Британская сверхтяжёлая бомба "Grand Slam" времён Второй мировой войны.

Введение

Британская землетрясная бомба времен Второй мировой войны

Бомба средней мощности, 22 000 фунтов (Гранд Слэм) была землетрясной бомбой, использовавшейся командованием бомбардировщиков RAF против немецких целей в конце Второй мировой войны. Первоначально бомба называлась Tallboy Large, пока название Tallboy не попало в прессу, после чего кодовое имя было заменено на "Гранд Слэм". Бомба была похожа на увеличенную версию бомбы Tallboy, но имела новую конструкцию и соответствовала размеру, который ее изобретатель, Барнс Уоллис, представлял себе при разработке идеи землетрясной бомбы. Это была самая большая и мощная неядерная авиационная бомба, использовавшаяся обеими сторонами во время войны. Бомбы средней мощности (M. C.) были разработаны для устранения недостатков бомб общего назначения (G. P.), обеспечивая более мощный взрыв и прочные корпуса, способные к значительному проникновению, особенно Tallboy и Grand Slam. Корпус Grand Slam был изготовлен из хромомолибденовой стали и имел соотношение массы взрывчатого вещества к общей массе более 43 процентов. Стандартные бомбардировщики Avro Lancaster не могли нести эту бомбу, поэтому было построено 32 Lancaster B. Mk 1 (Special) с более мощными двигателями, усиленным шасси, без дверей бомбового отсека и с облегченной конструкцией за счет удаления многих элементов. Находясь в воздухе с "Гранд Слэмом", самолет Special едва поддавался управлению, и пилотам рекомендовалось избегать незначительных корректировок органов управления, позволяя самолету крениться. Ланкастеру, вернувшемуся с бомбой, не разрешалось приземляться на базе 617-й эскадрильи RAF Woodhall Spa, ему приходилось использовать более длинную взлетно-посадочную полосу в RAF Carnaby. С 14 марта по 19 апреля 1945 года на Германию было сброшено 42 "Гранд Слэма". При попадании на железобетонные конструкции бомбы часто разрушались при ударе или взрывались преждевременно. Бомбы были спроектированы для падения на мягкую почву, глубокого проникновения и последующего взрыва, создавая камуфлет – подземный взрыв, вызывающий обрушение вышележащих конструкций. "Гранд Слэмы" и Tallboy были способны наносить ущерб, недоступный для более мелких бомб, ускоряя крах немецкого сопротивления и избегая массовых жертв среди гражданского населения. "Гранд Слэмы" были самыми эффективными бомбами, использовавшимися союзниками до появления ядерного оружия в конце того же года. После войны Королевские ВВС и ВВС армии США использовали "Гранд Слэмы" и другие бомбы для исследовательских целей.

The Bomb, Medium Capacity, 22,000 lb (Grand Slam) was a earthquake bomb used by RAF Bomber Command against German targets towards the end of the Second World War. The bomb was originally called Tallboy Large until the term Tallboy got into the press and the code name was replaced by "Grand Slam". The bomb was similar to a large version of the Tallboy bomb but a new design and closer to the size that its inventor, Barnes Wallis, had envisaged when he developed the idea of an earthquake bomb. It was the largest and most powerful conventional aerial bomb used by either side during the war. Medium Capacity (M. C.) bombs were designed to remedy the shortcomings of General Purpose (G. P.) bombs, with a greater blast and casings which were robust enough to confer a considerable capacity to penetrate, especially the Tallboy and Grand Slam. The Grand Slam case was made of a chrome molybdenum alloy steel and had a charge to weight ratio of over 43 per cent. Conventional Avro Lancaster bombers could not carry the bomb and 32 Lancaster B. Mk 1 (Special)s were built with more powerful engines, a stronger undercarriage, without bomb bay doors and minus many items to save weight. When airborne with the Grand Slam, a Special could barely manoeuvre and pilots were advised to refrain from minor adjustments of the flying controls, allowing the aircraft to wallow. A Lancaster which returned with its bomb was not permitted to land at RAF Woodhall Spa, the 617 Squadron base, it had to use the longer runway at RAF Carnaby. From 14 March to 19 April 1945, 42 Grand Slams were dropped on Germany. When landing on reinforced concrete, the bombs tended to break up on impact or explode prematurely. The bombs had been designed to land in soft ground, penetrate deeply and then explode, creating a camouflet, causing the structure above to subside. Grand Slams and Tallboys were capable of causing damage that smaller bombs could not, accelerating the collapse of German resistance and avoiding mass civilian casualties. Grand Slams were the most effective bombs used by the Allies until the advent of atomic weapons later that year. After the war, the Royal Air Force and United States Army Air Forces used Grand Slams and other bombs for research.

Бомбы средней мощности

Бомбы средней мощности (M. C.) были разработаны для устранения недостатков бомб общего назначения (G. P.), у которых соотношение массы взрывчатого вещества к общей массе составляло около 27 процентов (у современных немецких бомб это соотношение было пятьдесят процентов). Бомбы M. C. должны были иметь соотношение массы взрывчатого вещества к общей массе не менее сорока процентов и использовать более мощные взрывчатые вещества, хотя из-за нехватки часто приходилось использовать менее качественные типы взрывчатки. Бомбы высокой мощности (H. C.) имели соотношение массы взрывчатого вещества к общей массе до 75 процентов. Бомбы M. C. обладали большей разрушительной силой, чем бомбы G. P., но имели прочные корпуса, обеспечивающие значительную пробивную способность.

