SBB курсируют попеременно между Шаффхаузеном и Рафцем. В настоящее время обслуживает два населенных пункта в Германии. SBB В будние дни между Цюрихом HB и Триемли часто курсирует шаттл, который отправляется каждые полчаса до Уетлиберга; в выходные дни поезда курсируют каждые 20 минут. SZU Не останавливается между Винтертуром и Штетбахом; поезда курсируют попеременно до Сеннхоф Кибург (Вилла в часы пик) и Сеузах. SBB Не останавливается между Винтертуром и Штетбахом; поезда курсируют попеременно до Шаффхаузена и Виля. SBB SOB SBB Не останавливается между Штадельхофеном и Устером, Устером и Ветциконом. SBB Курсирует до Майлена только по вечерам. SBB Поезда курсируют каждые полчаса между Диетиконом и Воленом; в будние дни дополнительные поезда из Диетикона до Бремгартен-Вест обеспечивают поезд каждые 15 минут на этом участке. AVA Трамвайно-поездная служба, которая курсирует по трамвайной сети Цюриха до Рехальпа, останавливаясь на выбранных трамвайных остановках. В непиковое время поезда отправляются каждые 15 минут в Форх, а в Эсслинген – альтернативные поезда. В часы пик четыре поезда в час ходят в Эсслинген, не останавливаясь между Рехальпом и Форхом, а еще четыре обеспечивают остановку в Форхе. FB Не останавливается между Альтштеттеном и Диетиконом, Диетиконом и Веттингеном. Обслуживает участок Кобленц – Диетикон с понедельника по пятницу и участок Эфретикон – Пфэффикон ZH в часы пик. SBB Обслуживание в часы пик. Не останавливается между Штадельхофеном и Кюснахтом, Кюснахтом и Мейленом, Мейленом и Мэннедорфом. SBB Обслуживание в часы пик. Не останавливаться на станции Зебах. SBB Обслуживание в часы пик. SBB Поезда курсируют попеременно до Thayngen (остановки только на выбранных станциях) и Weinfelden. Поздним вечером поезда заканчиваются в Эфретиконе. SBB Поезд курсирует каждый час. Обслуживает только выбранные остановки между Цюрихом HB и Näfels Mollis. Поезд курсирует каждые полчаса между Ziegelbrücke и Schwanden GL в сочетании с S6 St. Gallen S-Bahn. SBB Обычно называется Tösstalbahn. Thurbo Thurbo Поезд курсирует каждый час. Поезд курсирует каждые полчаса между Винтертуром и Вейнфельденом в сочетании с S24. Thurbo Поезд курсирует каждый час. Поезд курсирует каждые полчаса в сочетании с S12. SBB Поезд курсирует каждый час. Thurbo Продолжает каждый час как S6 St. Gallen S-Bahn между Рапперсвилем и Шванденом GL. В часы пик он соединяется/отсоединяется от Voralpen Express (рабочий участок) и курсирует как InterRegio между Рапперсвилем и Санкт-Галленом. SOB Thurbo Обслуживание в часы пик. SBB

