Велосипед с фиксированной передачей

Введение

Велосипед с приводом без механизма свободного хода, или велосипед без механизма свободного хода.

Велосипед с фиксированной передачей (или велосипед с фиксированным колесом, как принято в британском английском, часто называемый в некоторых местах "фикси") – это велосипед с приводом, не имеющим механизма свободного хода, в результате чего педали всегда вращаются вместе с задним колесом. Механизм свободного хода был разработан на ранних этапах истории конструкции велосипедов, но велосипед с фиксированной передачей оставался стандартным для трековых гонок. В последнее время "фикси" стал популярной альтернативой, особенно среди городских велосипедистов, предлагая простоту по сравнению со стандартным многоскоростным велосипедом. Большинство велосипедных втулок оснащены механизмом свободного хода, позволяющим педалям оставаться неподвижными во время движения велосипеда, чтобы велосипедист мог ехать накатом, то есть без педалирования, используя инерцию. В велосипеде с фиксированной передачей ведущая звездочка (или зубчатое колесо) прикреплена непосредственно к втулке заднего колеса, обеспечивая прямое соединение педалей с колесом. Во время ускорения педальный механизм приводит в движение колесо, но в других ситуациях заднее колесо может приводить в движение педали. Эта прямая связь позволяет велосипедисту использовать ноги и вес тела для торможения, оказывая сопротивление вращению педалей. Она также позволяет ехать задним ходом. Как правило, велосипеды с фиксированной передачей односкоростные. Переключатель скоростей создаст люфт цепи, что помешает торможению. Однако переключение передач возможно с использованием планетарной втулки. Например, трехскоростная планетарная втулка Sturmey Archer с фиксированной передачей представляет собой многоскоростную конструкцию с фиксированной передачей. Большинство велосипедов с фиксированной передачей имеют только передний тормоз, а некоторые не имеют тормозов вообще.

Применение

Трэковый велосипед, или фикс, – это тип велосипеда с фиксированной передачей, оптимизированный для гонок на велодроме или на открытой трассе. Некоторые шоссейные велогонщики и участники велоклубов используют велосипед с фиксированной передачей для тренировок зимой, обычно с относительно низким передаточным числом, что, как считается, помогает развить правильную технику педалирования. В Великобритании до 1950-х годов велосипедисты часто использовали велосипеды с фиксированной передачей для гонок на время. В 1959 году британский чемпионат по гонкам на время на 25 миль выиграл Альф Энгерс, показав рекордное время 55 минут 11 секунд, на 84-дюймовом велосипеде с фиксированной передачей. Фиксированная передача также широко использовалась и продолжает использоваться в гонках в гору в конце сезона осенью. Типичный клубный мужской велосипед с фиксированной передачей был моделью "дорога/путь" или "дорога/трек". В эпоху, когда у большинства велосипедистов был только один велосипед, этот же велосипед, после разборки и установки гоночных колес, использовался для шоссейных гонок на время и трековых гонок, а с крыльями и сумкой – для клубных поездок, туринга и зимних тренировок. К 1960-м годам переключатели скоростей стали стандартом, и использование велосипедов с фиксированной передачей на дорогах сократилось в течение следующих нескольких десятилетий. В последние годы наблюдается возрождение интереса и рост популярности велосипедов с фиксированной передачей. В городских районах Северной Америки и аналогичных районах других западных городов велосипеды с фиксированной передачей приобрели значительную популярность, с появлением выраженных региональных эстетических предпочтений в отношении отделки и деталей дизайна. Устоявшиеся производители велосипедов производят все больше специализированных шоссейных велосипедов с фиксированной передачей. Они, как правило, недороги и характеризуются расслабленной дорожной геометрией, в отличие от крутой геометрии трековых велосипедов. Велосипеды с фиксированной передачей также используются в велоболе, велополо и артистичном велоспорте. Велосипед с фиксированной передачей особенно хорошо подходит для езды с балансом (track stand), маневра, при котором велосипед можно удерживать неподвижно, сохраняя равновесие, а ноги велосипедиста находятся на педалях.

