Медные железные дороги Аляски: История и наследие

Введение

Железная дорога Copper River and Northwestern Railway (CR&NW) состояла из двух железнодорожных линий: линии Copper River и Северо-Западной линии. Майкл Джеймс Хени получил право прохода вдоль реки Коппер в 1904 году. Он начал строительство железной дороги из Кордовы, Аляска, в 1906 году. Город Кордова, Аляска, был фактически назван Хени 13 марта 1906 года, основываясь на первоначальном названии, данном Сальвадором Фидальго. Обе эти железные дороги были заброшены, и от них почти ничего не осталось. Локомотив 0-4-0 "Оле", расположенный недалеко от Гоуз-Сити на боковом пути Аляскинской антрацитной железнодорожной компании, – единственное сохранившееся оборудование. Многие активы железной дороги CR&NW, включая "Оле", были приобретены для этой железной дороги Кларком Дэвисом и его партнерами в 1908 году после того, как сильный шторм разрушил объекты в районе Каталлы в 1907 году. Город Кордова хотел бы переместить "Оле" на мемориальный комплекс в Кордове, чтобы отметить его роль в истории этих железных дорог. В 1988 году "Оле" был признан подходящим для включения в Национальный реестр исторических мест. В 1905 году Майрон К. Роджерс получил четырехлетний контракт на оказание помощи семье Гуггенхаймов в их интересах на Аляске. Эта работа заключалась в оформлении прав на угольные участки в угольном бассейне реки Беринг и строительстве железной дороги (Северо-Западной) для их обслуживания. Майрон Роджерс нанял своего брата Уэсли П. Роджерса для проведения геодезических работ в 1906 году и строительства железной дороги в 1907 году. Железная дорога начиналась в Палм-Пойнте и простиралась на северо-восток мимо города Каталлы в сторону угольных месторождений. В Палм-Пойнте в залив был построен погрузочный пирс, а ветка железной дороги Copper River была продлена на запад, чтобы соединиться с ним. Зимний шторм 1907 года уничтожил все эти объекты, включая депо и базу обеспечения. К октябрю 1906 года Хени вышел на пенсию и решил продать свое право прохода вдоль реки Коппер Аляскинскому синдикату, в который входили M. Guggenheim & Sons и J. P. Morgan & Co. Однако он вернулся к работе на Дэниела Гуггенхайма на железной дороге Copper River в 1907 году после разрушений, вызванных зимним штормом. Гуггенхайм решил, что Кордова – более подходящая отправная точка. В Аляскинский синдикат входили инвестиции J. P. Morgan, который ранее приобрел Северо-Западную коммерческую компанию Джона Розена – империю торговых компаний, судоходных интересов и железных дорог. Синдикат начал строительство из Кордовы, с месторождения Бонанза в Кеннекотте и в точке посередине, где реки Низина и Коппер сливаются воедино. Среди проблем были строительство мостов через каньон реки Кускулана и реку Коппер, включая знаменитый Мост за миллион долларов. "Завершение строительства Моста за миллион долларов летом 1910 года фактически гарантировало успех железнодорожного проекта и отправку первой партии руды из Кеннекотта в начале 1911 года". В 1909 году Хени отправился в Нью-Йорк, чтобы встретиться с Дэниелом Гуггенхаймом и другими членами совета директоров и обсудить ход строительства железной дороги. На обратном пути он отплыл из Сиэтла 23 августа 1909 года на пароходе "Огайо". 25 августа "Огайо" наткнулся на незамеченную скалу и затонул. Хени прибыл в Кордову 18 сентября 1909 года. 30 ноября 1909 года железная дорога достигла реки Тиэкель, завершив первый этап контракта. Хени совершил еще одну поездку в Нью-Йорк, чтобы передать эту часть железной дороги компании Katalla Company. На обратном пути он провел зиму в Сиэтле. Здоровье Хени ухудшалось, и он скончался от туберкулеза 4 октября 1910 года. Стоимость железной дороги в 25 миллионов долларов была оправдана тем, что шахты добыли медной руды на 200 миллионов долларов, при этом не менее 50 процентов составляла прибыль. Между Кордовой и Читиной было построено 129 мостов. Насколько известно, CR&NW была единственной железной дорогой на Аляске, использовавшей вигваги на железнодорожных переездах. Запасы полезной руды в шахтах истощились, и последний поезд прошел 11 ноября 1938 года. В 1941 году корпорация Kennecott передала право прохода железной дороги Соединенным Штатам "для использования в качестве общественной автомагистрали". В 1953 году началась реконструкция. К 1964 году Департамент транспорта Аляски продлил шоссе Copper River до 59-й мили, от Кордовы до Моста за миллион долларов. Однако повреждения 28 мостов после землетрясения в Страстную пятницу задержали дальнейшее строительство. К 1972 году автомагистраль была продлена до 72-й мили и на 32 километра к югу от Читины. Дорожное полотно от Читины до Маккарти теперь образует дорогу Маккарти.

