FM Rail и Fragonset Railways: История британской железнодорожной компании
FM Rail
FM Rail: история британской железнодорожной компании из Дерби. Слияние Fragonset Railways и Merlin Rail, банкротство в 2006 году, локомотивы Class 47/7.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Отмененная английская железнодорожная компания
Defunct english railway company
FM Rail была чартерной железнодорожной компанией, базировавшейся в Дерби, Англия. Компания была образована в результате слияния компании Fragonset Railways, занимавшейся краткосрочной арендой, и чартерного оператора Merlin Rail. В 2006 году компания была признана банкротом (введена под внешнее управление).
FM Rail was a railway charter company based in Derby, England. The company was formed when spot hire company Fragonset Railways and charter operator Merlin Rail merged. It went into administration in 2006.
Железная дорога Фрагонсет
Fragonset Railways была основана в 1997 году как компания, предоставляющая локомотивы в аренду, когда у Waterman Railways было приобретено четыре локомотива класса 47/7, а операции первоначально базировались на Tyseley Locomotive Works. В ноябре 1997 года Fragonset начала свой первый контракт, предоставляя локомотивы для Virgin CrossCountry. Также находился в управлении еще один локомотив класса 47/7, принадлежащий семье Лир. Постоянная база была создана в Железнодорожном техническом центре в Дерби. Локомотивы были перекрашены в новую ливрею – черную с широкой бордовой полосой по средней части боковины. В 1998 году Fragonset приобрела несколько списанных локомотивов класса 31 у EWS. Первый из них, 31452, был быстро отремонтирован на базе компании в Tyseley Locomotive Works. Вскоре последовали еще четыре локомотива класса 31. Первоначально они использовались на линиях Silverlink на Marston Vale Line, работая в составе двух локомотивов и двух вагонов. Использование локомотивов класса 31 продолжалось до 1999 года, когда их заменили дизельные поезда класса 150/1. После этого парк локомотивов класса 31 использовался для различных целей, включая аренду WAGN для перевозки электропоездов между депо для технического обслуживания. Впоследствии Fragonset приобрела у EWS множество списанных локомотивов, в основном классов 31, 33, 47 и 73. К 2002 году было приобретено 75 локомотивов. First Great Western, Midland Mainline и Virgin CrossCountry арендовали локомотивы класса 47. Wessex Trains арендовала локомотивы класса 31 для перевозки пассажирских поездов из Бристоля в Веймут и из Бристоля в Брайтон, при этом 31601 был перекрашен в розовую ливрею Wessex Trains. First North Western арендовала локомотивы класса 31 для обслуживания маршрутов Блэкпул – Манчестер – Честер. Railtrack арендовала локомотивы 31190 и 31601 для перевозки тестовых поездов. Оба локомотива были перекрашены в сине-салатовую ливрею Railtrack. Network Rail (правопреемник Railtrack) приобрела собственный парк локомотивов класса 31, поэтому локомотивы Fragonset больше не требовались. First GBRf арендовала локомотивы класса 73 для пополнения собственного парка. South West Trains арендовала локомотивы классов 33 и 73 для использования в качестве спасательных локомотивов "Thunderbird". West Coast Railways арендовала локомотив 31190, перекрашенный в бордовую ливрею Royal Scotsman. Некоторые локомотивы, в частности 47355 и 73107, были перекрашены в грузовую ливрею – полностью черную с крупной надписью Fragonset.
Fragonset Railways was formed in 1997 as a spot hire company when four Class 47/7 locomotives were purchased from Waterman Railways with the operation initially based at the Tyseley Locomotive Works. In November 1997, Fragonset commenced its first contract providing locomotives for Virgin CrossCountry. A further Class 47/7 owned by the Lear family was also managed. A permanent base was established at the Railway Technical Centre, Derby. The locomotives were repainted into a new livery of black with a broad maroon mid bodyside stripe. In 1998, Fragonset purchased several redundant Class 31 locomotives from EWS. The first of these, 31452, was quickly repaired at the company's base at Tyseley Locomotive Works. A further four Class 31s quickly followed. They were initially employed on Silverlink services on the Marston Vale Line, operating in top and tail mode with two carriages. The use of the Class 31s continued until 1999, when Class 150/1 diesel multiple units replaced them. Following this, the Class 31 fleet was employed on a variety of duties, including hire to WAGN to haul electrical multiple units between depots for maintenance. Fragonset would go on to purchase many redundant locomotives from EWS, mainly of classes 31, 33, 47 and 73. By 2002 it had purchased 75. First Great Western, Midland Mainline and Virgin CrossCountry all hired Class 47s. Wessex Trains hired Class 31s to haul passenger services from Bristol Weymouth and Bristol Brighton with 31601 repainted into Wessex Trains pink livery. First North Western hired Class 31s to work Blackpool Manchester Chester services. Railtrack hired 31190 and 31601 to haul test trains. Both locomotives were repainted into Railtrack's blue and lime green livery. Network Rail (Railtrack's successor) purchased its own fleet of 31s, so no longer required the Fragonset locomotives. First GBRf hired Class 73s to supplement its own fleet. South West Trains hired Class 33s and 73s to act as Thunderbird rescue locomotives. West Coast Railways hired 31190, repainted into Royal Scotsman maroon livery. Some locomotives, notably 47355 and 73107, were repainted into a freight livery of all over black with large Fragonset lettering.