Большой шлем

18 июля 1943 года, после рейда на плотины, контролер исследований и разработок в Министерстве авиационной промышленности (MAP) получил запрос на двенадцать бомб Tallboy Small, 60 незаполненных бомб Tallboy Medium (Tallboy) и 100 Tallboy Large. Недостаток производственных мощностей привел к остановке работ по Tallboy Large 30 сентября. Интерес к Tallboy Large, переименованной в Grand Slam 22 ноября 1944 года после появления термина Tallboy в прессе, возрос после более глубокого понимания эффекта Tallboy, полученного в результате осмотра пораженных целей в Европе. Было установлено, что "Таллбой" недостаточно мощна для разрушения бетонных зданий прямым попаданием; эффективными оказывались лишь близкие разрывы, создававшие камуфлет под фундаментом. В сентябре 1944 года началась бомбардировка Лондона немецкими ракетами V-2, которую британцы ожидали после операции "Гидра" – нападения на исследовательский центр в Пеенемюнде в ночь с 17 на 18 августа 1943 года, и "Гранд Слам" рассматривалась как оружие для поражения стартовых площадок V-2. В Министерстве авиации сохранялись сомнения; один из офицеров отдела планирования, даже после установления пределов возможностей бомбы Tallboy, скептически относился к тому, против каких целей можно будет использовать "Гранд Слам" и останется ли что-нибудь для бомбардировки, когда она будет готова в феврале-марте 1945 года. Самолеты, адаптированные для перевозки "Гранд Слам", не могли нести другую полезную нагрузку. Авиакоммодор Кристофер Билни ответил, что Tallboy Large будет более полезной, чем Upkeep, использованная в рейде на плотины. В штаб-квартире Бомбардировочного командования в Хай-Уайкомбе велись дебаты о количестве заказываемых Tallboy Large, варьировавшемся от 25 до 75 в месяц. Глава Бомбардировочного командования, маршал авиации сэр Артур Харрис, полагал, что новая бомба может быть эффективна против подводных лодочных баз и крупных целей операции "Кроссбоу" (нападения на объекты, связанные с оружием V), но возложил ответственность за определение необходимого количества на Министерство авиации. В сентябре было принято решение о производстве новых бомб, и в октябре было заказано 600 штук: 200 – британского производства и 400 – американского. Британский заказ был отменен 4 октября, оставив только американское производство, однако представители Королевских ВВС в США смогли убедить американцев изготовить пятьдесят корпусов бомб к концу года для последующей сборки в Великобритании. Было заказано четыре бомбардировщика "Ланкастер" для испытаний, затем заказ сократили до одного самолета. Во время битвы за Арденны (16 декабря 1944 г. – 25 января 1945 г.) любые надежды на скорое окончание войны оказались развеянными; заказ на производство "Гранд Слам" был пересмотрен – 25 штук британского производства и 200 – американского. Увеличенная версия конструкции Tallboy оказалась невозможной, и English Steel Corporation в Шеффилде в конце 1944 года приступила к работе над "большими котлами". Проводились эксперименты с составом корпуса бомбы – стального сплава на основе хрома и молибдена – для поиска материала, способного выдержать ударное воздействие. Было изготовлено бетонное ядро с точностью до 1/10000 дюйма, затем создана песчаная форма, в которую заливался расплавленный металл. После остывания металла ядро удалялось, но горячие участки на корпусе могли приводить к структурным дефектам и разрушению корпуса при ударе, без гарантии детонации взрывчатого вещества. Американские корпуса изготавливались методом электросопротивления, но оба типа должны были пройти испытания на прочность для выявления дефектных образцов. Британские корпуса отправлялись на специально построенных дорожных прицепах для механической обработки – носовую часть на одном прицепе, хвостовую – на другом. Носовые секции длиной 3,69 м заполнялись взрывчатым веществом "Торпекс" ведрами, переворачивая их для заливки. После соединения хвостовой части длина "Гранд Слам" составляла 7,77 м, максимальный диаметр – 0,94 м, а вес был таким же, как у Tallboy. Как и у Tallboy, стабилизирующий эффект у "Гранд Слам" создавали угловые оперения, обеспечивающие вращение, а отношение массы взрывчатого вещества к общей массе составляло 43%. Предоставлялось четыре взрывателя: один, специально разработанный для "Гранд Слам" с задержкой в 11 секунд, No. 53 с задержкой в 30 минут, No. 53A с часовой задержкой и No. 37 с задержкой от 6 до 144 часов. Первая бомба прибыла в Вудхолл-Спа 20 января, и к началу февраля ожидалось поступление пятнадцати бомб.

On 18 July 1943, after the Dams raid, the Controller of Research and Development at the Ministry of Aircraft Production (MAP) received a requirement for twelve Tallboy Small [] bombs, 60 unfilled Tallboy Medium (Tallboy) bombs and 100 Tallboy Large. Lack of capacity led to work on the Tallboy Large being stopped on 30 September. Interest in the Tallboy Large, renamed Grand Slam on 22 November 1944, after the term Tallboy appeared in the press, increased after better understanding of the effect of the Tallboy was gained by the inspection of targets in Europe. The Tallboy was discovered to be too small to destroy concrete buildings with direct hits; only near misses which opened a camouflet under the foundations were found to be effective. In September 1944 the German V 2 rocket bombardment of London began, which had been expected by the British since Operation Hydra, the attack on the Peenemünde research centre, on the night of 17/18 August 1943 and Grand Slams were considered as a weapon to be used on V 2 launch sites. Doubts remained at the Air Ministry; an officer in the planning department was sceptical, even with the discovery of the limits of the Tallboy bomb, about what the Grand Slam could be used on and whether when ready in February–March 1945, there would be anything left to bomb. Aircraft adapted to carry the Grand Slam could not carry any other load. Air Commodore Christopher Bilney replied that the Tallboy Large would be more useful than the Upkeep mine used in the Dams raid. At the Bomber Command headquarters in High Wycombe, there was a debate about how many Tallboy Larges to order, which ranged from 25 a month to 75. The head of Bomber Command, Air Marshal Sir Arthur Harris, thought that the new bomb might be useful against U boat pens and the bigger targets of Operation Crossbow (anti V weapons attacks) but put the burden on the Air Ministry to decide how many to manufacture. In September the decision to make the new bombs was made and 600 were ordered in October; 200 from British sources and 400 from the US. The British order was cancelled on 4 October, leaving only US production, but RAF representatives in the US were able to persuade the Americans to build fifty bomb casings by the end of the year, to be filled in Britain. Four Lancaster bombers for trials were ordered then this was cut to one aircraft. During the Battle of the Bulge (16 December 1944 – 25 January 1945) any complacency about an imminent end to the war was confounded; the Grand Slam production order was revised again for 25 from British sources and 200 from the US. An expanded version of the Tallboy design was not feasible and the English Steel Corporation of Sheffield began work on "large boilers" in late 1944. Experiments with the composition of the bomb casing, a steel alloy of chromium–molybdenum, were undertaken to find one that could withstand the shock of impact. A concrete core, accurate to 1/10,000th of an inch was made, then a sand covered outer mould was created, into which the molten metal was poured. The core was chipped out after the metal had cooled but hot places on the casing could result in structural flaws, breaking the bomb casing when it hit, with no guarantee of the detonation of its contents. The US casings were made by electric resistance welding but both types had to pass stress tests to weed out inadequate examples. The British made casings were sent on specially built road trailers to be machined, the nose on one and the tail on another. The 3.69 m nose sections were filled by upending them to pour in of Torpex explosive a bucketful at a time. Once the tail section was connected, the Grand Slam was 7.77 m long, 0.94 m at its widest diameter and weighed As with the Tallboy, the fins of the Grand Slam were angled and generated a stabilising spin and the Grand Slam had a charge to weight ratio of 43 per cent. Four fuzes were provided, one specially made for the Grand Slam with an 11 second delay, the No. 53 with a thirty minute delay, a No. 53A with an hour's delay and a No. 37 which had a delay of 6 to 144 hours. The first bomb arrived at Woodhall Spa on 20 January and fifteen were expected by the beginning of February.