Преимущества и недостатки

Одной из главных привлекательных сторон велосипеда с фиксированной передачей является его малый вес. Отсутствие дополнительных деталей, необходимых для полноприводной трансмиссии – переключателей, манеток, тросов, рубашек, нескольких звёзд, кассеты, кронштейнов для крепления – позволяет велосипеду с фиксированной передачей весить меньше, чем его многоскоростной аналог. Сама цепь испытывает меньшую боковую нагрузку и изнашивается медленнее, чем в системе с переключателями. Кроме того, трансмиссия с фиксированной передачей механически эффективнее любой другой велосипедной трансмиссии, обеспечивая наиболее прямой перенос энергии от велосипедиста к колёсам. Таким образом, для движения на фиксированной передаче требуется меньше энергии, чем на велосипеде с переключением скоростей в той же передаче. Спуск с заметного уклона затруднён, поскольку велосипедисту необходимо вращать педали с высокой скоростью (иногда 170 об/мин и более) или использовать тормоза для замедления. Некоторые считают, что принудительное быстрое вращение педалей при спуске повышает эластичность или гибкость, что, как утверждается, улучшает эффективность педалирования на любом типе велосипеда; однако прирост производительности незначителен по сравнению с преимуществами езды на свободном ходу. Езда на фиксированной передаче, по мнению некоторых, способствует более эффективному стилю педалирования, который, как считается, повышает эффективность и мощность при использовании велосипеда со свободным ходом. Это позволяет велосипедисту практиковать и поддерживать правильную каденцию – сбалансированный и ритмичный ход педалей, повышающий производительность как велосипедиста, так и велосипеда. Когда велосипедист впервые садится на велосипед с фиксированной передачей, привыкший к свободному ходу, он может попытаться просто крутить педали, не прилагая усилий, особенно при приближении к поворотам или препятствиям. Поскольку свободный ход невозможен, это может привести к рывку задней ноги и даже к потере контроля над велосипедом. Езда на высокой скорости на поворотах может быть сложной на дорожном велосипеде, переделанном под фиксированную передачу, так как педали могут ударяться о дорогу, что приводит к потере управления. Специальные трековые велосипеды имеют более высокий кареточный узел, чтобы компенсировать постоянно вращающиеся шатуны и в значительной степени смягчить эту проблему. Вероятно, самый очевидный недостаток – отсутствие нескольких передач и, как следствие, гибкости в выборе каденции и сопротивления, обеспечиваемой переключением скоростей. Особенно сложной может быть езда по холмистой или неровной горной местности с крутыми склонами, так как велосипедист не может подобрать передачу, соответствующую рельефу.

One of the perceived main attractions of a fixed gear bicycle is low weight. Without the added parts required for a fully geared drive train—derailleurs, shifters, cables, cable carriers, multiple chain rings, freewheel hub, brazed on mounting lugs—a fixed gear bicycle weighs less than its geared equivalent. The chain itself is subject to less sideways force and will not wear out as fast as on a derailleur system. Also, a fixed gear drivetrain is more mechanically efficient than any other bicycle drivetrain, with the most direct power transfer from rider to the wheels. Thus, a fixed gear requires less energy in any given gear to move than a geared bike in the same gear. Descending any significant gradient is more difficult as the rider must spin the cranks at high speed (sometimes at 170 rpm or more), or use the brakes to slow down. Some consider that the enforced fast spin when descending increases suppleness or flexibility, which is said to improve pedalling performance on any type of bicycle; however the performance boost is negligible compared to the benefits of riding a free wheel. Riding fixed is considered by some to encourage a more effective pedaling style, which it is claimed translates into greater efficiency and power when used on a bicycle fitted with a freewheel. It allows for the rider to engage in and practice proper cadence, which is the balanced and rhythmic flow of pedaling, enhancing performance for both cyclist and bicycle. When first riding a fixed gear, a cyclist used to a freewheel may try to freewheel, or coast, particularly when approaching corners or obstacles. Since coasting is not possible this can lead to a "kick" to the trailing leg, and even to loss of control of the bicycle. Riding at high speed around corners can be difficult on a road bike converted into a fixed gear bicycle, as the pedals can strike the road, resulting in loss of control. Proper track bikes have a higher bottom bracket to compensate for the constantly spinning cranks and largely mitigate this problem. Perhaps the most obvious disadvantage is the lack of multiple gears, and the flexibility in pedaling cadence and resistance made available through gear shifting. Hilly or uneven mountainous terrain with steep grades can be particularly challenging, as the rider cannot adjust the gearing to match the terrain.