The Copper River and Northwestern Railway (CR&NW) consisted of two rail lines, the Copper River line and the Northwestern line. Michael James Heney had secured the right of way up the Copper River in 1904. He started building the railway from Cordova, Alaska in 1906. The town of Cordova, Alaska, was actually named by Heney on March 13, 1906, based on the original name given by Salvador Fidalgo. Both these railroads were abandoned and little remains of them. A 0 4 0 locomotive, "Ole", located near Goose City on a siding of the Alaska Anthracite Railroad Company is the only equipment left. Many of the holdings of the CR&NW railroad including Ole were acquired for this railroad by Mr. Clark Davis and his partners in 1908 after a major storm destroyed the Katalla area facilities in 1907. The town of Cordova would like to move Ole to a memorial site in Cordova to celebrate its role in these railroads. Ole was declared eligible for the National Register of Historic Places in 1988. In 1905 Myron K. Rodgers received a four year contract to assist the Guggenheim family with their interests in Alaska. This work consisted of establishing coal claims in the Bering River coal field and building a railroad (Northwestern) to serve them. Myron Rodgers employed his brother Wesley P. Rodgers to carry out the surveys in 1906 and to build the railroad in 1907. The railroad started at Palm Point and extended to the northeast past the town of Katalla towards the coal fields. At Palm Point a loading pier was built into the bay and a branch line for the Copper River railroad was extended west to connect to it. The 1907 winter storm destroyed all of these facilities, including the engine house and support base. By Oct. 1906, Heney had retired and decided to sell his Copper River right of way to the Alaska Syndicate that consisted of M. Guggenheim & Sons and J. P. Morgan & Co. However, he returned to work for Daniel Guggenheim on the Copper River railway in 1907 after the destruction of the winter storm. Guggenheim had decided Cordova was a better starting point. The Alaska Syndicate included investment by J. P. Morgan. He had earlier bought John Rosene's Northwestern Commercial Company, an empire of mercantile companies, shipping interests, and railroad. The syndicate started construction from Cordova, the Bonanza mine site at Kennecott, and at a point midway where the Nizina River merged with the Copper River. Challenges included bridging the Kuskulana River canyon and the Copper River with the Million Dollar Bridge. "The completion of the Million Dollar Bridge in the summer of 1910 effectively guaranteed the success of the rail project and the shipment of the first load of Kennecott ore in early 1911." Heney had traveled to New York in 1909 to meet with Daniel Guggenheim and other board members about the railroad progress. On his return journey, he departed Seattle on 23 Aug. 1909 aboard the steamship Ohio. On 25 Aug., the Ohio struck an uncharted rock and sank. Heney finally made it to Cordova on 18 Sept. On 30 Nov. 1909 the railroad reached the Tiekel River, completing the first phase of the contract. Heney made another trip to New York to turn over that portion of the railroad to the Katalla Company. On the return trip he spent the winter in Seattle. His health failing, Heney finally succumbed to pulmonary tuberculosis on 4 Oct. 1910. The cost of the railway at $25 million was justified because the mines produced $200 million worth of copper ore during their operation of which at least 50 percent was profit. There were 129 bridges constructed between Cordova and Chitina. As far as is known, the CR&NW was the only railway in Alaska to employ wigwags at railroad crossings. The good ore in the mines ran out and the last train ran on 11 Nov. 1938. In 1941, the Kennecott Corporation donated the railroad right of way to the United States "for use as a public highway". In 1953 conversion was started. The Alaska Dept. of Highways had extended the Copper River Highway to Mile 59, from Cordova to the Million Dollar Bridge, by 1964. However, the damage to 28 bridges after the Good Friday earthquake delayed further construction. By 1972 the highway extended to Mile 72 and south 20 miles from Chitina. The roadbed from Chitina to McCarthy now forms the McCarthy Road.

Исторические названия

24 апреля 1973 года остатки железной дороги, включающие 11 эстакад, заброшенное поселение коренных жителей с русской почтовой станцией и станцию Тикель, были включены в Национальный реестр исторических мест как исторический район. 5 декабря 2002 года в реестр также были внесены вагон-дом и столовая железной дороги в Читине. В 1988 году танк-локомотив 0-4-0 под номером 3, "Оле", был признан соответствующим требованиям для включения в Национальный реестр.

Подвижной состав

К 1936 году парк компании включал 13 паровозов, 6 пассажирских вагонов и 327 грузовых вагонов.