Ланкастер B.Mk 1 (Специальный)

Десять оставшихся "Ланкастеров" были отправлены на хранение в конце 1944 года, а 617-я эскадрилья была увеличена с двух звеньев до трех за счет 51-й эскадрильи, эскадрильи "Галифакс" 4-й группы, которая потеряла одно звено. Для сброса "Гранд Слэма" требовались специально модифицированные "Ланкастеры", но их производство пришлось бы сократить за счет обычных "Ланкастеров", в то время как несколько эскадрилий 5-й группы также переходили с "Галифакса" на "Ланкастеры". Вес "Гранд Слэма" означал, что его могли нести только новые самолеты, а не модернизировать существующие и изношенные; 32 B. Mk 1 (Special) были заказаны у Avro. Не было единого мнения относительно комплектации специальных машин, и Avro замедлила производство, чтобы удержать новый Avro Lincoln, производную от "Ланкастера", в графике. Работа над специальными машинами началась в конце января 1945 года, две были построены к 13 февраля, двенадцать – в течение десяти дней, 24 – к концу месяца, а остальные – в марте. PB995 был отправлен в Экспериментальное учреждение самолетов и вооружения (A&AEE) вместе с PB592/G, обычным B. Mk 1, построенным в 1944 году, который должен был быть модифицирован в B. Mk 1 (Special). Некоторое оборудование не требовалось, но другие элементы были удалены, что привело к периоду демонтажа и повторной установки; 25 февраля потребовалась конференция для устранения путаницы. Подлежали демонтажу передняя и верхняя средняя башни, а также оборудование H2S, его обтекатель и радиостанция TR1196 R/T, электрические огни, парашюты для осветительных ракет, демпферы пламени, часть топливных баков, броня задней башни, три топоры для тушения пожаров, набор инструментов и трап для экипажа. Командующий 5-й группой, авиационный вице-маршал Ральф Кохрейн приказал отказаться от системы идентификации "свой-чужой" (IFF) в пользу VHF Bomber Fixer. Несмотря на дневные бомбардировки, навигационное оборудование было необходимо из-за северо-западного европейского климата; GEE и LORAN должны были быть установлены вместе с высотомерами для больших и малых высот. Опознавательные огни и часть обычного оборудования VHF должны были остаться, наряду с задними пушками и 6000 патронов. Бомболюки пришлось снять, так как даже расширенные люки для "Таллбоя" не вместили бы "Гранд Слэм", а поскольку верхний стрелок и радист были излишними, экипаж был сокращен до пяти человек. "Ланкастер", несущий "Гранд Слэм", не смог бы выполнять маневры уклонения, и радиолокационная система предупреждения о приближении вражеских самолетов Fishpond была удалена вместе с оборудованием H2S. Поскольку реактивные истребители Messerschmitt Me 262 действовали в Северной Германии, рассматривалась установка автоматической пушечной башни (AGLT; также известной как "Village Inn" или "Z Equipment"). Задняя башня AGLT проходила испытания в Подразделении разработки бомбардировщиков и двух эскадрильях Главных сил 1-й группы, которые обнаружили, что она ограничивает обзор заднего стрелка; устройство наведения радарной пушки также не могло различать немецкие истребители и дружественные бомбардировщики. Бомбардировщики, оснащенные этой башней, летали только в отсутствие других самолетов союзников. На самолетах нескольких бомбардировочных групп были установлены передатчики AGLT, которые лучше всего работали как система раннего предупреждения, и B. Mk.1 (Special) были оснащены AGLT в носовой части. С полным запасом топлива Special весил и первый был доставлен на базу 617-й эскадрильи, RAF Woodhall Spa в Линкольншире, 25 февраля. Споры о комплектации Special продолжались, когда выяснилось, что Avro не установила комплекты GEE. Было решено снять переднюю башню и ее оборудование; требовалось отопление для задних пушек, а стабилизированный автоматический прицел имел оборудование для сброса "Таллбоя", но не мог сбрасывать учебные бомбы, которые необходимо было добавить. Радиостанция TR1154 W/T должна была быть заменена на VHF R/T.

The ten remaining Dambuster Lancasters were sent for storage at the end of 1944 and 617 Squadron was increased from two flights to three, at the expense of 51 Squadron, a Halifax squadron of 4 Group, which lost a flight. To carry the Grand Slam, specially modified Lancasters were necessary but these would have to be subtracted from the production of ordinary Lancasters, when several 5 Group squadrons were also converting to Lancasters from the Halifax. The weight of the Grand Slam meant that only new aircraft would be able to carry it, rather than converting existing and worn aircraft; 32 B. Mk 1 (Special)s were ordered from Avro. There was little agreement on what equipment the specials should carry and Avro backslid on production to keep the new Avro Lincoln, a Lancaster derivative, on schedule. Work began on the specials at the end of January 1945 and two had been built by 13 February, twelve were due within ten days, 24 by month's end and the remainder in March. PB995 was sent to the Aeroplane and Armament Experimental Establishment (A&AEE) with PB592/G, a conventional B. Mk 1 built in 1944, which was to be modified to a B. MK 1 (Special). Some equipment did not need to be fitted but other items were removed, which began a period of removals and reinstatements; a conference on 25 February was necessary to sort out the confusion. The front and mid upper turrets were to go, along with the H2S, its fairing and the TR1196 R/T set, electric lights, flare chutes, flame dampers, some of the fuel tanks, the rear turret armour, three fire axes, a toolkit and the crew ladder. The commander of 5 Group, Air Vice Marshal Ralph Cochrane ordered that the Identification friend or foe (IFF) be got rid of in favour of the VHF Bomber Fixer. Despite bombing by day, navigation equipment was needed because of the north west European climate; GEE and LORAN were to be carried along with high altitude and low altitude radio altimeters. The recognition lights and some of the usual VHF equipment were to stay along with the rear guns and 6,000 rounds of ammunition. The bomb doors had to go as even the widened Tallboy bomb doors would not fit a Grand Slam and as the mid upper gunner and wireless operator were redundant, the crew was cut to five men. While carrying a Grand Slam, a Lancaster would be incapable of taking evasive action and Fishpond tail warning radar went with the H2S set. As Messerschmitt Me 262 jet fighters were operating in northern Germany, an Automatic Gun Laying Turret (AGLT; also, Village Inn or Z Equipment) was considered. The AGLT rear turret had been under test by the Bomber Development Unit and two Main Force squadrons of 1 Group, which found that they restricted the view of the rear gunner; the radar gun laying device was also unable to discriminate between German fighters and friendly bombers. Bombers equipped with the turret only flew when not in the company of other Allied aircraft. The aircraft of several bomber groups had been fitted with AGLT transmitters which worked best as an early warning device and the B. Mk.1 (Special)s were fitted with AGLT in the nose. With a fuel load of the Special would weigh and the first was delivered to RAF Woodhall Spa, the base of 617 Squadron in Lincolnshire, on 25 February. There were still arguments about what the Specials would carry, when it was found that Avro had failed to install GEE sets. It was agreed to remove the front turret and its accoutrements; heating was needed for the rear guns and the Stabilised Automatic Bomb Sight had Tallboy dropping equipment but no capacity to drop practice bombs, which needed to be incorporated. The TR1154 W/T was to be replaced by VHF R/T.

B.Mk1 (Special) в полете

В марте колеса и шины Lancaster были заменены на более тяжелые от Avro Lincoln, а максимальный взлетный вес Special был установлен в , при максимальном весе при посадке в , за исключением аварийных ситуаций. Командир 617-й эскадрильи, Джон "Джонни" Фокье, приказал, что при возвращении с бомбой Special должен отклоняться от Вудхолл-Спа и использовать более длинную взлетно-посадочную полосу на аэродроме RAF Карнаби, расположенном недалеко от побережья в Бридлингтоне, Восточный Йоркшир. Центр тяжести при загрузке Tallboy или Grand Slam оставался в пределах конструкционных ограничений самолета, при условии сохранения задней турели. На Special должны были быть установлены двигатели Merlin 24 [ с 3000 об/мин, с 3000 об/мин, + наддув на ], оснащенные винтами с лопастями типа "paddle". Особое внимание при проверке планера должно было уделяться обшивке крыльев и хвостовой части фюзеляжа, и Special взлетал только с ровных взлетно-посадочных полос и всегда с опытными пилотами. Топливо следовало использовать последовательно, начиная с внутренних баков и заканчивая внешними, для снижения нагрузки на крылья.