Без тормозов

Многие городские велосипедисты с фиксированной передачей считают, что тормоза не являются абсолютно необходимыми, а езда без тормозов приобрела культовый статус в некоторых кругах. Утверждается, что тормоза и тросы добавляют лишний объем простому виду велосипеда с фиксированной передачей, и они мешают выполнению трюков, включающих вращение переднего колеса на полный оборот, если только велосипед не оснащен специальной системой свободы вращения на 360°, аналогичной той, что используется на велосипедах BMX. Другие велосипедисты считают езду по дорогам без тормозов показухой, основанной на имидже, а не на практичности. Езда без тормозов может быть опасной, запрещена законом во многих странах и может лишить возможности получить страховую выплату в случае аварии.

Техника

Можно замедлить или остановить велосипед с фиксированной передачей двумя способами. Первый, наиболее эффективный и наименее нагрузочный для тела велосипедиста, заключается в создании сопротивления вращению педалей по мере их подъема и движения вперед, сбрасывая скорость с каждым оборотом. Второй способ, менее эффективный, но более эффектный, – это намеренное блокирование или занос заднего колеса по поверхности. Этот прием начинается с небольшого смещения веса тела вперед и одновременного подтягивания педалей вверх, используя контактные педали или ремни для фиксации обуви. Затем велосипедист прекращает вращать шатуны, останавливая тем самым трансмиссию и заднее колесо, одновременно оказывая сопротивление вращению шатунов весом тела. Это приводит к заносу заднего колеса и замедлению велосипеда. Занос можно удерживать до полной остановки или до момента, когда велосипедист захочет продолжить педалирование на более низкой скорости. Эта техника требует практики и обычно считается опасной при использовании на поворотах. На любом велосипеде, оборудованном только задним тормозом, максимальное замедление значительно ниже, чем на велосипеде с передним тормозом. При торможении вес переносится на переднее колесо и от заднего, что уменьшает сцепление заднего колеса с дорогой. Перенос веса назад увеличивает эффективность торможения задним колесом, но переднее колесо, оснащенное обычным тормозом, может обеспечивать 70% или более тормозной силы при резком торможении.

Перевод

Многие компании продают велосипедные рамы, специально разработанные для использования с фиксированными втулками. Втулка фиксированного или трекового велосипеда имеет специальную резьбу для контргайки, которая затягивается в противоположном (против часовой стрелки) направлении по сравнению с звездочкой. Это гарантирует, что звездочка не раскрутится, когда велосипедист "крутит педали назад" при торможении. Многие велосипедисты предпочитают переоборудовать велосипеды со свободным ходом в фиксированные. Рамы с горизонтальными дропаутами легко переоборудовать, рамы с вертикальными – сложнее. Один из способов – просто заменить заднее колесо на колесо с трековой/фиксированной втулкой. Другой способ – использовать втулку, предназначенную для использования с многоскоростной кассетной втулкой. Такая втулка имеет только обычную правую резьбу для звездочки, а не обратную резьбу для контргаек, используемых на трековых/фиксированных втулках. Звездочка на втулке без контргайки может раскрутиться при вращении педалей назад. Даже если на втулку накручивается контргайка каретки вместе с трековой звездочкой, поскольку контргайка каретки не имеет обратной резьбы, все равно существует вероятность, что и звездочка, и контргайка могут раскрутиться. Поэтому рекомендуется иметь передние и задние тормоза на велосипеде с фиксированной передачей, использующем переоборудованную кассетную втулку, на случай, если звездочка раскрутится при вращении педалей назад. Также целесообразно использовать герметик резьбы для звездочки и контргайки каретки. Метод rotafix (или "бич рамки") может помочь надежно установить звездочку.