Rail is a major element in Zürich's public transport system, and its upgrade required close collaboration between the canton of Zürich and Swiss Federal Railways (SBB CFF FFS), the owner of most of the railways. The SBB CFF FFS had insufficient resources for a substantial upgrade of commuter services. On the other hand, the canton of Zürich could not fund an alternative transport network. The first step towards cooperation came in 1978 with the establishment of a Transport Fund providing CHF 40 million annually for urban transport. The routes of today's S Bahn were established in a debate in the cantonal Council on 19 June 1978. Alternative "eastern" and "western" options were discussed. Under the western option the northern end of the central tunnel from the Hauptbahnhof would have connected with Oerlikon, while in the eastern option it would have tunneled under the Zürichberg and ended near Dietlikon. The cantonal Council chose the eastern option by 85 votes to 36. These changes included the diversion of lines S2, S8 and S14 through the Weinberg Tunnel. These lines previously ran via Zürich Wipkingen station, and in order to prevent that station losing service, S24 was extended from Zürich Hauptbahnhof station via Wipkingen to Zürich Oerlikon station. At the same time, the former Glarner Sprinter, a two hourly train service from Zürich Hauptbahnhof to Linthal, was replaced with a new hourly S Bahn service, the S25. These major changes resulted in a number of other changes, with service to various stations being provided by different lines. The lines are numbered (2‒21, 23‒26, 29‒30, 33, 35‒36, 40‒42) using the prefix "S", which is typical for S Bahn systems. With the exception of lines S13, S17, S18, S26, S29, S30, S33, S35, S36, S40, and S41, all routes run through or terminate at Zurich mainstation. The S27 service between and , operated by SOB during peak hours, is neither part of the Zürich S Bahn nor the St. Gallen S Bahn network. Unless noted otherwise, all services operate every 30 minutes throughout the day and follow a strict, regular timetable. This is known in the German speaking world as a Taktfahrplan, or clock face scheduling in English. There may be additional trains during peak periods, and a reduced frequency in the evenings and/or at weekends. Timely connecting services often exist at junction stations. # Route Notes Operator Non stop between Enge and Thalwil, Thalwil and Horgen, Horgen and Wädenswil, Richterswil and Pfäffikon SZ, Siebnen Wangen and Ziegelbrücke. SBB Operates between Hardbrücke and Bülach only during peak hours. SBB Operates every 20 minutes between Zürich HB and Langnau Gattikon; one train per hour continues to Sihlwald. SZU Stops only at selected stations between Zürich HB and Wetzikon. Non stop between Stadelhofen and Uster, Uster and Wetzikon, Rapperswil and Pfäffikon SZ. SBB SBB Non stop between Zürich Stadelhofen and Meilen. Non stop between Winterthur and Effretikon (except late in the evening). SBB Non stop between Winterthur and Effretikon. SBB Alternate trains operate between Schaffhausen and Rafz. Currently serves two locations in Germany. SBB On weekdays, a frequent shuttle operates between Zürich HB and Triemli with a half hourly train continuing to Uetliberg; at weekends trains run throughout every 20 minutes. SZU Non stop between Winterthur and Stettbach; trains operate alternately to Sennhof Kyburg (Wila during peak hours) and Seuzach. SBB Non stop between Winterthur and Stettbach; trains operate alternately to Schaffhausen and Wil. SBB SOB SBB Non stop between Stadelhofen and Uster, Uster and Wetzikon. SBB Operates to Meilen in the evenings only SBB Trains run every half hour between Dietikon and Wohlen; on weekdays additional trains from Dietikon to Bremgarten West give a train every 15 minutes on that section. AVA A tram train service that operates over the Zürich tram network as far as Rehalp, stopping at selected tram stops. Off peak trains then run every 15 minutes to Forch, with alternate trains continuing to Esslingen. At peak periods four trains per hour run to Esslingen not stopping between Rehalp and Forch, whilst another four provide a stopping service to Forch. FB Non stop between Altstetten and Dietikon, Dietikon and Wettingen. Serves the section Koblenz Dietikon Monday Friday and the section Effretikon Pfäffikon ZH during peak hours. SBB Peak hour service. Non stop between Stadelhofen and Küsnacht, Küsnacht and Meilen, Meilen and Männedorf. SBB Peak hour service. No stop at Seebach station. SBB Peak hour service. SBB Trains operate alternately to Thayngen (stops only at selected stations) and Weinfelden. Late in the evening, trains end in Effretikon. SBB Hourly service. Serves only selected stops between Zürich HB and Näfels Mollis. Half hourly service between Ziegelbrücke and Schwanden GL in combination with S6 of St. Gallen S Bahn. SBB Commonly called the Tösstalbahn. Thurbo Thurbo Hourly service. Half hourly service between Winterthur and Weinfelden in combination with S24 Thurbo Hourly service. Half hourly service in combination with S12 SBB Hourly service. Half hourly service in combination with S12 Thurbo Hourly service Thurbo Continues hourly as S6 of St. Gallen S Bahn between Rapperswil and Schwanden GL. During peak hours, it is coupled/uncoupled with the Voralpen Express (portion working), and operates as InterRegio between Rapperswil and St. Gallen. SOB Thurbo Peak hour service. SBB