Special должны были иметь камуфляж дневного бомбардировщика: нижняя часть, ранее черная, окрашивалась в светло-зеленый оттенок Sky, а верхняя поверхность сохраняла стандартную темно-зеленую и темно-землистую окраску. Для различения самолетов, несущих Tallboy и Grand Slam, самолеты с Tallboy сохранили бортовые опознавательные знаки KC, а Special получили кодовые буквы YZ.

Гранд-шлем

Краном Ramsome Rapier на полигоне A&AEE можно было поднять Grand Slam, установленный на бетонное основание, а тележка типа H была приемлема при давлении в шинах 80 PSI. Держатель бомбы на тележке был наклонен вверх передней частью для защиты крыши бомбового отсека от повреждений стабилизаторами бомбы. Экипаж из шести человек поднимал бомбу в бомбовый отсек за 35 минут. Для выравнивания бомбы в отсеке были изготовлены шаблоны, передний из которых оказался ненужным и был отменен, а задний шаблон подвешивался к крыше бомбового отсека. Внутренняя поверхность специального бомбового отсека была обшита быстросъемными панелями от петель бомболюка до нижней части пола фюзеляжа для защиты трубопроводов. Верхняя часть бомбового отсека была усилена металлическими пластинами, передняя переборка была подогнана под контур носовой части Grand Slam, а задняя переборка получила обтекатель для улучшения обтекания воздушным потоком при выходе бомбы из отсека. Обычные выключатели бомбового отсека были заменены на главный выключатель, а для аварийных ситуаций на левой стороне кабины пилота были установлены тросик и рычаг. Бомба соединялась с отсеком пружинным штифтом, выступающим из крыши бомбового отсека, и сбрасывающим устройством Vickers с металлическими тягами, регулируемыми изнутри самолета, охватывающими бомбу и освобождаемыми электрически или вручную. Устройства подрыва на крыше бомбового отсека работали как для Tallboy, так и для Grand Slam. Новая бомба имела двухсекционную металлическую юбку между корпусом бомбы и хвостовым оперением, передний край которой выступал за корпус бомбы. При падении бомбы воздушный поток мог отделить хвостовое оперение, и A&AEE рекомендовал изменить его конструкцию. Место сброса бомб в Вудхолл Спа было ограничено сорока Tallboy, но для размещения десяти Grand Slam было освобождено место путем удаления неиспользуемых боеприпасов. В феврале A&AEE использовал PB592/G, Lancaster B. Mk1, для испытания загрузки Grand Slam с помощью бомбовой тележки типа H, разработанной для Tallboy и Grand Slam. При перемещении первой бомбы краном Allen ее передние колеса поднимались от земли при подъеме, и бомбу нельзя было опустить плавно, только путем разблокировки и блокировки тормоза, который опускал бомбу на 0,61 м за каждый цикл. Позже бронетехники использовали кран Bay City, с установленным механизмом плавного спуска в начале 1945 года.

A Ramsome Rapier crane at the A&AEE could lift the Grand Slam when on a concrete base and the Type H trolley was acceptable when limited to with its tyres at 80 PSI. The bomb cradle on the trolley was tilted up at the front to protect the bomb bay roof from damage by the tailfins of the bomb. The bomb was raised into the bomb bay by a crew of six men, who took 35 minutes. Templates were manufactured to help align the bomb in the bay, the front one proving unnecessary and being dispensed with; the rear template was hung from the bomb bay roof. The inside of the Special bomb bay was faired with quick release panels from the bomb door hinges to the underneath of the fuselage floor to protect pipe work. The top of the bomb bay had metal plates installed, the forward bulkhead was faired to the contour of the nose of the Grand Slam and another fairing was fitted to the rearward bulkhead to smooth the airflow as the bomb exited the bay. The usual bomb bay switches were replaced by a master switch; a release cable and lever were fitted to the left hand side of the cockpit for emergencies. The bomb was connected to the bay with a sprung dowel sticking out of the bomb bay roof and a Vickers release unit with metal links, which could be adjusted from within the aeroplane, wrapped around the bomb and released electrically or manually. Fuzing devices in the bomb bay roof worked for the Tallboy as well as the Grand Slam. The new bomb had a two piece metal skirt between the bomb proper and the tail unit, whose front edge jutted out from the casing of the bomb. As the bomb fell, the slipstream could detach the tail unit of the bomb and the A&AEE advised that it be redesigned. The bomb dump at Woodhall Spa had been limited to forty Tallboys but room was made to accommodate ten Grand Slams by removing ordnance not in use. In February the A&AEE used PB592/G, a Lancaster B. Mk1, to test loading the Grand Slam using the Type H bomb trolley, which had been designed for the Tallboy and Grand Slam. When the first bomb was moved with an Allen crane, its front wheels rose from the ground as the bomb was lifted and the bomb could not be lowered smoothly, only by unlocking and locking the brake, which dropped the bomb 0.61 m each time. The armourers used a US Bay City crane afterwards with a power lowering unit added early in 1945.

Тестирование Большого шлема

У A&AEE на авиабазе RAF Boscombe Down была только одна бомба для испытаний, в то время как 617-я эскадрилья стояла с остальными, готовая к началу операций. На полигоне Эшли в Новом Лесу находилась бетонная цель, которую следовало бомбить, желательно с оптимальной высоты 6705,60 м. PB955 был загружен "Гранд Слэмом" для полета под руководством капитана группы Х.А. (Брюин) Пурвиса; плохая погода привела к двум неудачным попыткам бомбардировки из-за тумана, скрывавшего цель. На третьей попытке PB592/G, пилотируемый командиром эскадрильи Хедли (Хейзел) Хейзлденом, успешно сбросил бомбу 13 марта. Экипаж стремился к точности по дальности, и наблюдатели видели, как черно-белая бомба вращалась при падении, отклонившись примерно на 30,48 м вправо от цели. После сброса "Гранд Слэм" разогнался до, близкого к сверхзвуковой скорости, пронзил глубоко под землю и взорвался. Взрыв бомбы образовал кратер диаметром 37,80 м и глубиной 10,36 м. В 617-ю эскадрилью позвонили из ближайшего паба и сообщили об успехе; официальное разрешение на применение бомбы было получено 22 марта, и операции начались в тот же день.