Напряжение цепи

Велосипеды с вертикальными перьями и без переключателя требуют способа регулировки натяжения цепи. Большинство велосипедов с горизонтальными перьями можно настроить, перемещая колесо вперед или назад в перьях. Велосипеды с вертикальными перьями также можно переоборудовать с помощью дополнительного оборудования. Варианты включают в себя:

Эксцентричная втулка или каретка позволяют оси или валу каретки вращаться и изменять натяжение цепи. "Призрачная" или "плавающая" звезда – это дополнительная звезда в трансмиссии, расположенная между ведущей звездой и задней звездой. Верхняя часть цепи перемещает ее вперед с той же скоростью, с которой нижняя часть цепи перемещает ее назад, создавая впечатление, что она парит в цепи. "Магическая" передача – правильный расчет передаточного числа может позволить установить натянутую цепь между задним пером и кареткой. Также использование полузвена цепи и небольшая доработка перьев для увеличения ширины прорезей повышают вероятность нахождения "магической" передачи. Следует отметить, что использование "магической" передачи является спорным из-за неизбежного растяжения цепи и последующего проскальзывания, что может привести к серьезным травмам. Отдельные устройства для натяжения цепи, такие как те, что крепятся к перьям (обычно используемые на односкоростных горных велосипедах), не могут быть использованы, поскольку они повреждаются, как только нижняя часть цепи становится натянутой.

Коэффициент передач

Поскольку велосипеды с фиксированной передачей не имеют возможности переключать передачи во время движения, гонщикам необходимо заранее выбирать желаемое передаточное число. Распространенным и хорошо подходящим для большинства ситуаций является передаточное число 2,75:1, которое можно реализовать с помощью передней звезды на 44 зуба и задней звезды на 16 зубов.

Соревнование

Существует множество видов соревнований на велосипедах с фиксированной передачей, большинство из которых – трековые гонки. Официальные трековые гонки чаще всего проводятся на велодроме – круговой трассе, построенной из бетона или дерева, которая может быть как крытой, так и открытой. На этих аренах проводятся такие типы гонок, как обычные скретч-гонки или более сложные гонки омниум. Керин – это вид моторизованных трековых гонок на велосипедах с фиксированной передачей, соответствующий строгой системе стандартов. Кроме того, велосипедные курьеры и другие городские велосипедисты участвуют в алликет-гонках на велосипедах с фиксированной передачей, которые обычно проводятся на городских улицах, включая знаменитую нью-йоркскую гонку Monstertrack alleycat. Wolfpack Hustle началась в 2005 году как совместная поездка для быстрых велосипедистов, объединенных любовью к езде. Позже эта групповая поездка превратилась в известную на международном уровне гоночную серию, проходящую в Лос-Анджелесе, штат Калифорния. Группе удалось привлечь спонсорскую поддержку от нескольких известных компаний, включая Castelli – производителя велосипедной одежды, что помогло распространить интерес и знания о группе и проводимых ею гонках. В Сан-Франциско, штат Калифорния, Red Bull в свое время проводил мероприятия Red Bull Ride + Style, которые собирали трековых и фристайл-гонщиков на велосипедах с фиксированной передачей со всего мира для участия в соревнованиях. Существуют также мероприятия, основанные на гонках курьеров, такие как Mixpression, который девять раз проводился в Токио. Демонстрации трюков проводятся в США и Европе с конца 1800-х годов; они продолжались в соревновательной форме в Европе (художественная езда на велосипеде), но после недавнего всплеска популярности велосипедов с фиксированной передачей, трюковые соревнования распространились на США и Азию. Европейские соревнования включают сольные и командные балетные элементы на контролируемой плоской поверхности, а соревнования в США и Азии часто включают стили и площадки "парк" и "флэтленд", подобные BMX. Другие соревнования включают игры "foot down" и велосипедное поло. В 2006 году Adventures for the Cure сняли документальный фильм о путешествии по Соединенным Штатам на велосипедах с фиксированной передачей; они повторили этот подвиг в 2008 году на гонке Race Across America в составе команды из четырех человек. Велосипедисты с фиксированной передачей, придерживающиеся определенной философии, также участвуют в чемпионате мира по односкоростным велосипедам.