Железная дорога Мерлина
Merlin получила лицензию на осуществление перевозок поездов в июле 2002 года. Изначально компания была крайне децентрализованной, позиционируя себя как «виртуальную компанию», работающую через интернет без центрального офиса, хотя диспетчерский центр первоначально располагался в Мейдстоуне, графство Кент. С ростом бизнеса необходимость в центральном офисе стала очевидной, и с середины 2003 года были арендованы помещения в здании Wyvern House рядом со станцией Derby. Merlin видела свою роль в организации перевозок специализированных поездов, разработанных по индивидуальному заказу, и полагала, что такие перевозки не являются основным видом деятельности для традиционных железнодорожных операторов, поэтому не всегда обеспечивались оптимальные операционные и организационные условия. Merlin считала, что специализированный оператор поездов на этом нишевом рынке способен предоставить комплексный сервис высокого качества для всех потенциальных клиентов, нуждающихся в индивидуально спланированных перевозках. Merlin стала первым оператором, получившим одобрение в соответствии со строгими Правилами по обеспечению безопасности на железной дороге (Safety Case Regulations), 2000 года, и имела один из самых обширных документов по безопасности, обеспечивающих полное географическое покрытие сети всеми классами и типами обычных локомотивов, пассажирским подвижным составом, а также грузовыми вагонами в загруженном и порожнем состоянии. Компания имела специальное разрешение на эксплуатацию новых, нестандартных и инновационных транспортных средств.
Merlin received its train operating licence in July 2002. It was originally very decentralised, considering itself to be a "virtual company" operating over the internet with no central office, although the control office was initially in Maidstone, Kent. As the business grew the need for a central location became apparent and offices at Wyvern House, by Derby station, were rented from mid 2003. Merlin saw itself as an operator of specialist, individually planned trains, and felt that such trains were not the core activity for conventional train operating companies and therefore did not always enjoy the best of operational and organisational arrangements. Merlin believed that a dedicated specialist train operator in this niche market could provide a high quality total service for all potential clients requiring individually planned trains. Merlin was the first train operator to receive approval through the stringent Railway (Safety Case) Regulations, 2000, and held one of the widest railway safety cases, allowing full geographic coverage of the network with all classes and types of conventional locomotives, passenger rolling stock and loaded and unloaded freight vehicles. It was specifically authorised to operate new, unusual and novel vehicles.
Железная дорога FM
В январе 2005 года компании Fragonset и Merlin объединились в FM Rail. В августе 2005 года был приобретен бизнес компании Hertfordshire Rail Tours. FM Rail представила новую окраску в сентябре 2005 года, когда локомотив 47832 был перекрашен для дня открытых дверей на заводе в Крю. В январе 2006 года был запущен поезд "Голубой пульман", а два локомотива класса 47 были перекрашены в синий цвет "Нанкин", чтобы соответствовать окраске вагонов. В 2006 году FM Rail совместно с Riviera Trains приобрела активы компании Pathfinder Tours, еще одного туроператора, организующего железнодорожные туры. В феврале 2006 года FM Rail выполнила свой первый грузовой рейс от имени Fastline между Донкастером и Йорком. В 2006 году FM Rail заключила соглашение об аренде бывшего участка депо в Коулвилле, Лестершир. Планировалось переместить туда большую часть снятого с эксплуатации подвижного состава для снижения затрат. Другие локомотивы были утилизированы после извлечения запасных частей.
In January 2005, Fragonset and Merlin merged to form FM Rail. In August 2005, the business of Hertfordshire Rail Tours was purchased. FM Rail launched its new livery in September 2005, when 47832 was repainted for a Crewe Works open day. In January 2006, the Blue Pullman was launched, and two Class 47 locomotives were repainted into a Nanking blue livery to match the coaching stock. In 2006, FM Rail purchased the assets of Pathfinder Tours, another railtour operator, in conjunction with Riviera Trains. In February 2006, FM Rail operated its first freight service on behalf of Fastline between Doncaster and York. In 2006, FM Rail concluded a deal to lease the former depot site at Coalville in Leicestershire. It was planned to move most of its withdrawn stock there to reduce costs. Other locomotives were disposed of once they had yielded spare parts.
Администрация
В декабре 2006 года компания Begbies Traynor была назначена управляющим FM Rail. Управляющий продал бизнес Fragonset Railways Maintenance компании Rail Vehicle Engineering Limited (RVEL), основанной бывшим управляющим директором FM Rail Энди Линчем; впоследствии этот бизнес был продан компании Loram и переименован в Loram UK. Лицензия на осуществление перевозок Merlin Rail и туроператор Hertfordshire Rail Tours были проданы компании Victa Westlink Rail, которая позднее также обанкротилась, а большая часть ее активов была поглощена компанией Stobart Rail. Вопросы, связанные с деятельностью компании, были окончательно урегулированы в июне 2013 года, когда необеспеченные кредиторы получили выплаты в размере 2 пенса на фунт стерлингов.
In December 2006, Begbies Traynor was appointed as administrator of FM Rail. The administrator sold the Fragonset Railways Maintenance business to Rail Vehicle Engineering Limited (RVEL), a company founded by former FM Rail managing director Andy Lynch; this business has since been sold to Loram and rebranded as Loram UK. The Merlin Rail train operating licence and railtour operator Hertfordshire Rail Tours was sold to Victa Westlink Rail, which later itself also went into administration, the majority of which was then absorbed by Stobart Rail. The business affairs were not resolved until June 2013, when unsecured creditors received payments of 2p in the £.