Билефельд, 14 марта

К середине марта 1945 года на Билефельдский виадук было сброшено более 54 бомб, а повреждения от 17 попаданий в одном налёте были устранены за 24 часа. После неудачной попытки 9 марта атаковать виадуки в Арнсберге и Билефельде, бомбардировщики вернулись 13 марта, когда 9-я и 617-я эскадрильи направили по 19 самолетов "Ланкастер" к тем же целям, два самолета 617-й эскадрильи несли "Гранд Слэм", сопровождение обеспечивали 75 истребителей "Мустанг" Mk III (P 51C) из 11-й группы. Атака 9-й эскадрильи на Арнсберг была отменена после сброшенных двух бомб, а 617-я эскадрилья повернула назад от Билефельда после того, как 129-я эскадрилья ("Мустанг" Mk III) доложила о сплошной облачности на всем пути к цели. 14 марта пятнадцать "Ланкастеров" 617-й эскадрильи, несущих 14 "Таллбойзов" и "Гранд Слэм", все с 11-секундной задержкой взрывателя, предприняли новую попытку атаки железнодорожного виадука в Арнсберге. Погода была ясной в районе целей, с незначительной облачностью над Билефельдом и дымкой над обеими целями. Сопровождение из 11-й группы состояло из 74 истребителей "Мустанг" Mk III, а 8-я группа (Pathfinder Force) предоставила по четыре самолета "Москито" с оборудованием Oboe из 105-й и 109-й эскадрилий для целеуказания. Самолет "Москито" 627-й эскадрильи присутствовал для киносъемки атаки. "Ланкастеры" 617-й эскадрильи совершили облет Бремена, затем обнаружили облачность с северной стороны Билефельда, что вынудило PD112 S с "Гранд Слэмом" атаковать с юга после перенастройки SABS, за которым следовал самолет фотосъемки. Один из "Москито" 105-й эскадрильи сбросил четыре осветительные бомбы, которые упали примерно к югу-юго-западу от цели. В 16:28 по местному времени, с высоты 3646,93 м, что было далеко не оптимальной высотой, "Гранд Слэм" был сброшен с PD112 S, который после сброса бомбы поднялся на 152,40 м. Через 35 секунд бомба упала на землю, примерно впереди цели, и взорвалась, подняв столб пыли и обломков, когда начали падать "Таллбойзы". Пилот самолета фотосъемки, который вел запись атаки с 16:15 до 16:35, выкрикнул: "У вас получилось!". Эффект от "Гранд Слэма" было трудно отличить от эффекта одиннадцати "Таллбойзов", но фотографическая разведка истребителем "Спитфайр" из 542-й эскадрильи, следовавшим за бомбардировщиками, а затем самолетом "Москито" из 540-й эскадрильи, показала, что 60,96 м северного виадука и 79,25 м южного виадука были разрушены, образовав около 300 метров обломков в долине.

By mid March 1945, over had been dropped on the Bielefeld viaduct in 54 attacks and damage from 17 hits in one raid was repaired in 24 hours. After an abortive attempt against viaducts at Arnsberg and Bielefeld on 9 March the bombers returned on 13 March, when 9 Squadron and 617 Squadron sent 19 Lancasters each against the same targets, two of the 617 Squadron aircraft carrying Grand Slams, escorted by 75 Mustang Mk IIIs (P 51Cs) from 11 Group. The attack at Arnsberg by 9 Squadron was called off after two aircraft bombed and 617 Squadron turned back from Bielefeld after 129 Squadron (Mustang Mk IIIs) reported unbroken cloud all the way to the target. On 14 March, fifteen Lancasters of 617 Squadron, carrying 14 Tallboys and a Grand Slam, all fuzed for 11 seconds' delay, tried again as fifteen 9 Squadron Lancasters made another attempt against the railway viaduct at Arnsberg. The weather was clear to the targets with some cloud around Bielefeld and a haze over both targets. Escorts from 11 Group consisted of 74 Mustang Mk IIIs and 8 (Pathfinder Force) Group provided four Oboe Mosquitos each from 105 and 109 squadrons to mark the targets. A Mosquito of 627 Squadron was present to film the attack. The Lancasters of 617 Squadron flew around Bremen then found that there was cloud on the north side of Bielefeld forcing PD112 S with the Grand Slam to attack from the south after resetting the SABS, followed by the photographic Mosquito. One of the 105 Squadron Oboe Mosquitoes dropped four Target Indicator bombs which landed about to the south south west of the target. At 4:28 p. m. and from 3646.93 m, a far from ideal height, the Grand Slam fell from PD112 S, which jumped 152.40 m higher at the loss of weight. After 35 seconds, the bomb hit the ground about short and exploded the site erupting as the Tallboys came down. The pilot of the photographic aircraft, which recorded the attack from 4:15 to 4:35 p. m., shouted "You've done it!". The effect of the Grand Slam could not be distinguished from that of the eleven Tallboys but photographic reconnaissance by a Spitfire from 542 Squadron, following the bombers, then a Mosquito from 540 squadron later on, showed that 60.96 m of the north viaduct and 79.25 m of the south viaduct had been demolished, depositing about of rubble into the valley.

Арнсберг, 15 марта

15 марта, в дымке с облаками над целью, два самолета 617 эскадрильи с бомбами Grand Slam, оснащенными замедлителями на 11 секунд, и 14 самолетов Lancaster 9 эскадрильи, несущих Tallboys, вновь атаковали железнодорожный виадук в Арнсберге. Близкое сопровождение обеспечивали 34 истребителя Mustang Mk III от 11 группы. Фоторазведчик Mosquito KB433 был предоставлен 627 эскадрильей, а еще 141 истребитель находились в районе, прикрывая налеты 4, 6 и 8 групп. Виадук длиной 129,54 м, построенный из кирпича и камня, облицованный бетоном, пересекал реку Рур в пяти пролетах. В условиях плохой видимости экипаж фоторазведчика увидел, что "вся группа сделала один заход на солнце, и была замечена одна сброшенная бомба". Это был первый Grand Slam, сброшенный с высоты 3962,40 м в 16:58.

Экипаж фоторазведчика доложил: "Второй заход на солнце, и упала одна или две бомбы. Затем были выполнены отдельные заходы. Прямых попаданий не наблюдалось. Большинство бомб упало к востоку". Второй Grand Slam был возвращен на базу после нескольких заходов из-за дымки, и самолет Lancaster PB996 совершил посадку на аварийном аэродроме RAF Manston. Десять Tallboys также были сброшены без эффекта, и потерь среди самолетов не было. На обратном пути внутренний винт левого двигателя NG384 разогнался до чрезмерной скорости и не смог быть остановлен, после чего вытекающее из-за винта масло загорелось. Пилот, лейтенант Ф. А. Джонс, приказал экипажу покинуть самолет к югу от цели. Четверо членов экипажа катапультировались, но затем огонь погас, и Джонс совершил вынужденную посадку в Госсели близ Шарлеруа.

Арнсберг, 19 марта

19 марта 19 самолетов Lancaster из 617 эскадрильи, шесть с бомбами Grand Slam и 13 с Tallboys, вновь атаковали виадук, в то время как 9 эскадрилья атаковала железнодорожный мост Влото. Погода была довольно облачной на большой высоте, с прояснениями ниже. Бомбардировщики сопровождались 88 истребителями Mustang III из 11 группы. Lancaster PD329 Y, без бомб из 463 эскадрильи, перевозил двух операторов из Киноподразделения ВВС, сопровождавших 617 эскадрилью. В отчете 129 эскадрильи, входившей в состав эскорта Mustang, говорилось, что строй бомбардировщиков был плотным, но затем они вошли в облачность на высоте 4267,20 м. Эскадрилья пролетала над плотиной Мёне, над которой находились аэростаты-заградители, дымовая завеса и велся зенитный огонь. Операторам в PD329 Y было приказано снять PB966 C, пилотируемый лейтенантом П. Х. Мартином, держась справа от него. Один оператор находился в носовой турели для съемки сброса Grand Slam, а другой – на полу фюзеляжа, снимая вертикально. Ближе к цели PD329 Y отошел назад и занял позицию слева от PB966 C.