There are many forms of competition using a fixed gear bike, most of the competitions being track races. Formal track races most often take place in a velodrome, a circular track that is constructed of concrete or wood and can be indoor or outdoor. Race types such as common scratch races or more complex omnium races take place in these arenas. Keirin is a form of motor paced cycle racing on a track with fixed gear bicycle that meet a strict system of standards. Moreover, bike messengers and other urban riders may ride fixed gear bicycles in alleycat races, which are normally held in city streets, including New York City's famous fixed gear only race Monstertrack alleycat. Wolfpack Hustle began in 2005 as ride bringing together faster cyclists with the common love for riding. The group ride later expanded to an internationally known race series that takes place in Los Angeles, California. The group has managed to receive sponsorships from several well known companies including Castelli, a bicycle apparel manufacturer, helping spread interest and knowledge about the group and the races they hold. In San Francisco, California, Red Bull at one point held Red Bull Ride + Style events, which brought together both track and freestyle fixed gear riders from around the world for competitions. There are also events based on messenger racing, such as Mixpression, which has been held nine times in Tokyo. Trick demonstrations have been held since the late 1800s in the U. S. and Europe; while they continued into a competitive form in Europe (artistic cycling), subsequent to the recent widespread popularity of fixed gear bikes, trick competitions have expanded to the U. S. and Asia. European competitions include solo and team balletic movements on a controlled, flat surface; US and Asian competitions often include "park" and "flatland" styles and venues, a la BMX. Other competitions include games of "foot down" and bike polo. In 2006, Adventures for the Cure made a documentary film about riding across the United States on fixed gears; they repeated this feat as a 4 man team at the 2008 Race Across America. Fixed gear riders sharing the specific philosophy are also seen at the Single Speed World Championships.

Содержание и обслуживание

Устройство велосипеда с фиксированной передачей относительно простое, поскольку в нем меньше деталей, чем в велосипеде с переключением передач. Звездочку следует регулярно проверять на предмет повреждений зубьев и отсутствия посторонних предметов, которые могут тереть о нее при вращении вместе с задним колесом. Цепь также следует проверять на наличие повреждений. Существует преимущество в выборе количества зубьев ведущей звезды, которое не является целым кратным количеству зубьев задней звездочки (например, 3), так как это позволяет избежать одновременного попадания одного и того же зуба ведущей звезды, зуба задней звездочки и пятна контакта шины под усилие педалирования. Для велосипедистов, выполняющих торможение задним колесом (скid-стопы), лучше выбирать ведущие звезды с простым числом зубьев (например, 41, 43 или 47), чтобы гарантировать равномерный износ задней шины. Крайне важно (по крайней мере, при езде по дороге), чтобы цепь была достаточно натянута и не могла соскочить ни с ведущей звезды, ни с задней звездочки. Обычно это означает отсутствие видимого провисания. Соскочившая цепь может привести к различным нежелательным последствиям, таким как блокировка заднего колеса или, что еще хуже, разрушение рамы, если цепь зацепится за ось педалей и потянет задний треугольник вперед. На велосипеде с фиксированной передачей без ручных тормозов даже незначительный сход цепи с зубьев означает полную потерю тормозной способности. Помимо натяжения, вероятность соскакивания цепи значительно снижается, если цепь правильно выровнена и является традиционной цепью с полными втулками и ограниченной боковой гибкостью. Поскольку разница между натянутой и провисшей цепью эквивалентна лишь незначительному удлинению звеньев, натяжение цепи следует визуально проверять как минимум еженедельно, особенно если велосипед используется во влажных или грязных условиях. Как и на любом другом велосипеде, следует проверить цепь, убедившись, что соединительный замок надежно зафиксирован. Цепь можно смазывать ежемесячно для обеспечения плавного хода. Также, по мере износа, следует подтягивать тормоза и следить за состоянием шин на предмет возможных проколов. Необходимо ежедневно контролировать давление в шинах, положение шины, положение тормозных ручек и наличие ржавчины, поскольку эти параметры могут легко измениться во время тряской езды.

Maintaining a fixed gear is relatively easy because it has fewer parts than a geared bicycle. The sprocket should be checked regularly to make sure there is no damage to any teeth and that no object is grinding it as it turns with the rear wheel. The chainring should be checked similarly for any damage. There is an advantage to selecting a number of chainring teeth that is not a round multiple of the number of sprocket teeth (e. g. 3) because this avoids coincidence of the same chainring and sprocket teeth, and tyre contact patch, on each of the rider's power strokes. For riders who perform brakeless skid stops, it is best to select prime numbered chainrings (e. g. 41, 43 or 47 teeth) to guarantee that rear tyre wear is spread evenly. It is imperative (for road riding, at least) that the chain is sufficiently tight that it is impossible for it to derail from either the chainring or sprocket. This generally equates to "no visible slack". A derailed chain can cause a variety of undesirable consequences, such as a locked rear wheel or, worst of all, destruction of the frame if the chain becomes caught around the pedal spindle and pulls the rear triangle forwards. On a fixed gear bicycle without hand brakes, even a relatively benign derailment means a total loss of braking ability. Tensioning aside, a chain is significantly less likely to derail if the chainline is accurate and the chain is a traditional "full bushing" type with limited lateral flexibility. Because the difference between a tight and a slack chain equates to only very minor elongation of the links, chain tension should be visually checked at least weekly, especially if the bicycle is ridden in wet or dirty conditions. As with any other bicycle, the chain should be checked making sure the master link is securely latched. The chain can be lubricated monthly for smooth riding. Also, as needed, the brakes should be tightened as they wear and tire condition observed for possible puncture locations. Air pressure in the tires, tire alignment, brake handle placement, and rust should be monitored on a daily basis because they can change very easily during a jarring ride.

