Аляска темір жолдары: «Мыс өзені» және «Солтүстік-батыс» тарихы

Кіріспе

Copper River and Northwestern Railway (CR&NW) екі теміржол желісінен – Copper River желісі мен Солтүстік-Батыс желісінен тұрды. Майкл Джеймс Хени 1904 жылы Copper River өзені бойында теміржол салу құқығын алды. 1906 жылы Аляскадағы Кордова қаласынан теміржол құрылысын бастады. Кордова қаласының атын Хени 1906 жылғы 13 наурызда Сальвадор Фидальго берген алғашқы атқа негіздеп қойды. Бұл екі теміржол да қолданыстан шығарылып, олардан аз ғана із қалды. Аляска Антрацит теміржолы компаниясының шанында, Гуз-Сити маңында орналасқан "Оле" атты 0-4-0 локомотиві – бүгінгі күнге дейін сақталған жалғыз құрал. 1908 жылы Кларк Дэвис және оның серіктестері 1907 жылы Каталла аймағындағы нысандарды қиратып жіберген дауылдан кейін CR&NW теміржолының көптеген мүліктерін, соның ішінде "Оле" локомотивін сатып алды. Кордова қаласы "Оле" локомотивін Кордовадағы ескерткіштерге арналған алаңға көшіруді жоспарлап отыр, осылайша оның бұл теміржолдардағы рөлін еске сақтауға ниетті. 1988 жылы "Оле" локомотиві Ұлттық тарихи орындар тізіміне енгізуге лайық деп танылды. 1905 жылы Майрон К. Роджерс Гуггенхайм отбасымен Аляскадағы мүдделері бойынша жұмыс істеу үшін төрт жылдық келісімшартқа отырды. Бұл жұмысқа Беринг өзенінің көмір кен орындарында көмір кенішін ашу және оларға қызмет көрсету үшін (Солтүстік-Батыс) теміржол салу кірді. Майрон Роджерс 1906 жылы зерттеу жұмыстарын жүргізу үшін, ал 1907 жылы теміржол құрылысын жүргізу үшін ағасы Уэсли П. Роджерсті жұмысқа алды. Теміржол Палм-Пойнттен басталып, Каталла қаласынан солтүстік-шығысқа қарай көмір кен орындарына қарай созылды. Палм-Пойнтте шығанаққа жүк тиеу арнасы салынды, ал Copper River теміржолының тармақ желісі батысқа қарай созылып, оған қосылды. 1907 жылғы қысқы дауыл осы нысандардың барлығын, соның ішінде локомотив депосын және қолдау базасын қиратты. 1906 жылдың қазанында Хени зейнеткерлікке шығып, өзінің Copper River теміржолындағы құқығын M. Guggenheim & Sons және J. P. Morgan & Co. компанияларынан тұратын Alaska Syndicate компаниясына сатуға бел буды. Алайда, ол 1907 жылы қысқы дауылдан кейін Дэниел Гуггенхайм үшін Copper River теміржолында жұмыс істеуге оралды. Гуггенхайм Кордова қаласын жақсы бастау орны деп шешті. Alaska Syndicate компаниясына J. P. Morgan инвестиция салды. Ол бұрын Джон Розенге тиесілі болған Northwestern Commercial Company компаниясын сатып алған болатын, бұл компаниялардың, кемелердің және теміржолдардың империясы еді. Синдикат құрылысты Кордовадан, Кеннекотттағы Бонанза кенінен және Низина өзені Copper River өзенімен қосылатын орталық нүктеден бастады. Күшті қиындықтардың бірі – Kuskulana өзенінің шатқалын және Copper River өзенін Million Dollar Bridge көпірі арқылы көпірлеу болды. "1910 жылдың жазында Million Dollar Bridge көпірінің салынысы аяқталуы теміржол жобасының табысқа жететініне және 1911 жылдың басында Кеннекотт кенінен алғашқы жүк тасымалданатынына кепілдік берді". 1909 жылы Хени Нью-Йоркке барып, Дэниел Гуггенхайммен және басқа да директорлар кеңесінің мүшелерімен теміржолдың дамуы туралы кездесті. Қайтып келе жатып, ол 1909 жылғы 23 тамызда "Огайо" пароходымен Сиэтлден жолға шықты. 25 тамызда "Огайо" кемесі белгісіз жартасқа соғылып, суға батып кетті. Хени 18 қыркүйекте Кордоваға жетті. 1909 жылғы 30 қарашада теміржол Тиекель өзеніне жетіп, келісімшарттың бірінші кезеңін аяқтады. Хени теміржолдың сол бөлігін Katalla Company компаниясына тапсыру үшін тағы да Нью-Йоркке сапар шекті. Қайту жолында ол қысты Сиэтлде өткізді. Денсаулығы нашарлағандықтан, 1910 жылғы 4 қазанда өкпе туберкулезінен қайтыс болды. Теміржол құрылысына жұмсалған 25 миллион долларлық шығын орынды болды, өйткені кен орындары жұмыс істеген кезеңде 200 миллион долларлық мыс кені өндірілді, оның кем дегенде 50 пайызы пайда болды. Кордова мен Читина арасында 129 көпір салынды. Соңғы деректерге сүйенсек, CR&NW Аляскадағы теміржол өткелдерінде вигвагтарды пайдаланған жалғыз теміржол болды. Кен орындарындағы сапалы кендер таусылып, 1938 жылғы 11 қарашада соңғы пойыз жүріп кетті. 1941 жылы Kennecott Corporation компаниясы теміржол құқығын Құрама Штаттарға "қоғамдық автомобиль жолы ретінде пайдалану үшін" сыйға берді. 1953 жылы қайта құру жұмыстары басталды. Аляска Автожолдар департаменті 1964 жылға қарай Copper River тасжолын 59 шақырымға дейін, Кордовадан Million Dollar Bridge көпіріне дейін созып жіберді. Алайда, Ұлы жұмада болған жер сілкінісінен кейін 28 көпір зақымданғандықтан, құрылыс жұмыстары кейінге шегерілді. 1972 жылға қарай тасжол Читинадан 72 шақырымға дейін және оңтүстікке қарай 20 шақырымға дейін созылды. Читинадан Маккартиге дейінгі жол қазір Маккарти жолы деп аталады.