Бомбу следовало сбрасывать с высоты не ниже 4267,20 м, но Мартин, пилот, не смог поднять самолет выше 3870,96 м. Во время пятиминутного захода на бомбометание Мартин должен был соблюдать допуски своего прицела SABS, в пределах скорости и +/- 3,05 м по высоте. Операторы начали съемку, и когда бомба была сброшена, PB966 C подскочил на 182,88 м. Бомба начала вращаться и упала на западный пролет, который разрушился вместе с крышами близлежащих зданий. Все, кроме одного Lancaster из первой волны, у которого Tallboy заклинило, сбросили бомбы. Вторая волна бомбила довольно точно, но один Grand Slam отклонился от цели из-за неисправности SABS. Были разрушены два пролета моста длиной около 30,48 м и одна опора, перерезаны железнодорожные пути на западном берегу, 35,05 м одной из насыпей были сдвинуты, а вход в туннель на восточном берегу заблокирован. Ближайшему лагерю Красного Креста ущерб не был причинен. После войны на месте были найдены корпуса Grand Slam и Tallboy. Считается, что Grand Slam упал плашмя на дорогу, и взорвался только взрывчатый заряд в задней части корпуса, а Tallboy ударился о стену, развалился и ушел в землю, не взорвавшись.

Арберген, 21 марта

Двадцать самолетов Lancaster из 617 эскадрильи, два из которых несли "Гранд Слэм", а остальные – "Таллбой", вылетели в Бремен в хорошую погоду, с небольшой облачностью, для атаки двухпутевого железнодорожного моста в Арбергене, пересекавшего Везер близ Ниенбурга. Мост был длинным, с тремя стальными пролетами. Железная дорога подходила к реке с юго-запада по насыпи, а затем пересекала луг на низком стальном виадуке, опирающемся на опоры. Бомбардировщики сопровождались двадцатью истребителями Mustang Mk III из 306-й (польской) и 309-й (польской) эскадрилий. Еще пять истребительных эскадрилий были выделены для сопровождения дневного налета 1-й и 8-й групп на нефтеперерабатывающий завод в Бремене; другие самолеты основных сил атаковали цели в Мюнстере и Рейне. Первый "Гранд Слэм" был сброшен с высоты 3962,40 м, упав не до цели, а второй отклонился к северу от цели из-за зенитного огня и проблем с прицеливанием. "Таллбойс" попали в середину моста, и его концы были сорваны с опор; восточная опора обрушилась на землю, а западная была скручена и просела в одном месте; часть железнодорожного полотна, над насыпью и первая опора с западной стороны, была разрушена. Один Lancaster был сбит близ Океля, оставив глубокую воронку; пять Lancaster получили повреждения от зенитного огня и атаки реактивного истребителя Me 262.

Ниенбург, 22 марта

Двадцать самолетов Lancaster из 617 эскадрильи, шесть из которых несли бомбы Grand Slam с замедлением взрыва 25–30 секунд, а 14 – Tallboys с замедлением 25–35 секунд или один час, атаковали железнодорожный мост в Ниенбурге, между Бременом и Ганновером, в атмосферных условиях, идеально подходящих для бомбардировки. Одновременно 9-я эскадрилья атаковала железнодорожный мост в Бремене с использованием Tallboys. Бомбардировщики сопровождались 114 самолетами Mustang Mk III и 69 Spitfire Mk IX из эскадрилий 11-й группы. Самолеты Lancaster 617 эскадрильи бомбили в течение одной минуты, сбросив пять бомб Grand Slam и двенадцать Tallboys. Один экипаж Lancaster заявил о близком промахе бомбой Grand Slam, а другой – о прямом попадании.

Первоначально планировалось, что экипажи Lancaster в четвертом и восьмом рядах не будут сбрасывать бомбы во время первого захода. Лейтенант Л. С. Гудман доложил, что во время второго захода мост был затоплен, пролеты были сломаны или оторваны от опор. Экипаж третьего Lancaster обнаружил, что их бомба не сбрасывается, несмотря на две попытки, и мост обрушился до третьей попытки, вынудив экипаж вернуться с ней на базу. Сообщалось, что четвертая бомба Grand Slam попала в восточную часть моста. Фотосъемка с самолетов-разведчиков показала, что мост был уничтожен.

Бремен, 23 марта

На другой железнодорожный мост возле Бремена позднее в тот же день атаковали двадцать самолетов Lancaster из эскадрильи 617, шесть из которых несли Grand Slams, а 14 – Tallboys. Мост в Бад-Ойнхаузене атаковала 9-я эскадрилья. Погода была ясной и идеальной для бомбардировки, но также благоприятствовала бременской зенитной обороне. Бомбардировщики сопровождались 41 самолетом Mustang Mk III из 11-й группы, а еще семь эскадрилий находились поблизости. В общей сложности 128 самолетов Lancaster приняли участие в бомбардировке из 1-й и 5-й групп, большинство из которых сопровождали 617-ю эскадрилью при атаке на мост в Бремене. Немцы начали создавать дымовую завесу, но опоздали: до того, как дым и обломки закрыли видимость, было зафиксировано два попадания. Из-за неисправности управления шагом одного из двигателей Lancaster PB996 самолет потерял скорость, и бомба была сброшена в зону сброса. Пилот PD112 решил бомбить, несмотря на то, что панель прицела бомбардира была разбита огнем зенитной артиллерии. Было заявлено о трех попаданиях, а один Tallboy заклинило при попытке сброса, после чего он упал через 15 секунд, промахнувшись мимо моста. Последующий анализ показал, что Tallboy упал на берег у южного конца моста примерно в 30,48 м от опоры, и взрыв сместил его, в результате чего пролет рухнул в реку. Tallboy попал в северную часть моста, повреждения были оперативно устранены; еще один – в южную часть, которую засыпали, и проложили новый путь. В конечном итоге немцы разрушили мост, чтобы создать препятствие для наземного наступления союзников. Lancaster NG489 был подбит зенитным огнем, и экипаж сбросил Grand Slam, чтобы восстановить управление. Несколько других самолетов Lancaster были поражены огнем зенитной артиллерии, а четыре подверглись атаке Me 262, пятнадцать из которых были замечены по пути к цели.

Фарж, 27 марта

Двадцать самолетов Lancaster из 617 эскадрильи, 13 из которых несли бомбы Grand Slam, а остальные – Tallboys, атаковали подводные лодочные доки «Валентин» в условиях хорошей видимости, при поддержке 90 истребителей Mustang Mk III из 11 группы. Начиная с октября 1944 года, велись строительные работы в Фарге, деревне на реке Везер, к северу от Вегесака и северо-западу от Бремена. Сооружение имело 29,26 м надземной части и 12,50 м под землей, его длина составляла 419,10 м, ширина – 96,01 м, что обеспечивало значительный объем внутреннего пространства. Стены и крыша были выполнены из железобетона с арочными фермами, заполненными бетоном. Толщина крыши составляла около 4,57 м, и она усиливалась до 7,01 м. Фарге предназначался для сборки подводных лодок типа XXI U. Судостроительный завод Bremer Schiff und Maschinenfabrik (Bremer Vulkan) в Вегесаке и строительная площадка получили кодовое название «Валентин», строительство началось в начале 1943 года. Место было выбрано из-за его расположения на выпуклой стороне изгиба реки, что снижало риск заиливания; русло реки было углублено до 7,01 м, чтобы обеспечить проход барж с секциями подводных лодок и выход собранных лодок. Начало производства ожидалось в марте 1945 года, а выход на полную мощность – в августе; сроки сдвигались, но предполагалось начать производство в течение двух месяцев. Один Lancaster вернулся вскоре после взлета, а другой развернулся над целью из-за неисправности двигателя, сбросив бомбу Grand Slam в Северное море. Группа Lancaster столкнулась с умеренным и сильным зенитным огнем, но противодействия со стороны истребителей не было. Бомбы были сброшены примерно за минуту, и, несмотря на замедлители взрыва, рассчитанные на 1 час, три бомбы взорвались немедленно. Два из четырнадцати попаданий по докам были нанесены бомбами Grand Slam, а одно – Tallboy, все они пришлись на неутолщенную часть крыши с западной стороны. Бомбы Grand Slam проникли в бетон на 2,44 м, вызвав обрушение части крыши и повреждение двух передвижных кранов. Утолщенная часть крыши и башня для испытания перископов также были повреждены. Одна бомба повредила электростанции, бетонные смесительные установки и укрытия на северной стороне. Морские пехотинцы, находившиеся внутри сооружения, позже сообщили об огромном взрывном воздействии, которое серьезно подорвало их моральный дух; потерь среди самолетов не было.