Субкультура

Велосипеды с фиксированной передачей часто ассоциируются с субкультурой хипстеров.

Австралия

До недавнего времени австралийская культура фиксированных велосипедов была немногочисленной. Однако, благодаря сильному австралийскому доллару и экономически выгодному производству и импорту из Китая, в Австралии появилось множество новых интернет-магазинов, которые воспользовались возможностью предлагать недорогие стальные рамы, широко импортируемые в Великобританию и США. Эти интернет-магазины доставляют частично собранные велосипеды напрямую потребителям, существенно снижая цены по сравнению с традиционными розничными магазинами.

Канада

В Канаде велосипеды с фиксированной передачей стали значительно популярнее за последние несколько лет. В таких городах, как Торонто, Оттава, Ванкувер и Монреаль, можно встретить множество велосипедистов, предпочитающих фиксированную передачу, особенно в центральных районах.

Московский завод по фиксированному оборудованию

В 2007 году несколько активистов начали собирать и кататься на велосипедах с фиксированной передачей в Москве. До этого времени на улицах Москвы встречались люди, ездившие на таких велосипедах, но это не привело к формированию какой-либо полноценной субкультуры. Примерно в то же время участились упоминания о них в зарубежных СМИ, что привлекло к этой концепции больше людей. Был создан блог Fixed Gear Moscow на платформе LiveJournal, который позволил велосипедистам общаться и обмениваться идеями для совместных поездок. С ростом интереса был создан отдельный веб-сайт для размещения блога и форума. Fixed Gear Moscow организовал множество алликет-рейдов, турниров и других мероприятий для развития сообщества. Членами Fixed Gear Moscow было запущено несколько дополнительных проектов, которые находятся в стадии разработки.

Бульвар Ред Булл Фикс

В сентябре 2013 года Red Bull и правительство Москвы организовали первую гонку на велосипедах с фиксированной передачей в центре Москвы, на Бульварном кольце. Дистанция, которую предстояло преодолеть участникам, составляла около 50 километров. Гонка повторилась в 2014 году.

Сообщество

В Швеции набирает популярность движение фиксированных передач. Интернет-форум Fixedgear.se является одним из ключевых элементов шведского сообщества любителей фиксированных передач, насчитывая более 6000 зарегистрированных участников. Он служит основной площадкой для встреч и обсуждений для шведских велосипедистов и энтузиастов. По всей Швеции также существует несколько велосипедных клубов, специализирующихся на фиксированных передачах. Клуб Komet Club Rouler, базирующийся в Гетеборге, ежегодно организует Svart Katt и другие мероприятия, посвященные фиксированным передачам. Svart Katt получил международное признание и, согласно журналу Cog Magazine, считается крупнейшей шведской гонкой по городским улицам по количеству участников. Аналогом KCR в Мальмё является Pista Malmø, организующая "Четверговые заезды" каждый четверг для всех типов велосипедов и велосипедистов. В Стокгольме также есть неформальный клуб любителей фиксированных передач под названием Fista Sthlm.

Факторы популярности

Несколько факторов способствуют недавнему росту популярности велосипедов с фиксированной передачей. Велосипедист из Стокгольма, которого опрашивали для статьи об этом явлении, отмечает, что езда на велосипеде дарит ощущение свободы. Можно ехать куда угодно и когда угодно. Важно также чувство общности: как говорит велосипедист, "все, кто крутит педали, – мои друзья". Велосипедисты, не знакомые друг с другом, часто приветствуют друг друга на дороге. Как и во многих субкультурах, это чувство принадлежности играет ключевую роль в привлечении и удержании участников. Тот факт, что многие любители фиксов ездят без тормозов, нарушая местные законы, также можно рассматривать как фактор, способствующий популярности этого увлечения – это дает выход мелким бунтарским настроениям.