The Copper River and Northwestern Railway (CR&NW) consisted of two rail lines, the Copper River line and the Northwestern line. Michael James Heney had secured the right of way up the Copper River in 1904. He started building the railway from Cordova, Alaska in 1906. The town of Cordova, Alaska, was actually named by Heney on March 13, 1906, based on the original name given by Salvador Fidalgo. Both these railroads were abandoned and little remains of them. A 0 4 0 locomotive, "Ole", located near Goose City on a siding of the Alaska Anthracite Railroad Company is the only equipment left. Many of the holdings of the CR&NW railroad including Ole were acquired for this railroad by Mr. Clark Davis and his partners in 1908 after a major storm destroyed the Katalla area facilities in 1907. The town of Cordova would like to move Ole to a memorial site in Cordova to celebrate its role in these railroads. Ole was declared eligible for the National Register of Historic Places in 1988. In 1905 Myron K. Rodgers received a four year contract to assist the Guggenheim family with their interests in Alaska. This work consisted of establishing coal claims in the Bering River coal field and building a railroad (Northwestern) to serve them. Myron Rodgers employed his brother Wesley P. Rodgers to carry out the surveys in 1906 and to build the railroad in 1907. The railroad started at Palm Point and extended to the northeast past the town of Katalla towards the coal fields. At Palm Point a loading pier was built into the bay and a branch line for the Copper River railroad was extended west to connect to it. The 1907 winter storm destroyed all of these facilities, including the engine house and support base. By Oct. 1906, Heney had retired and decided to sell his Copper River right of way to the Alaska Syndicate that consisted of M. Guggenheim & Sons and J. P. Morgan & Co. However, he returned to work for Daniel Guggenheim on the Copper River railway in 1907 after the destruction of the winter storm. Guggenheim had decided Cordova was a better starting point. The Alaska Syndicate included investment by J. P. Morgan. He had earlier bought John Rosene's Northwestern Commercial Company, an empire of mercantile companies, shipping interests, and railroad. The syndicate started construction from Cordova, the Bonanza mine site at Kennecott, and at a point midway where the Nizina River merged with the Copper River. Challenges included bridging the Kuskulana River canyon and the Copper River with the Million Dollar Bridge. "The completion of the Million Dollar Bridge in the summer of 1910 effectively guaranteed the success of the rail project and the shipment of the first load of Kennecott ore in early 1911." Heney had traveled to New York in 1909 to meet with Daniel Guggenheim and other board members about the railroad progress. On his return journey, he departed Seattle on 23 Aug. 1909 aboard the steamship Ohio. On 25 Aug., the Ohio struck an uncharted rock and sank. Heney finally made it to Cordova on 18 Sept. On 30 Nov. 1909 the railroad reached the Tiekel River, completing the first phase of the contract. Heney made another trip to New York to turn over that portion of the railroad to the Katalla Company. On the return trip he spent the winter in Seattle. His health failing, Heney finally succumbed to pulmonary tuberculosis on 4 Oct. 1910. The cost of the railway at $25 million was justified because the mines produced $200 million worth of copper ore during their operation of which at least 50 percent was profit. There were 129 bridges constructed between Cordova and Chitina. As far as is known, the CR&NW was the only railway in Alaska to employ wigwags at railroad crossings. The good ore in the mines ran out and the last train ran on 11 Nov. 1938. In 1941, the Kennecott Corporation donated the railroad right of way to the United States "for use as a public highway". In 1953 conversion was started. The Alaska Dept. of Highways had extended the Copper River Highway to Mile 59, from Cordova to the Million Dollar Bridge, by 1964. However, the damage to 28 bridges after the Good Friday earthquake delayed further construction. By 1972 the highway extended to Mile 72 and south 20 miles from Chitina. The roadbed from Chitina to McCarthy now forms the McCarthy Road.

Тарихи атаулар

1973 жылы 24 сәуірде 11 көпірден тұратын темір жолдың қалдықтары, орыс поштасы бар тасталған туған жерлік ауыл және Тиекель станциясы Ұлттық тарихи орындар тізіліміне тарихи аудан ретінде енгізілді. 2002 жылдың 5 желтоқсанында Читинадағы темір жолдың жатақханасы мен асханасы да тізімге қосылды. 0-4-0 цистерналық локомотиві, №3, "Оле" 1988 жылы Ұлттық тізімге ілігуге лайықты деп танылды.

Жылжымалы құрам

1936 жылға қарай компания тізімде 13 бу локомотиві, 6 жолаушылар вагоны және 327 жүк вагоны болды.