Twenty Lancasters of 617 Squadron, 13 carrying Grand Slams, the remainder carrying Tallboys, attacked the Valentin submarine pens in clear visibility escorted by 90 Mustang Mk IIIs of 11 Group. Since October 1944, building work had been seen at Farge, a village on the Weser river, north of Vegesack and north west of Bremen. The building had 29.26 m of the structure above ground and 12.50 m below, was 419.10 m long and 96.01 m wide, enclosing of space. The walls and roof were made of reinforced concrete with arched trusses on the walls, filled with concrete. The roof was about 4.57 m thick and was being reinforced to a thickness of 7.01 m. Farge was intended for the assembly of type XXI U boats. The shipyard Bremer Schiff und Maschinenfabrik (Bremer Vulkan) at Vegesack and the site of the building, was code named Valentin, construction beginning early in 1943. The site was chosen because it was on the convex side of a curve in the river less prone to silting; the river bed was dredged to a depth of 7.01 m to allow submarine sections in on barges and assembled U boats out. Production was expected to begin in March 1945, full production to be achieved in August; the schedule had slipped but production was to start within two months. One Lancaster had returned soon after take off and another turned back over the target with engine trouble, ditching the Grand Slam in the North Sea. Moderate to heavy flak was encountered by the gaggle of Lancasters but there was no fighter opposition. The bombs were dropped in about a minute and despite 1 hour delay fuzes, three bombs exploded immediately. Two of the fourteen hits on the pens were by Grand Slams and one by a Tallboy, the hits landing on the un thickened part of the roof on the west side. The Grand Slams penetrated 2.44 m into the concrete causing about of the roof to fall in bringing down two moveable cranes. The thickened part of the roof and a periscope testing tower were also damaged. One bomb damaged power stations, concrete mixing facilities and shelters on the north side. Marines who had been inside the building reported later that there was a huge concussive effect, which severely depressed their morale; no aircraft were lost.

Гамбург, 9 апреля

Семнадцать самолетов Lancaster из 617 эскадрильи были направлены для бомбардировки укрытий для подводных лодок Finkenwerder в Гамбурге, два с бомбами Grand Slam и остальные с Tallboys. Укрытия находились внутри здания с крышей толщиной 3,51 м, усиленной стальными балками и фермами. Сорок самолетов Lancaster из 5-й группы должны были бомбить расположенные поблизости нефтехранилища. Погода была ясной, с небольшой дымкой, тонким слоем перистых облаков над городом, но видимость была очень хорошей. Истребительное сопровождение из 11-й группы состояло из 120 самолетов Mustang Mk III, 30 Mustang Mk IV, 59 Spitfire Mk IX и 24 Spitfire Mk XVI для противодействия любым попыткам самолетов Me 262 вмешаться. Истребители Люфтваффе, включая реактивные самолеты, пытались перехватить формацию, и был сильный зенитный огонь, повредивший шесть самолетов Lancaster до начала бомбардировки. Были зафиксированы попадания в здания к северу и западу, а разведывательная фотография показала семь попаданий, четыре из которых пробили крышу. В послевоенном отчете было зафиксировано шесть попаданий от Tallboys, два от Grand Slam и другие Tallboys упали в воду. Шесть Tallboys частично пробили крышу, ударились о балки и взорвались, проделав отверстия в потолке и обрушив сотни тонн бетона внутрь укрытий. Внутри укрытий находилось 3000 человек, меньше обычного, так как был "День поэта", когда немецкие рабочие уходили в 16:00; погибло 27 человек, около шестидесяти получили серьезные ранения и началась паника; были повреждены подводные лодки U 906 и U 1192. Появилось около тридцати Me 262, и 467-я эскадрилья RAAF, участвовавшая в налете на нефтехранилища, увеличила скорость и повернула, оказавшись в потоке воздуха от 617-й эскадрильи. Самолеты Mustang сбросили подвесные баки, а 122-я эскадрилья атаковала немецкие реактивные самолеты, которые начали отступать. Польские эскадрильи 306, 309 и 315 атаковали реактивные самолеты и заявили об уничтожении трех Me 262 и повреждении трех; два самолета Lancaster были сбиты.

Хелиголанд, 19 апреля

19 апреля были атакованы береговые артиллерийские батареи на островах Хелиголанд и Дюне в Хелиголандском заливе, юго-восточной оконечности Северного моря. Военные объекты на главном острове включали в себя радиолокационную установку, обеспечивающую наблюдение за реками Эльба и Везер, аэродром и береговую батарею, вооруженную орудиями. Чтобы обеспечить возможность прохода судов союзников в устья рек Эльбы и Везера, командование бомбардировочной авиации планировало атаковать остров бомбами, но для начала необходимо было подавить по меньшей мере сорок тяжелых зенитных орудий, расположенных на островах. Орудийные позиции имели диаметр около 18,29 м, и эффективными были только прямые попадания или близкие разрывы. 18 апреля 969 бомбардировщиков атаковали зенитные орудия, однако некоторые из них остались боеспособными. 19 апреля 20 самолетов Lancaster из 617-й эскадрильи атаковали, используя шесть бомб "Grand Slam" и четырнадцать "Tallboy"; 16 самолетов Lancaster из 9-й эскадрильи несли "Tallboy" с замедлителями, установленными на 25 секунд. Самолеты сопровождения обеспечивали 11-я и 12-я истребительные группы, состоящие из 11 самолетов Mustang Mk III, 42 самолетов Spitfire Mk IX и 26 самолетов Spitfire XVI. Орудийные позиции располагались на северном и южном концах острова, и было выбрано три точки наведения: две для 9-й эскадрильи и одна для 617-й эскадрильи. Отмечалось наличие тонкой слоисто-кучевой облачности, и шесть бомбардировщиков из 9-й эскадрильи должны были определить направление и силу ветра, передавая данные остальной части эскадрильи за 5 минут до атаки. Когда 9-я эскадрилья приближалась к острову, они были удивлены, увидев, что 617-я эскадрилья уже начала атаку. Они поднялись на высоту 304,80 м, чтобы избежать столкновения, и стали кружить в ожидании сопровождения истребителей. Атака 617-й эскадрильи была проведена двумя волнами практически без ответного зенитного огня, и все, кроме одного самолета, сбросили бомбы. Фотографические данные подтвердили два попадания в точку наведения H и несколько близких разрывов, которые усилили разрушения. Запланированная атака основных сил не состоялась, так как война завершилась до ее начала.