Калифорния

Сообщество велосипедистов с фиксированной передачей в Калифорнии распространяется по всему штату, с группами во всех крупных городах, которые собираются для совместных поездок и соревнований. Начиная с севера, в Сакраменто формируется растущее сообщество фиксированных велосипедов, поскольку популярные велосипедные магазины, такие как The Bicycle Business, начинают продавать велосипеды с фиксированной передачей, и создаются группы райдеров. В районе залива Сан-Франциско и Сан-Хосе имеют хорошо развитые сообщества фиксированных велосипедов, которые организуют несколько известных гонок и совместных поездок. Компании, такие как Chrome Industries, производящие сумки и одежду для велокурьеров и городских велосипедистов, достигли всемирной известности благодаря велосипедному сообществу Сан-Франциско и Калифорнии. Кроме того, магазины, такие как MASH SF, базирующийся в Сан-Франциско, и IMINUSD, базирующийся в Сан-Хосе, специализируются на обслуживании велосипедистов с фиксированной передачей, предлагая экипировку, запчасти и являясь центрами притяжения для сообщества в своих городах. MASH SF сотрудничает с итальянской компанией-производителем велосипедов Cinelli для создания нескольких рамок для велосипедов с фиксированной передачей, включая известную модель Cinelli MASH Histogram. Более того, Macaframa – это группа райдеров из Сан-Франциско, которые выпускают фильмы, посвященные езде на фиксированных велосипедах, отражающие динамичный образ жизни, связанный с этим видом спорта. И, наконец, в Южной Калифорнии, особенно в районе Лос-Анджелеса, проживает очень большое сообщество любителей фиксированных велосипедов. TRAFIK, базирующаяся в Лос-Анджелесе, – это группа, посвященная глобальной культуре фиксированных велосипедов, с девизом “TRAFIK – это глобальная культура фиксированных велосипедов”, и они стремятся распространить это движение на весь мир.

Нью-Йорк

Сообщество любителей велосипедов с фиксированной передачей в Нью-Йорке во многом сформировалось из числа велосипедных курьеров, искавших велосипеды, требующие минимального обслуживания и более доступные по цене. Рост популярности велосипедов с фиксированной передачей тесно связан с количеством уличных гонок (alleycat races), проходивших в 2000-х годах, вплоть до организации соревнований исключительно на велосипедах с фиксированной передачей без тормозов.

Цирковые велосипеды

Велосипед с фиксированной передачей также используется в цирковом искусстве (художественная езда на велосипеде). Когда седло и руль находятся на одном уровне, акробат может вставать на руль и седло и выполнять акробатические упражнения, иногда с участием нескольких человек, продолжая двигаться по цирковой арене по кругу. Этот вид спорта встречается как нишевое увлечение во многих странах. Помимо лучшего контроля скорости, использование велосипеда с фиксированной передачей позволяет артисту ездить задом наперед и/или только на заднем колесе.

В популярной культуре

В фильме "Premium Rush" 2012 года в качестве сюжетного элемента используется "фиксик". Вили, главный герой, которого играет Джозеф Гордон-Левитт, работает велосипедным курьером на Манхэттене, и его коллеги подшучивают над его увлечением стальным велосипедом с фиксированной передачей и без тормозов. Он избегает одной стычки, крутя педали назад, и успешно лавирует в плотном и опасном трафике, но также попадает в аварии, поскольку особенности конструкции велосипеда с фиксированной передачей подпитывают его стремление к скорости. Вили говорит: "Я люблю кататься. Фиксированная передача. Без тормозов. Не могу остановиться. Да и не хочу". В первые годы Тур де Франс проводился исключительно на велосипедах с фиксированной передачей. Когда были изобретены свободный ход и переключение передач, основатель Тур де Франс Анри Дегранж сказал: "Давайте, господа! Скажем, что это было хорошее развлечение для наших дедушек и бабушек! Что касается меня, то дайте мне велосипед с фиксированной передачей".