Предыдущие услуги

Ранее S1 соединяла Цюрих и Цуг через Тальвил. Она была переименована в S21 после открытия линии S1 сети Люцерн-Цуг (Zug Stadtbahn и Lucerne S Bahn) в 2004 году, чтобы избежать путаницы. Линия была отменена и заменена частью линии S24. Бывший маршрут S11 был обслуживанием в час пик. Он был включен в состав S23 в декабре 2018 года, когда была открыта действующая линия S11. Бывший маршрут S12 курсировал между Бруггом и Зейзахом/Зееном до декабря 2018 года. После открытия туннеля Вайнберг в 2014 году бывший маршрут S21 был включен в состав S24. Ранее S22 связывала Бюлах с Зингеном (в Германии) через Шаффхаузен. В 2015 году она была заменена маршрутами S9 и S24 соответственно. Линия с номером S22 продолжала курсировать между и до 2018 года, обслуживаемая компанией THURBO, но в настоящее время этот маршрут разделен на две отдельные линии Schaffhausen S Bahn (S62 и S65). Маршрут S31 проходил через Седамм, между Рапперсвилем и Пфаффиконом SZ. Маршрут S43 курсировал между Рюти ZH и Вальд ZH (недалеко от Рапперсвиля) и имел всего три станции, фактически являясь укороченным вариантом маршрута S26. Он был заменен автобусным маршрутом. Маршрут S55 ранее связывал Нидервененген и Оберглатт, как короткий ход маршрута S5. Теперь он заменен маршрутом S15. Ранее S3 курсировала между Ветзиконом и Арау через Диэтикон. Однако её западный участок был перекрыт маршрутом S11, и теперь она следует до Хардбрюке (или Бюлаха).

Международные услуги

Два маршрута Цюрихской пригородной железной дороги (S-Bahn) пересекают международную границу с Германией. Маршрут S9 пересекает территорию Германии между Рафцем и Шаффхаузеном (оба города находятся в Швейцарии), делая остановки на немецких станциях Лоттштеттен и Жестеттен. Обе эти станции расположены полностью на территории Германии, однако вся инфраструктура принадлежит SBB. Маршрут S36 пересекает границу в конце своего маршрута, прибывая на конечную станцию Вальдшут в Германии.

Будущее развитие

Планируются дальнейшие улучшения, включая два дополнительных пути на железнодорожной станции Оерликон, петлю обгона в Пфаффиконе и корректировки на различных станциях. В рамках второго этапа Rail 2000 для поездов дальнего следования в коридоре между аэропортом и Винтертуром разрабатываются дальнейшие улучшения, которые потребуют дополнительных корректировок для S-Bahn. В долгосрочной перспективе, видение на 2030 год под названием Projekt S-Bahn 2G предусматривает развитие двух типов линий и поездов S-Bahn. Внутренние линии будут курсировать каждые 15 минут и обслуживаться одноэтажными поездами, чтобы обеспечить быструю посадку и высадку пассажиров. Внешние экспресс-линии будут курсировать каждые полчаса, останавливаясь на всех станциях внешней зоны, но только на ключевых станциях внутренней зоны, и будут формироваться из двухэтажного подвижного состава для обеспечения большего количества мест на дальних поездках. В сентябре 2014 года было опубликовано исследование о строительстве нового железнодорожного туннеля и подземной станции, обслуживающей "Научный город" ETH Hönggerberg. Новый туннель будет проходить напрямую между станциями Hardbrücke и Regensdorf, в отличие от существующего обходного маршрута через туннель Käferberg и станцию Oerlikon, который в настоящее время используется линией S6.