Анализ

В 1991 году Алан Купер писал, что в марте 1945 года было совершено 156 вылетов, 31 с использованием бомб Grand Slam и 40 с использованием бомб Tallboy. Анализ точности бомбардировок 617-й и 9-й эскадр при использовании бомб Tallboy показал, что при применении различных прицелов и бомбардировке с высоты между , 1 процент бомб Tallboy, сброшенных 617-й эскадрой, представляли собой грубые ошибки [определяемые как отклонение от точки прицеливания более чем ] против 10 процентов бомб Tallboy, сброшенных 9-й эскадрой. В отличие от Tallboy, Grand Slam был разработан для пробития бетонных крыш и был более эффективен против укреплений, чем предыдущие типы бомб. К концу войны было сброшено 41 бомба Grand Slam в ходе боевых операций, хотя в 2004 году Стивен Флауэр упоминал о 42 бомбах, цифру, которую он повторил в своей публикации 2013 года. В 1947 году сэр Артур Харрис писал:

В 2013 году Стивен Флауэр писал, что при сбросе на здания, укрепленные железобетоном, Grand Slam имел тенденцию разрушаться при ударе или взрываться преждевременно. Флауэр отмечал, что не стоит удивляться ограниченной эффективности Grand Slam при падении на бетон, учитывая, что он был спроектирован для падения на землю и последующего взрыва под фундаментом зданий, создавая камуфлет, в который здание должно было провалиться. Бомбы Grand Slam и Tallboy наносили урон, на который не были способны обычные бомбы, и оказывали значительное дезорганизующее воздействие на средства сопротивления, доступные немцам, ограничивая разработку нового оружия для продолжения войны. В 2013 году Стивен Флауэр писал, что эти "землетрясения бомбы" редко приводили к массовым жертвам среди гражданского населения и были самыми эффективными бомбами, использовавшимися в войне, до появления атомных бомб в конце 1945 года.

Операция "Линия фронта" / Проект "Рубиновый"

Начиная с марта 1946 года, операция Front Line (британское название) / Project Ruby (американское название) представляла собой план по исследованию применения пробивных бомб против укреплённых железобетонных целей. В качестве полигона были выбраны бункеры подводных лодок «Валентин» близ Бремена, заброшенные после атаки 27 марта 1945 года. Поскольку 9-я и 617-я эскадрильи были передислоцированы на Дальний Восток для участия в Tiger Force, бомбы Grand Slam перевозились на самолётах Lancaster 15-й эскадрильи. В состав C Flight этой эскадрильи были включены экипажи 617-й эскадрильи, не отправленные за границу, вместе со своими B. Mk 1 (Specials) и бомбовыми прицелами SABS. Бункер Уоттен в Па-де-Кале, ранее использовавшийся для испытаний бомб Disney Королевского флота, был подвергнут бомбардировке с применением Grand Slam. В мае 1946 года операция Front Line началась с участием американских бомбардировщиков B-29. Бомбы Tallboy и Grand Slam были сброшены на бункеры «Валентин» и остров Хелиголанд, однако из тринадцати сбросов было достигнуто лишь два попадания. Отчёты RAF и USAAF пришли к выводу, что ни одна из бомб не продемонстрировала эффективности против укреплённого железобетона, и рекомендовали провести дополнительные испытания в 1947 году. Испытания были возобновлены после того, как 15-я эскадрилья завершила сброс пятнадцати бомб на линкор Королевского флота. Эскадрилья располагала шестью самолётами Lancaster, четыре из которых были B. Mk 1 (Special) и не могли нести испытываемые бомбы. Два оставшихся самолёта могли нести бомбы, но 15-я эскадрилья переходила на вооружение самолётов Avro Lincoln, и шесть из них должны были быть модифицированы для установки SABS и радиолокационных высотомеров. Три американских B-29 снова приняли участие, сбрасывая бомбы с высоты 9144,00 м, что превышало потолок применения SABS. B-29 также должны были сбросить новые американские бомбы Amazon II и Samson, в рамках операции Ruby II, позднее получившей название проекта Harker. Фотографии, сделанные 542-й эскадрильей фоторазведки до атаки Grand Slam во время войны, использовались для обозначения цели красными флагами, а камеры были установлены для съёмки сбросов. 4 августа B-29 добились шести попаданий основной бомбой и пяти попаданий Amazon II из пятнадцати с высоты 5181,60 м. Начиная с 20 сентября, самолёты Lincoln 15-й эскадрильи сбросили бомбу и достигли семи попаданий, некоторые из которых пришлись на крышу. Испытания с полученными результатами дали три попадания из семи.

Beginning in March 1946, Operation Front Line (British title) / Project Ruby (US title), was a plan to investigate the use of penetration bombs against reinforced concrete targets. The Valentin U boat pens near Bremen were chosen, having been abandoned after the attack on 27 March 1945. Since 9 Squadron and 617 Squadron had been transferred to the Far East to join Tiger Force, Grand Slams were carried by Lancasters from 15 Squadron, into whose C Flight, the 617 Squadron crews not sent abroad were moved with their B. Mk 1 (Specials) and their SABS bomb sights. The Watten bunker, in the Pas de Calais, which has been used for Royal Navy Disney bomb tests, was bombed with Grand Slams. In May 1946, Operation Front Line began with the participation of US B 29 bombers. Tallboy and Grand Slams were dropped on the Valentin pens and Heligoland; only two hits were achieved from thirteen bombings. The RAF and USAAF reports concluded that none of the bombs were effective against reinforced concrete and suggested more tests in 1947. The tests were resumed after 15 Squadron had finished dropping fifteen bombs on a battleship for the RN. The squadron was down to six Lancasters, four being B. Mk 1 (Special)s, not capable of carrying the bombs being tested. The other two could carry the bomb but 15 Squadron was re equipping with Avro Lincolns and six of these were to be altered to carry SABS and radar altimeters. Three USAF B 29s participated again to drop the bombs from 9144.00 m which was above the ceiling of the SABS. The B 29s were also to drop the new US Amazon II and Samson bombs, both , in Operation Ruby II, later called the Harker Project. Photographs taken by 542 Squadron, a photographic reconnaissance unit, before the Grand Slam attack during the war were used to stake out the target with red flags and cameras were set up to film the drops. On 4 August the B 29s achieved six bomb hits from and five Amazon II hits out of fifteen from 5181.60 m. From 20 September, 15 Squadron Lincolns dropped the bomb and achieved seven hits, some of which broke on the roof. Tests with a obtained three hits out of seven.

Примеры

Пять бомб «Гранд Слэм» сохранились и выставлены в Великобритании: в Музее Королевских ВВС в Лондоне, Музее Бруклендса, Музее авиации RAF Lossiemouth, музее Dumfries and Galloway и в Центре для посетителей мемориального полета «Битва за Британию» на авиабазе RAF Coningsby. Корпуса бомб без хвостовых оперений можно увидеть в музее Kelham Island в Шеффилде и в Йоркширском музее авиации в Элвингтоне. T 12 Cloudmaker – американский вариант бомбы «Гранд Слэм», экспонат которого представлен в Музее вооружения ВВС США.